2020商用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 2020年7月13日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 1327 87
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商用車產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)值大、產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、技術(shù)要求高、就業(yè)面廣、消費拉動大等特點，進入21世紀以來，全球商用車行業(yè)總體維持了增長趨勢。

四、市場技術(shù)發(fā)展狀況

隨著各國對環(huán)境問題越來越重視，新能源汽車也越來越備受矚目。越來越多的車企投入大量的人力物力參與到新能源汽車的研發(fā)中來，產(chǎn)生了許多創(chuàng)新新技術(shù)。結(jié)合國家政策導(dǎo)向及消費者需求趨勢，商用車正在發(fā)展以下幾大新技術(shù)。

(一)環(huán)保新技術(shù)

1、“微”排放

目前，大部分商用車的發(fā)動機采用柴油機作為動力裝置，柴油機(包括汽油機)在燃燒過程中，造成污染，并引起溫室效應(yīng)。當今主流技術(shù)是采用“電控高壓共軌(單體泵)+EGR(廢氣再循環(huán))+DOC(柴油氧化催化器)+DPF(柴油顆粒過濾器)+SCR(選擇性催化還原劑)+EGP+氨氣捕捉器”相結(jié)合的方式提高燃燒效率，并對燃燒后的尾氣進行后處理，盡可能的除去其中的有害氣體，減少碳排放。

2、“零”排放

要想從根本上消除車輛尾氣帶來的污染，就是需要做到“零排放”，目前主流技術(shù)是用電動機代替熱熱力機來作為車輛的動力源。電動機所需電能來自車輛攜帶的電池，在車輛的整個運行過程中，沒有尾氣排放，是當今乃至以后的環(huán)保首選技術(shù)。純電動商用車除了具有沒有污染的優(yōu)勢外，還具有噪聲低、結(jié)構(gòu)簡單(省去了發(fā)動機、燃油箱、燃油控制系統(tǒng)和排氣系統(tǒng))、效率高、適用范圍廣、耐候性強的優(yōu)點。它的主要構(gòu)造包括驅(qū)動系統(tǒng)、底盤、車身及各種輔助裝置，但受限于續(xù)航里程、充電不方便的原因，除在市政、碼頭等行業(yè)使用外，并沒有大范圍普及開。隨著電池技術(shù)的發(fā)展和充電設(shè)施的跟進，在未來商用車市場，純電動車輛必會大放異彩。

(二)安全新技術(shù)

1、上坡輔助系統(tǒng)(HAC)

商用車普遍自重較大，在上坡起步時，駕駛員右腳從制動踏板切換到加速踏板過程中，由于行車制動消失，車輛由于自重下滑，很容易引發(fā)交通事故。傳統(tǒng)的駕駛操作遇到此類情況，對駕駛員的技術(shù)要求較高，若是駕駛技術(shù)不熟練的駕駛員很容易操作失誤，導(dǎo)致溜車。

上坡輔助系統(tǒng)(Hill-startAssistControl，HAC)即是針對此種情況開發(fā)，車輛在陡峭或光滑坡面上起步時，駕駛員從制動踏板切換至油門踏板過程中，上坡輔助系統(tǒng)輔助控制暫時對車輪施加制動力以阻止下滑，保持短暫的時間后自動松開制動，車輛正常行駛，且不會溜車。

上坡輔助系統(tǒng)一般沒有專門按鈕控制，系統(tǒng)默認開啟，當檢測到以下四種情況時立即開啟：①自動檔車輛處于D或S檔位(不可在R、P檔位);②車速大于0km/h;③車輪轉(zhuǎn)動方向與行駛方向相反;④打滑警示燈閃爍且蜂鳴器報警(若是配備的話)。

2、主動防側(cè)傾系統(tǒng)

商用車(尤其在帶掛的情況下)在轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)外側(cè)同時受到離心作用，車輛會出現(xiàn)側(cè)傾現(xiàn)象。側(cè)傾會使輪胎變形，影響使用壽命及安全性，甚至會使車輛發(fā)生側(cè)翻。針對此情況，除了在設(shè)計之初，考慮降低車輛重心外，還可以加裝主動防側(cè)傾輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)使用裝在前后橋上的主動式穩(wěn)定器，以抵消車輛在拐彎處的側(cè)傾趨勢，確保車輛在任意速度下的高度靈活性、負載改變時的平穩(wěn)反應(yīng)和精確轉(zhuǎn)向。

系統(tǒng)在檢測到轉(zhuǎn)彎或突然方向改變時，橫向穩(wěn)定器發(fā)揮作用，增加懸架剛性，防止車輛側(cè)傾。原理即在于主動防側(cè)傾力矩(前后橋上)可抵抗側(cè)傾力矩。系統(tǒng)根據(jù)控制單元內(nèi)規(guī)定的特性曲線抵消側(cè)傾角。現(xiàn)如今，橫向加速度低于約5m/s2(0.5g)時可以完全抵消側(cè)傾角。

但系統(tǒng)原則上仍為輔助駕駛系統(tǒng)，當橫向加速度較高時，即使有主動防側(cè)傾系統(tǒng)也會產(chǎn)生側(cè)傾角。駕駛員可以通過側(cè)傾反饋和不斷增加的轉(zhuǎn)向不足趨勢得到提示，表明車輛正在接近極限范圍。該系統(tǒng)現(xiàn)階段還無法消除側(cè)傾力矩引起的輪胎受壓變形。

3、泄氣保用輪胎系統(tǒng)(RSC)

相比于乘用車來說，商用車使用的輪胎在數(shù)量上更多，使用環(huán)境總體也更差。而且，一旦商用車輪胎出現(xiàn)爆胎等故障，帶來的損害也更大，所以更需要保證輪胎使用的安全性。充氣輪胎作為當前輪胎的主角，短時間內(nèi)找到一種能完美替代的輪胎形式也不太現(xiàn)實，所以我們還要在充氣輪胎的基礎(chǔ)上進行改進。針對輪胎泄氣及爆胎等問題，防爆輪胎(也稱泄氣保用輪胎)應(yīng)運而生。輪胎的支撐原理主要是利用輪胎側(cè)壁進行支撐，“爆胎”通常會使胎壁崩裂，使輪胎失去支撐力，導(dǎo)致車輛重心發(fā)生偏移，尤其是轉(zhuǎn)向輪胎，爆胎后很容易引起車輛失控。

防爆輪胎與傳統(tǒng)輪胎的不同之處在于具備防爆特性，側(cè)壁得到加強，附加的氣門嘴條帶和高耐熱橡膠材料等?，F(xiàn)階段，RSC可以在輪胎泄氣的情況下，車輛以80km/h的車速可行駛250km，以避免車輛失控并提供換胎的條件。防爆胎的設(shè)計原理是強化側(cè)壁或是設(shè)計單獨的固定圈，目的在于給輪胎提供支撐。當前的防爆輪胎降低舒適性且成本偏高，不過隨著技術(shù)的發(fā)展，防爆胎作為提高安全性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)會普及開來。

4、主動避撞系統(tǒng)

車輛碰撞帶來的損害不言而喻，尤其是對于商用車而言。以往的碰撞情況處理完全靠人為的判斷，這種人為的判斷存在著誤判、誤操作、延時等的問題，并不能減少車輛碰撞的產(chǎn)生。針對此種情況，近年來逐漸開發(fā)出車輛主動避撞系統(tǒng)，將碰撞的判斷交由車輛自身判斷控制，極大地彌補了人為判斷的缺陷，減少車輛碰撞的發(fā)生。主動避撞系統(tǒng)主要包含前避撞及后避撞系統(tǒng)。車輛前后安裝有探測雷達和攝像頭，實時監(jiān)測行駛方向的路況。

當前方車輛突然剎車或者本車快速靠近前車，并且兩車距離小于安全值時，系統(tǒng)先顯示紅色警示標志及發(fā)出警報聲提醒駕駛員采取應(yīng)對措施。同時，系統(tǒng)會預(yù)先提高剎車系統(tǒng)內(nèi)的油壓并增加懸掛的硬度，為隨時可能出現(xiàn)的緊急制動做好準備。這一階段發(fā)出的綜合提示希望駕駛員進行制動，這往往是避免事故發(fā)生的最佳時機。如果駕駛員對第一階段的警示無動于衷，剎車系統(tǒng)會先進行一次點剎，以引起駕駛員的注意，促使其對車輛進行主動人為干預(yù)。同時，系統(tǒng)輕微收緊安全帶進行提醒。此時，若駕駛員采取剎車措施，系統(tǒng)會根據(jù)與前方的距離主動追加精準的剎車力。如果駕駛員仍不采取應(yīng)對措施，系統(tǒng)將以3m/s2的減速度進行自動剎車，同時關(guān)閉車窗與天窗，并自動開啟危險警告燈。

當檢車到后方有車輛正在快速靠近，并可能發(fā)生追尾本車的事故時，系統(tǒng)先點亮自適應(yīng)剎車燈來警示后方車注意安全，同時關(guān)閉車窗、天窗。若后車繼續(xù)靠近，系統(tǒng)會收緊安全帶，同時調(diào)直座椅靠背，并將頭枕向前調(diào)節(jié)貼近乘客頭部，靠背內(nèi)的調(diào)節(jié)氣墊也會自動充氣，做好被追尾的防護，減輕駕駛員損傷。

5、主動行人保護系統(tǒng)

車輛安全除了常規(guī)的保護駕駛員及車輛本身外，還應(yīng)考慮到對道路行人的保護。而僅靠司機的視覺判斷控制存在著應(yīng)急時間較長、緊急措施失當?shù)娘L險。針對此種情況，特開發(fā)了主動行人保護系統(tǒng)。

該系統(tǒng)包括行人辨識系統(tǒng)和碰撞保護系統(tǒng)。行人辨識系統(tǒng)包括動態(tài)捕捉和位置判斷的功能，動態(tài)捕捉有白天使用的攝像頭及夜間使用的紅外線輔助識別。當系統(tǒng)檢測到車輛駕駛方向存在行人時，進行安全距離判斷，運行主動避撞系統(tǒng)的判斷流程，最終實現(xiàn)避免撞到行人。而在碰撞無法發(fā)生避免的情況時，乘用車可以通過提升發(fā)動機彈性艙蓋和打開覆蓋擋風玻璃下部和A柱安全氣囊的方式減輕對行人的傷害。而商用車由于自身結(jié)構(gòu)原因無法采取此種方式，現(xiàn)階段只能通過使用吸能保險杠及盡可能的道路車人分離的方式保護行人。

(四)舒適新技術(shù)

1、主動電磁懸架系統(tǒng)

主動電磁懸架系統(tǒng)是一種利用電磁反應(yīng)的新型的智能化獨立懸架系統(tǒng)，它利用多種傳感器檢測路面狀況和各種形式工況，傳輸給電子控制器ECU，控制電磁減振器做出反應(yīng)，抑制振動，保持車身穩(wěn)定，特別是在車速較高、突遇障礙物時。更能顯出他的優(yōu)勢。系統(tǒng)的核心部件是阻尼可控的磁流變減振器，這種減振器中填充著磁流變液體，是將可磁化的軟鐵顆粒懸浮在碳氫化合物溶液中，即它是由合成碳氫化合物以及3～10μm大小的磁性顆粒組成。

當磁性線圈未通電時，減振器油液的磁粒子無規(guī)則排列，在活塞上下運動時，單個粒子被強制通過活塞孔;含有微粒的油液對于活塞具有較低的阻值，使得阻尼力較低。當磁性線圈通電時，磁粒子沿磁力線排列，在活塞周邊形成長的粒子鏈。在油液進入活塞孔前，這些粒子鏈橫向排列，在活塞上下運動時，單個粒子從粒子鏈脫離，并被迫隨油液進入活塞孔;為破壞這些粒子鏈，必須施加外力，活塞必須克服比未通電時更大的阻力，阻力依賴于電流和磁場的強度，從而實現(xiàn)了更大的阻尼力。

磁流變減振器的反應(yīng)速度高達1000Hz，比傳統(tǒng)減振器快5倍，徹底解決了傳統(tǒng)減振器存在的舒適性和穩(wěn)定性不能兼顧的問題，并能適應(yīng)變化的行駛工況和任意道路激勵，即使是在最顛簸的路面，磁流變減振器也能保證車輛平穩(wěn)行駛，極大地提升車輛舒適性。

2、主動氣候控制系統(tǒng)

主動氣候控制系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)車輛內(nèi)部的溫度、濕度、風速、氣味、空氣含氧量、空氣潔凈度等來營造舒適的車內(nèi)氣候環(huán)境，且可以獨立工作。當打開系統(tǒng)開關(guān)，并設(shè)置想要的溫度、濕度后，位于駕駛室各部分的傳感器開始檢測環(huán)境質(zhì)量，當判斷環(huán)境質(zhì)量不滿足舒適要求時，自動打開空調(diào)、暖風、模式控制等進行快速調(diào)整并進行實時保持。在這個過程中，所有操作均由系統(tǒng)自動完成，極大提升乘員的舒適性和安全性。

在雨雪霧天氣，系統(tǒng)根據(jù)安裝在玻璃上的雨量傳感器，自動判斷風窗玻璃是否掛霜起霧，并在初始階段進行介入，打開暖風，進入除霜模式。全程為自動操作，無需駕駛員參與。好處是提高除霜除霧效率，在霜霧形成的早期階段即參與進來，減少能源損耗，相比于駕駛員發(fā)現(xiàn)、判斷、操作，更及時，更節(jié)省、更智能。

在駐車狀態(tài)，夏天車輛仍可打開獨立空調(diào)，冬天仍可使用獨立暖風，獨立空調(diào)通過加裝電動空調(diào)機組或是并聯(lián)電動壓縮機的方式制冷，獨立暖風則是安裝風暖或水暖加熱器采暖。

針對特殊用途的車輛，氣候控制系統(tǒng)針對駕駛室內(nèi)的空氣潔凈度、含氧量也進行監(jiān)測控制，當傳感器檢測到空氣潔凈度較差，含氧量較低時，空氣殺毒過濾系統(tǒng)及供氧機即自動參與進來，調(diào)整空氣質(zhì)量恢復(fù)到舒適的程度。

3、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)

商用車作為企業(yè)和用戶的賺錢工具，要求其能盡量“多拉快跑”，理想狀態(tài)是不停地跑。這樣的話，除了對商用車本身的性能要求很高外，司機的開車強度也可想而知。在長時間的駕駛操作中，司機很容易感到疲累，久而久之，不但影響行車安全，還影響健康。針對此種情況，為減輕司機駕駛疲勞，解放他們的雙腳，特開發(fā)了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(ACC)，后文簡稱巡航系統(tǒng)。

巡航系統(tǒng)依賴于裝在車身上的自適應(yīng)雷達，當司機在一定速度按下巡航開關(guān)時，自適應(yīng)雷達系統(tǒng)保持與前方其他車輛的固定距離，并能在0～250km/h范圍內(nèi)保持與前車速度一致，系統(tǒng)自動加減速調(diào)整與前車安全距離;若系統(tǒng)檢測到可能發(fā)生追尾危險時，自動進行完全制動，防止事故發(fā)生。而且，ACC系統(tǒng)中與前車的跟車距離和接入力度可調(diào)。對于城市交通中走走停停的情況，ACC也可自動判斷跟車情況，若停車時間較長，司機只需踩下加速踏板或按下ACC操控按鈕，車輛可在15s內(nèi)根據(jù)路況尋找最佳起步時機，恢復(fù)跟隨狀態(tài)。同時，系統(tǒng)會檢查車內(nèi)后視鏡上攝像頭提供的圖像，判斷是否存在潛在危險，監(jiān)視汽車整個啟動過程。

4、車載影音娛樂系統(tǒng)

近幾年，隨著商用車保有量的爆發(fā)式增長，車企為了吸引用戶的購買興趣，開始越來越重視駕駛員、乘員的娛樂性感受，最常見的是車載影音娛樂系統(tǒng)的不斷豐富。車載影音娛樂系統(tǒng)除了具備常見的DVD、CD、收音機、導(dǎo)航等功能外，還集成了倒車影像、360度全景、吊頂屏、頭枕屏、藍牙、電視、安卓系統(tǒng)(游戲、軟件)等多元化功能。趨向于往手機或計算機化方向發(fā)展?？偟膩碚f，車載影音娛樂系統(tǒng)是一種滿足駕駛員、乘員視聽需求的娛樂產(chǎn)物。

(五)便利新技術(shù)

1、平視顯示器系統(tǒng)(HUD)

平視顯示器(HUD)系統(tǒng)將一個虛擬圖像投射到駕駛員的視野范圍內(nèi)，在風擋玻璃上反射出定速巡航控制數(shù)據(jù)、油量(電量)、箭頭導(dǎo)航數(shù)據(jù)等重要信息，便于駕駛員及時了解路況和車輛信息，極大地方便了駕駛員信息采集的需求，避免了由于反復(fù)低頭抬頭引起的駕駛不適和安全隱患。

HUD的工作原理相當于一部投影儀，需要一個光源來投射HUD信息。使用紅色和綠色兩個LED燈組作為光源，通過TFT投影顯示屏產(chǎn)生圖像內(nèi)容。TFT投影顯示屏相當于濾波器，允許或阻止光線通過。由一個圖像光學元件確定HUD顯示圖像的形狀、距離和尺寸，這樣的話，圖像看起來就像漂浮在道路上方，且圖像的位置可調(diào)。

2、自動檔位控制(AT)

乘用車上自動變速箱(AT)的應(yīng)用已然普及并成熟，商用車上運用的大多為AMT。相比于AMT來說，AT的換檔平順性帶有天然優(yōu)勢，AT中裝備了液力變矩器，非常適合頻繁換檔的工況，換檔沖擊力要小很多。在油耗方面，AT的數(shù)據(jù)一直偏高，但隨著這兩年工藝和設(shè)計的進步，AT的油耗在逐漸降低。但最終說來，影響油耗的最大因素還是來自于廠家的調(diào)校。其他方面，AT的優(yōu)勢不言而喻。它能顯著降低駕駛員的操作難度，降低駕駛門檻，緩解疲勞，給駕駛員帶來極大的便利，是今后商用車全面配置的趨勢。

3、遠光燈輔助系統(tǒng)

夜間行車時，遠光燈雖然可以提供更好的視野，但在對向來車或是跟車時，會引起駕駛員炫目，易引發(fā)事故。調(diào)差顯示，遇到這種情況，大多數(shù)駕駛員選擇不使用遠光燈，其實根本原因是駕駛員們不想因?qū)γ骖l繁來車去開/關(guān)遠光燈。遠光燈輔助系統(tǒng)可以很好地解決這個問題，系統(tǒng)根據(jù)具體情況接通或關(guān)閉遠光燈，從而省去了駕駛員操作的麻煩，帶來了極大的便利，當然也可以進行手動控制。

圖像傳感器位于風窗下方，控制單元安裝在儀表臺里面。圖像傳感器在車輛運行過程中采集光點，包括光線顏色和光照強度等，進行分析并根據(jù)情況控制遠光燈。

4、自適應(yīng)前大燈系統(tǒng)(AFS)

自適應(yīng)前大燈系統(tǒng)(AFS)又稱彎道輔助照明燈，是照亮轉(zhuǎn)彎區(qū)域的輔助光源。在車輛轉(zhuǎn)彎時，彎道輔助照明燈會隨著方向盤偏轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)向燈自動打亮，這樣駕駛員可立即發(fā)現(xiàn)彎道區(qū)域的行人，降低事故發(fā)生率。帶自適應(yīng)照明燈的雙氙氣大燈的氣體放電燈泡和透鏡之間裝有一個遮光筒，遮光筒四周的輪廓各不相同。通過可變前照燈伺服電機旋轉(zhuǎn)遮光筒可實現(xiàn)不同的車燈功能，從而實現(xiàn)隨動轉(zhuǎn)向燈功能。

上述新技術(shù)大多已在乘用車上應(yīng)用，受制于成本和政策，商用車還未批量使用。但隨著技術(shù)的日趨成熟，成本越來越低，這些技術(shù)也很快會為商用車用戶服務(wù)。商用車上采用的新技術(shù)層出不窮，日新月異，期待新技術(shù)能盡快的在商用車領(lǐng)域得到應(yīng)用，給國家和人民帶來福利。

欲了解關(guān)于商用車行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國商用車市場深度調(diào)研及發(fā)展?jié)摿Ψ治鰣蟾?/span>》。

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