中國港口碼頭行業(yè)全景調(diào)研 港口碼頭行業(yè)投資戰(zhàn)略研究咨詢

• 2020年7月8日 ZhouXun來源：互聯(lián)網(wǎng) 1155 74
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港口是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場所。由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸(國際航空運(yùn)輸)的一個天然界面，因此，人們也把港口作為國際物流的一個特殊結(jié)點(diǎn)。

港口是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場所。由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸(國際航空運(yùn)輸)的一個天然界面，因此，人們也把港口作為國際物流的一個特殊結(jié)點(diǎn)。

全國港口貨物吞吐量

2019年全年，全國港口完成貨物吞吐量1，395，083萬噸，同比增長8.8%。其中外貿(mào)貨物吞吐量432，069萬噸，同比增長4.8%，集裝箱吞吐量26，107萬TEU，同比增長4.4%。

2019年，位列中國港口貨物吞吐量前十大港口排行榜的依次為：1.寧波舟山港;2.上海港;3.唐山港;4.廣州港;5.青島港;6.蘇州港;7.天津港;8.日照港;9.煙臺港;10.大連港。

總體來看，2019年前十大港口排名座次較2018年變化不大。從貨物吞吐量排名來看，前七位座次均保持不變，且相鄰位次之間拉開了一定差距，未有出現(xiàn)貨物吞吐量十分接近的情況，按此預(yù)計(jì)，2020年，主要大港格局已定，較難出現(xiàn)排名大變動的情況。

除前七名之外，煙臺港也保持了2018年貨物吞吐量全國第九位的位次不變。前十大港口排名中，相較2018年唯一的變化是，日照港和大連港互換位置，日照港從2018年的第十位上升到2019年的第八位，取代了大連港2018年第八位的座椅。

從集裝箱吞吐量排名來看，前八位名次與2018年保持不變，唯一變化的是2018年排名第十的蘇州港躍升一位，取代了2018年排名第九的營口港，營口港則滑落至第十。在2018年，營口港以13.2萬標(biāo)箱的微弱優(yōu)勢領(lǐng)先蘇州港，但在2019年，由于增速大幅下滑15.6%，蘇州港以多出79萬標(biāo)箱的優(yōu)勢，在2019年反超營口港。

想要了解更多行業(yè)專業(yè)分析請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2020-2025年中國港口碼頭行業(yè)全景調(diào)研與投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

中國主要大港的發(fā)展?fàn)顩r

一、廣州港國際地位分析

廣州港是中國第四大港口，吞吐量居世界第五位，歷史悠久，早在2000多年前的秦漢時期，廣州古港就是中國對外貿(mào)易的重要港口，是中國古代“海上絲綢之路”的起點(diǎn)之一;1300多年前的唐宋時期，“廣州通海夷道”是世界上最長的遠(yuǎn)洋航線;至清朝，廣州成為中國唯一的對外通商口岸和對外貿(mào)易的最大港口;改革開放以來，社會經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展使廣州港發(fā)展成為國家綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐和華南地區(qū)對外貿(mào)易的重要口岸。

步入21世紀(jì)，在腹地經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長的支撐下，廣州港快速發(fā)展，從2004年開始連續(xù)3年，港口貨物吞量保持每年以5000萬噸的速度增長;2006年港口貨物吞吐量突破3億噸，居中國沿海港口第三位，世界港口第五位;集裝箱吞吐量達(dá)到666萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居全國第五?，F(xiàn)已與世界170多個國家和地區(qū)的500多個港口有貿(mào)易往來，黃埔新港和新沙港位于廣州東部、珠江的出?？?，均為華南地區(qū)最大的集裝箱碼頭。蓮花山港、南沙港、廣州開發(fā)區(qū)穗港碼頭和增城新塘港已開通往返香港的客、貨輪，花都區(qū)開通往返香港的貨輪。內(nèi)河可沿東、西、北江航道溝通廣東省各地和廣西，與100多條河道相連接。

秉承“海上絲綢之路”的遺風(fēng)，廣州港與世界80多個國家和地區(qū)的350多個港口有海運(yùn)貿(mào)易往來，與美國巴爾的摩港、洛杉磯港、圣地亞哥港、加拿大溫哥華港、澳大利亞悉尼港、意大利那不勒斯港、南非德班港、菲律賓馬尼拉-達(dá)沃港、新西蘭奧克蘭港、日本博多港、瑞典哥德堡港、等11個港口締結(jié)為友好港，促進(jìn)了港口城市之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和文化交流。

二、廣州港吞吐量分析

2018年起，廣州市將啟動新一輪建設(shè)國際航運(yùn)中心三年行動計(jì)劃。未來三年，廣州港航項(xiàng)目計(jì)劃投資1000億元，爭取到2020年，廣州港貨物吞吐量達(dá)到6.5億噸，集裝箱吞吐量達(dá)2500萬標(biāo)箱，國際航線達(dá)到120條。

圖表：2019年12月及2019年全年廣州港吞吐量及外貿(mào)吞吐量情況

數(shù)據(jù)來源：交通運(yùn)輸部

目前，廣州港集裝箱發(fā)展呈現(xiàn)珠江東岸黃埔新港、新沙港區(qū)和西岸南沙港區(qū)雙翼驅(qū)動的格局，形成巨大合力，促進(jìn)集裝箱發(fā)展再攀新高峰。同時，南沙港區(qū)集聚和輻射帶動作用不斷增強(qiáng)，成為南沙新區(qū)和南沙自貿(mào)區(qū)的強(qiáng)力引擎。

《建設(shè)廣州國際航運(yùn)中心三年行動計(jì)劃》(2018-2020)，力爭到2020年，完成港航相關(guān)項(xiàng)目投資1000億元，集裝箱吞吐量力爭達(dá)到2500萬標(biāo)箱，港口貨物吞吐量達(dá)到6.3億噸，國際航線達(dá)到120條。

三、廣州港發(fā)展?fàn)顩r

《2015年廣州港南沙港區(qū)十項(xiàng)促發(fā)展措施》的公布，廣州港南沙港區(qū)迎來新的發(fā)展推動力。這些措施包括提升碼頭能力、提升服務(wù)、降低收費(fèi)等，通過港口內(nèi)外部環(huán)境的改善，提升港口的多元化發(fā)展空間。南沙只是新時期廣州港發(fā)展的一個縮影。事實(shí)上，早在2000多年前的秦漢時期，廣州古港就是中國對外貿(mào)易的重要港口，是中國古代“海上絲綢之路”的起點(diǎn)之一。廣州港能成為古代海上絲綢之路的始發(fā)港和發(fā)祥地，并一直興盛至今并非偶然。廣州港集團(tuán)研究部副部長陳建軍，縱觀華南乃至全國，廣州港是所有古代海上絲綢之路始發(fā)港中區(qū)位優(yōu)勢最好的一個。

從地理上看，廣州港位于廣東海岸線的中央、珠江出?？?從交通上來說，廣州港既有面向大海的便利，也有河口港特有水網(wǎng)密集的優(yōu)勢。目前中國進(jìn)出口總額的90%是通過海運(yùn)完成的，站在港口人的角度，打造21世紀(jì)海上絲綢之路對國家新一輪改革開放、對港口的發(fā)展都具有現(xiàn)實(shí)和深遠(yuǎn)的意義。

在新的發(fā)展階段，南沙港在廣州港區(qū)中地位極其重要。十年來，廣州港集團(tuán)累計(jì)投入150多億元，先后建成了南沙一、二期，小虎石化、南沙汽車、南沙糧食通用等一批碼頭項(xiàng)目，南沙三期在2014年投入使用2個泊位，累計(jì)新增港口能力1.5億噸，“相當(dāng)于再造了一個廣州港”。下一步廣州港將持續(xù)加快綜合能力建設(shè)，推進(jìn)國際集裝箱班輪航線開發(fā)，建設(shè)航運(yùn)物流服務(wù)集聚區(qū)，培育航運(yùn)金融業(yè)務(wù)等。

四、廣州港發(fā)展思路

在“一帶一路”戰(zhàn)略的引領(lǐng)和推動下，借助自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)“擴(kuò)容”帶來的良好契機(jī)，中國南部重要港口廣州港正在謀求更大的發(fā)展空間——成長為國際性樞紐大港。

作為全國綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐、華南地區(qū)的重要外貿(mào)口岸，廣州港不僅擁有發(fā)達(dá)的腹地經(jīng)濟(jì)，優(yōu)越的深水航道自然條件，而且近年來在航運(yùn)軟實(shí)力開發(fā)等方面也躍躍欲試。

努力增強(qiáng)航運(yùn)軟實(shí)力。廣州航運(yùn)交易所早在2011年成立，成為珠三角唯一合法的船舶交易服務(wù)機(jī)構(gòu)。 據(jù)有關(guān)部門透露，廣東省、廣州市將共建廣州航運(yùn)交易所，建設(shè)航運(yùn)大數(shù)據(jù)中心、市場監(jiān)測中心和交易中心;大力發(fā)展航運(yùn)總部經(jīng)濟(jì)、航運(yùn)金融保險等現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)。

開發(fā)內(nèi)陸貨源，向粵北、中南、西南等內(nèi)陸腹地延伸物流鏈。力爭到2017年底，建成20個廣州港內(nèi)陸港。為完善港口服務(wù)功能和實(shí)現(xiàn)區(qū)港一體化發(fā)展，廣州港正在推動碼頭后方物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)。

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