2020汽車輪胎再制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 2020年7月14日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 1216 79
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自2019年以來，我國貿(mào)易沖突限制出口以及國內(nèi)下游汽車需求不斷走弱的影響，國內(nèi)輪胎企業(yè)出貨壓力增加。

2020汽車輪胎再制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

自2019年以來，我國貿(mào)易沖突限制出口以及國內(nèi)下游汽車需求不斷走弱的影響，國內(nèi)輪胎企業(yè)出貨壓力增加。同時(shí)由于國內(nèi)輪胎原材料價(jià)格仍處于相對底部區(qū)域，國內(nèi)半鋼、全鋼胎價(jià)格2019年延續(xù)下行趨勢。2019年我國汽車銷量迅速下滑，國內(nèi)需求持續(xù)疲軟。2019年1-10月國內(nèi)橡膠輪胎外胎產(chǎn)量為70328.5萬條，同比增長2.5%。近年來我國國內(nèi)自主品牌輪胎滲透率的提升趨勢非常明顯。預(yù)計(jì)未來隨著品牌效應(yīng)與技術(shù)水平提升的合力推動，國產(chǎn)輪胎產(chǎn)業(yè)升級、向上滲透的趨勢將持續(xù)。到2020年，乘用車胎配套市場的滲透率有望提升至30%，替換市場有望提升至50%以上，國內(nèi)優(yōu)質(zhì)企業(yè)有望獲得市場擴(kuò)容。

乘用車輪胎市場為輪胎行業(yè)主導(dǎo)市場，當(dāng)前我國機(jī)動車保有量不斷提升，輪胎需求量依然穩(wěn)步提升。輪胎的需求來源于兩個(gè)方面，第一是新車的輪胎需求，對應(yīng)的配套輪胎，第二就是舊車更換輪胎的需求。當(dāng)前，輪胎市場主要為子午胎市場，斜交胎的使用率正在逐步降低。子午胎分為全鋼子午胎和半鋼子午胎。全鋼胎主要應(yīng)用于卡車、客車和工程器械等商用領(lǐng)域。國內(nèi)乘用車輪胎消費(fèi)額占整個(gè)市場的89%左右，在全球該比值為90%。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國汽車輪胎再制造行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》分析

隨著汽車現(xiàn)代化對輪胎性能要求日益提高，輪胎正向高技術(shù)含量和精細(xì)化產(chǎn)品的方向發(fā)展。由于經(jīng)濟(jì)型和環(huán)保型汽車的日益普及，節(jié)能和低噪聲輪胎已成為汽車輪胎發(fā)展的主流，抗?jié)窕?、低滾動阻力、高性能和多功能輪胎在輪胎中所占比例不斷加大，許多輪胎的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和配方需要改進(jìn)、調(diào)整，以適應(yīng)市場變化和低碳環(huán)保的要求，這對輪胎制造提出了更高的技術(shù)要求。以轎車輪胎為代表的汽車輪胎的升級換代速度在不斷加快，已從過去的3-5年縮短至1-2年，性能優(yōu)異的新型輪胎產(chǎn)品存在廣闊的市場空間。

作為傳統(tǒng)制造業(yè)，輪胎行業(yè)需要通過提升改造傳統(tǒng)化工裝備、推廣高效節(jié)能型技術(shù)和裝置等方式，大力發(fā)展低碳工作。通過推廣低碳發(fā)展，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)升級，讓輪胎產(chǎn)品向“高性能、綠色、安全”等方向轉(zhuǎn)型。高性能輪胎在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的二氧化碳較多，但在行駛過程中會大幅減少這種氣體的排放量。

《關(guān)于加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域提到，開發(fā)輪胎翻新再制造先進(jìn)技術(shù)，推行輪胎翻新先進(jìn)技術(shù)保障體系建設(shè)，實(shí)施產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)控管理，確保翻新輪胎的產(chǎn)品質(zhì)量。研發(fā)和推廣高效、低耗廢輪胎橡膠粉、新型環(huán)保再生橡膠及熱裂解生產(chǎn)技術(shù)與裝備，實(shí)現(xiàn)廢輪胎的環(huán)保達(dá)標(biāo)利用。到2020年，廢輪胎回收環(huán)保達(dá)標(biāo)利用規(guī)模達(dá)到850萬噸，輪胎翻新率達(dá)到8-10%。

再制造其實(shí)就是通過一系列的標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)流程，將廢舊產(chǎn)品中不能使用的零部件通過技術(shù)手段修復(fù)，以先進(jìn)的表面工程技術(shù)為主要修復(fù)手段(即在損傷的零件表面制備一薄層耐磨、耐蝕、抗疲勞的表面涂層)，使得經(jīng)過修復(fù)處理的零部件性能與壽命周期達(dá)到或高于原零部件的性能與壽命，產(chǎn)品質(zhì)量和性能不低于新品甚至還能超越新品。但成本只有新品的50%，能源和材料的節(jié)約達(dá)到60%～70%，顯著降低對環(huán)境的污染和影響。并且在產(chǎn)品上標(biāo)有明確的再制造標(biāo)識。

我國作為橡膠消耗大國，年消耗量達(dá)400萬噸以上，位居世界第一!但我國又是橡膠資源十分匱乏的國家，進(jìn)口橡膠占了年總消耗量的一半。與之同時(shí)我國又扮演著輪胎生產(chǎn)大國的角色，2018年輪胎產(chǎn)量8億多條，雖然有下降的趨勢，但是每年廢舊輪胎的數(shù)量卻是只多不少，同樣2018年的數(shù)據(jù)是近3.8億條廢舊輪胎從我國產(chǎn)生，但回收再利用數(shù)量越還不到30%，這與歐美發(fā)達(dá)國家動輒60%～70%的再利用率相比，有著天壤之差!所以在我國輪胎生產(chǎn)企業(yè)達(dá)到規(guī)模化的今天，輪胎“再制造”技術(shù)的可行性與發(fā)展也逐漸被大家重視了起來!

我國汽車零部件再制造起步于上世紀(jì)90年代末，在10多年的發(fā)展過程中雖然取得了一定的成績，但仍然比較緩慢，其部分產(chǎn)品的再制造技術(shù)也被國外其壟斷，輪胎就是其中之一。但是國家對再制造產(chǎn)業(yè)的支持一直沒有放松，“以舊換再政策”的推出、開放汽車再制造所需的零部件原材料的限制，這些都表明了國家對再制造技術(shù)的重視與支持!目前，由重慶大學(xué)和重慶超科實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司共同承擔(dān)的廢舊汽車再制造關(guān)鍵技術(shù)與示范項(xiàng)目已經(jīng)通過專家評審驗(yàn)收，年產(chǎn)50萬條廢舊汽車輪胎再制造生產(chǎn)線也正式投入運(yùn)行,標(biāo)志著我國廢舊輪胎再制造技術(shù)取得關(guān)鍵性突破。

在汽車保有量逐年增加、汽車的報(bào)廢和車型的更替等客觀因素影響下，每年輪胎的報(bào)廢率還會保持在6%～8%之間。預(yù)計(jì)到2020年，每年中國廢輪胎產(chǎn)生量將超過2000萬噸。

目前中國輪胎翻新行業(yè)還處于初級發(fā)展階段。其表現(xiàn)在于輪胎翻新廠數(shù)量偏少(約2000家)，在全國各地分布不均，主要分布沿海經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)。因該地區(qū)的高速公路網(wǎng)絡(luò)相對較為密集，且路況較好。子午線輪胎占的比例較高，車輛也較多，其中以廣東、上海、山東、浙江、福建為主，中部、西部、西南、西北部、東北部地區(qū)相對較少。

輪胎翻新的工藝及技術(shù)。輪胎翻新的工藝較為落后，各個(gè)廠家的翻新工藝不一、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一，大部分員工沒有經(jīng)過專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，特別是在理論知識方面較為欠缺，工人的素質(zhì)普遍偏低，有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)技術(shù)人員比較缺乏。這主要是由于輪胎翻新設(shè)備供應(yīng)商的素質(zhì)不一，有的甚至都不懂輪胎翻新工藝就做設(shè)備，導(dǎo)致了一大批近幾年新建的翻胎廠做出的翻新輪胎質(zhì)量較差。

全球翻新輪胎市場前景依然非常樂觀，市場價(jià)值將以每年4.6%的年復(fù)合增長率增長。尤其重型商用車部分預(yù)計(jì)價(jià)值和體量在預(yù)測期內(nèi)都以顯著的復(fù)合增長率擴(kuò)大。

欲了解關(guān)于汽車輪胎再制造行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國汽車輪胎再制造行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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