2020港口碼頭行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 2020年7月14日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 1380 91
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港口是水陸交通的集結點和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。

2020港口碼頭行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

港口是水陸交通的集結點和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。由于港口是聯(lián)系內陸腹地和海洋運輸(國際航空運輸)的一個天然界面，因此，人們也把港口作為國際物流的一個特殊結點。

2019年全年，全國港口完成貨物吞吐量1，395，083萬噸，同比增長8.8%。其中外貿(mào)貨物吞吐量432，069萬噸，同比增長4.8%，集裝箱吞吐量26，107萬TEU，同比增長4.4%。

2019年，位列中國港口貨物吞吐量前十大港口排行榜的依次為：1.寧波舟山港;2.上海港;3.唐山港;4.廣州港;5.青島港;6.蘇州港;7.天津港;8.日照港;9.煙臺港;10.大連港。

總體來看，2019年前十大港口排名座次較2018年變化不大。從貨物吞吐量排名來看，前七位座次均保持不變，且相鄰位次之間拉開了一定差距，未有出現(xiàn)貨物吞吐量十分接近的情況，按此預計，2020年，主要大港格局已定，較難出現(xiàn)排名大變動的情況。

除前七名之外，煙臺港也保持了2018年貨物吞吐量全國第九位的位次不變。前十大港口排名中，相較2018年唯一的變化是，日照港和大連港互換位置，日照港從2018年的第十位上升到2019年的第八位，取代了大連港2018年第八位的座椅。

從集裝箱吞吐量排名來看，前八位名次與2018年保持不變，唯一變化的是2018年排名第十的蘇州港躍升一位，取代了2018年排名第九的營口港，營口港則滑落至第十。在2018年，營口港以13.2萬標箱的微弱優(yōu)勢領先蘇州港，但在2019年，由于增速大幅下滑15.6%，蘇州港以多出79萬標箱的優(yōu)勢，在2019年反超營口港。

據(jù)中研普華研究報告《2020-2025年中國港口碼頭行業(yè)全景調研與投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》分析

中國主要大港的發(fā)展狀況

第三節(jié) 廣州港

一、廣州港國際地位分析

廣州港是中國第四大港口，吞吐量居世界第五位，歷史悠久，早在2000多年前的秦漢時期，廣州古港就是中國對外貿(mào)易的重要港口，是中國古代“海上絲綢之路”的起點之一;1300多年前的唐宋時期，“廣州通海夷道”是世界上最長的遠洋航線;至清朝，廣州成為中國唯一的對外通商口岸和對外貿(mào)易的最大港口;改革開放以來，社會經(jīng)濟飛速發(fā)展使廣州港發(fā)展成為國家綜合運輸體系的重要樞紐和華南地區(qū)對外貿(mào)易的重要口岸。

步入21世紀，在腹地經(jīng)濟持續(xù)快速增長的支撐下，廣州港快速發(fā)展，從2004年開始連續(xù)3年，港口貨物吞量保持每年以5000萬噸的速度增長;2006年港口貨物吞吐量突破3億噸，居中國沿海港口第三位，世界港口第五位;集裝箱吞吐量達到666萬標準箱，居全國第五?，F(xiàn)已與世界170多個國家和地區(qū)的500多個港口有貿(mào)易往來，黃埔新港和新沙港位于廣州東部、珠江的出?？?，均為華南地區(qū)最大的集裝箱碼頭。蓮花山港、南沙港、廣州開發(fā)區(qū)穗港碼頭和增城新塘港已開通往返香港的客、貨輪，花都區(qū)開通往返香港的貨輪。內河可沿東、西、北江航道溝通廣東省各地和廣西，與100多條河道相連接。

秉承“海上絲綢之路”的遺風，廣州港與世界80多個國家和地區(qū)的350多個港口有海運貿(mào)易往來，與美國巴爾的摩港、洛杉磯港、圣地亞哥港、加拿大溫哥華港、澳大利亞悉尼港、意大利那不勒斯港、南非德班港、菲律賓馬尼拉-達沃港、新西蘭奧克蘭港、日本博多港、瑞典哥德堡港、等11個港口締結為友好港，促進了港口城市之間的經(jīng)濟貿(mào)易和文化交流。

二、廣州港吞吐量分析

2018年起，廣州市將啟動新一輪建設國際航運中心三年行動計劃。未來三年，廣州港航項目計劃投資1000億元，爭取到2020年，廣州港貨物吞吐量達到6.5億噸，集裝箱吞吐量達2500萬標箱，國際航線達到120條。

圖表：2019年12月及2019年全年廣州港吞吐量及外貿(mào)吞吐量情況

數(shù)據(jù)來源：交通運輸部

目前，廣州港集裝箱發(fā)展呈現(xiàn)珠江東岸黃埔新港、新沙港區(qū)和西岸南沙港區(qū)雙翼驅動的格局，形成巨大合力，促進集裝箱發(fā)展再攀新高峰。同時，南沙港區(qū)集聚和輻射帶動作用不斷增強，成為南沙新區(qū)和南沙自貿(mào)區(qū)的強力引擎。

《建設廣州國際航運中心三年行動計劃》(2018-2020)，力爭到2020年，完成港航相關項目投資1000億元，集裝箱吞吐量力爭達到2500萬標箱，港口貨物吞吐量達到6.3億噸，國際航線達到120條。

三、廣州港發(fā)展狀況

《2015年廣州港南沙港區(qū)十項促發(fā)展措施》的公布，廣州港南沙港區(qū)迎來新的發(fā)展推動力。這些措施包括提升碼頭能力、提升服務、降低收費等，通過港口內外部環(huán)境的改善，提升港口的多元化發(fā)展空間。南沙只是新時期廣州港發(fā)展的一個縮影。事實上，早在2000多年前的秦漢時期，廣州古港就是中國對外貿(mào)易的重要港口，是中國古代“海上絲綢之路”的起點之一。廣州港能成為古代海上絲綢之路的始發(fā)港和發(fā)祥地，并一直興盛至今并非偶然。廣州港集團研究部副部長陳建軍，縱觀華南乃至全國，廣州港是所有古代海上絲綢之路始發(fā)港中區(qū)位優(yōu)勢最好的一個。

從地理上看，廣州港位于廣東海岸線的中央、珠江出海口;從交通上來說，廣州港既有面向大海的便利，也有河口港特有水網(wǎng)密集的優(yōu)勢。目前中國進出口總額的90%是通過海運完成的，站在港口人的角度，打造21世紀海上絲綢之路對國家新一輪改革開放、對港口的發(fā)展都具有現(xiàn)實和深遠的意義。

在新的發(fā)展階段，南沙港在廣州港區(qū)中地位極其重要。十年來，廣州港集團累計投入150多億元，先后建成了南沙一、二期，小虎石化、南沙汽車、南沙糧食通用等一批碼頭項目，南沙三期在2014年投入使用2個泊位，累計新增港口能力1.5億噸，“相當于再造了一個廣州港”。下一步廣州港將持續(xù)加快綜合能力建設，推進國際集裝箱班輪航線開發(fā)，建設航運物流服務集聚區(qū)，培育航運金融業(yè)務等。

四、廣州港發(fā)展思路

在“一帶一路”戰(zhàn)略的引領和推動下，借助自貿(mào)試驗區(qū)“擴容”帶來的良好契機，中國南部重要港口廣州港正在謀求更大的發(fā)展空間——成長為國際性樞紐大港。

作為全國綜合運輸體系的重要樞紐、華南地區(qū)的重要外貿(mào)口岸，廣州港不僅擁有發(fā)達的腹地經(jīng)濟，優(yōu)越的深水航道自然條件，而且近年來在航運軟實力開發(fā)等方面也躍躍欲試。

努力增強航運軟實力。廣州航運交易所早在2011年成立，成為珠三角唯一合法的船舶交易服務機構。 據(jù)有關部門透露，廣東省、廣州市將共建廣州航運交易所，建設航運大數(shù)據(jù)中心、市場監(jiān)測中心和交易中心;大力發(fā)展航運總部經(jīng)濟、航運金融保險等現(xiàn)代航運服務業(yè)。

開發(fā)內陸貨源，向粵北、中南、西南等內陸腹地延伸物流鏈。力爭到2017年底，建成20個廣州港內陸港。為完善港口服務功能和實現(xiàn)區(qū)港一體化發(fā)展，廣州港正在推動碼頭后方物流園區(qū)規(guī)劃和建設。

廣州港上市

廣州港主要股東是廣州港集團、中國遠洋運輸(集團)總公司、上海中海碼頭發(fā)展有限公司、國投交通公司、廣州發(fā)展。2014年12月，廣州港IPO申請獲得證監(jiān)會受理。

資本市場是現(xiàn)代企業(yè)的一個重要領域。港口是資金密集型行業(yè)，尤其是廣州港，目前尚有廣闊的發(fā)展空間，南沙港區(qū)的深度建設，內港港區(qū)多種經(jīng)營，技術創(chuàng)新、環(huán)保投資等，都有廣闊投資及回報空間。

利用資本市場的融資來進一步增強和優(yōu)化廣州港的碼頭泊位結構，推動港口創(chuàng)新，為投資者創(chuàng)造穩(wěn)健的回報。借助上市的機會，在優(yōu)化廣州港的資本結構的同時，讓管理、決策過程變得更為開放、科學，更加符合現(xiàn)代港口企業(yè)發(fā)展的需要，讓廣州港取得更大的發(fā)展。

借自貿(mào)區(qū)拓展空間

港口是自貿(mào)區(qū)的基礎。在獲批的廣東自貿(mào)區(qū)中，南沙片區(qū)有60平方公里，其中港區(qū)板塊占了1/4，廣州港集團將借建設自貿(mào)區(qū)的機會，拓展發(fā)展空間。陳洪先說，廣州港會主動對接中央、省、市、南沙區(qū)建設自貿(mào)區(qū)的要求，結合港口，吃透政策，做好服務，接地氣、謀發(fā)展，同時尋找更多的投資、貿(mào)易、服務機會。

廣州港是華南地區(qū)最大的綜合性港口，有萬噸級以上泊位60多個。2014年，廣州港集團完成貨物吞量3.69億噸，集裝箱1402萬箱，位居國內港口業(yè)前列。但同比其他大型港口，廣州港仍有很大投資空間。目前，廣州港資產(chǎn)數(shù)百億元，不及水平與之相當?shù)奶旖蚋?，后者資產(chǎn)早已超千億元。

南沙港區(qū)三期、四期工程正希望有實力的資本進入。廣州市提出建設國際航運中心、物流中心、貿(mào)易中心和現(xiàn)代金融服務體系，在南沙發(fā)展跨境電商業(yè)務等，都可以進一步激活、帶動廣州港的貨物流與資金流。

構建海陸“絲路”融合點

通過沿海南北航線，廣州港連接了中國沿海的主要港口，包括大連、上海、青島、天津、連云港等連通東北亞及歐亞大陸橋的港口;國際航線聯(lián)通了北美、東南亞、紅海、非洲、地中海及西北洲地區(qū)，是21世紀海上絲綢之路的重要節(jié)點和前沿;通過布點無水港布點建設，廣州港在華南、西南一帶的服務網(wǎng)點也正在逐漸發(fā)展作用，可為更廣的內陸地區(qū)服務，做好“陸上絲路”與“海上絲路”的融合服務。

欲了解關于港口碼頭行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國港口碼頭行業(yè)全景調研與投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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