2020港口碼頭行業(yè)現(xiàn)狀與前景預測 2030年中國港口的貨物吞吐量將突破250億噸大關(guān)

• 2020年8月20日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 362 16
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中國港口經(jīng)過30年的外延式規(guī)模發(fā)展之后，適應經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的要求，需要尋求新的突破點和增長點。

2020港口碼頭行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

中國港口經(jīng)過30年的外延式規(guī)模發(fā)展之后，適應經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的要求，需要尋求新的突破點和增長點。國內(nèi)主要港口企業(yè)呈現(xiàn)出向航運產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，港口服務從運輸、裝卸、倉儲等基本航運服務向包括航運金融、保險、信息、載運工具經(jīng)營與管理等高端航運服務轉(zhuǎn)變，并與貿(mào)易、金融互動發(fā)展。從港口自身發(fā)展到港城深度融合。港口經(jīng)濟由運輸業(yè)向臨港工業(yè)、臨港工業(yè)集群和航運服務產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，港口經(jīng)濟與城市經(jīng)濟互動發(fā)展。少數(shù)港口如上海港、天津港，港口經(jīng)濟和城市經(jīng)濟深度融合，向臨港工業(yè)集群和航運服務產(chǎn)業(yè)集群雙支柱轉(zhuǎn)型，成為區(qū)域經(jīng)濟、金融、貿(mào)易中心。多數(shù)港口仍以臨港工業(yè)集群為支柱產(chǎn)業(yè)、航運服務產(chǎn)業(yè)為輔助的港口經(jīng)濟發(fā)展階段，港口經(jīng)濟的發(fā)展以直接產(chǎn)業(yè)為主導、臨港工業(yè)集聚為主要特征。臨港工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群向構(gòu)建新型臨港工業(yè)基地轉(zhuǎn)型。沿江港口經(jīng)濟及臨港經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)將迎來新一輪發(fā)展機遇。從相互競爭到區(qū)域協(xié)作發(fā)展。中國港口正經(jīng)歷著“以合為主”的又一輪港口變革，港口資源整合態(tài)勢明顯，包括以資產(chǎn)為紐帶的區(qū)域港口集團橫向整合、港口與腹地資源的縱向整合、港口與城市資源的整合。

受全球經(jīng)貿(mào)環(huán)境惡化影響，2019年全球集裝箱港口吞吐量預計完成8.06億標箱，同比增長2.6%，較2018年下降2.3個百分點。2019年，除中國港口貨物吞吐量整體穩(wěn)定增長外，歐洲、美洲和大洋洲主要港口貨物吞吐量增速均有所放緩，約一半港口貨物吞吐量增速陷入負增長。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2020-2025年中國港口碼頭行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》分析

2020港口碼頭行業(yè)市場容量分析

2019年，交通運輸經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)，投資規(guī)模高位運行，港口貨物吞吐量實現(xiàn)較快增長。2019年，全國港口完成貨物吞吐量139.51億噸，比2018年同期增長5.7%，其中，外貿(mào)貨物吞吐量43.21億噸;完成集裝箱吞吐量2.61億標準集裝箱，比2018年同期增長4.4%。自2018年3月中美貿(mào)易戰(zhàn)以來，中國集裝箱吞吐量增速回落，維持在4%-6%之間。中國港口集裝箱運輸結(jié)構(gòu)中，外貿(mào)集裝箱占總運輸集裝箱比重的60%，國際貿(mào)易形勢對外貿(mào)集裝箱的影響較大，2019年中美貿(mào)易戰(zhàn)演化日趨激烈，對中國港口集裝箱吞吐量的增長有一定影響。

對比1月及2月的港口數(shù)據(jù)來看，2020年1月，全國港口完成貨物吞吐量107893萬噸，在2月這一數(shù)字降至79570萬噸。從1月至2月，港口的貨物吞吐量出現(xiàn)環(huán)比下降趨勢，新冠疫情對國內(nèi)港口吞吐量帶來的負面影響在2月較1月更為嚴重。2020年1-6月，全國港口累計完成貨物吞吐量675,213萬噸，同比增長0.6%;1-6月，全國港口累計完成集裝箱吞吐量12,019萬TEU，同比下降5.4%。隨著我國新冠疫情得以全面控制，生產(chǎn)生活全面恢復正常，港口生產(chǎn)形勢延續(xù)近月反彈態(tài)勢。

在中國港口經(jīng)營管理模式的演變方面，未來15-20年間中國部分港口可能會掀起探索地主港管理模式的改革浪潮。但由于中國各港口的發(fā)展歷史背景不同，中國的地主港模式也將具有中國特色。預計到2030年，中國將主要產(chǎn)生兩類地主港經(jīng)營管理模式：地方政府管委會為“地主”的模式和現(xiàn)有國有港務集團企業(yè)轉(zhuǎn)化為“地主”的模式;此外，部分地方仍存在以國有企業(yè)為主投資建設并運營港口的模式，部分港口將推行投資建設的民營化。民營企業(yè)或外資企業(yè)將成為港口碼頭經(jīng)營的主體。

未來港口碼頭行業(yè)前景預測

2030年，中國港口的貨物吞吐量將突破250億噸大關(guān)，實現(xiàn)翻番。但貨種結(jié)構(gòu)將發(fā)生較大變化，集裝箱貨物比重將會由目前的18.6%上升至26.8%，而干散貨因煤炭、礦石運量增長放緩，比重將跌破50%界限，其中內(nèi)貿(mào)運量的放緩為其主因。2030年中國港口集裝箱吞吐量將達到5.05億標箱，年均增幅維持6%左右，沿海及內(nèi)河箱量的快速增長為其提供了保障。2030年，中國沿海將形成七個港口組團：遼東港口組團、津冀港口組團、山東半島及蘇北港口組團、長三角港口組團、東南沿海港口組團、珠三角港口組團和西南沿海港口組團。并形成上海、青島、香港等3-4個超級集裝箱樞紐港。沿海港口中大約95%以上都存在以資金入股、戰(zhàn)略合作等方式與群內(nèi)其他港口實現(xiàn)資源整合的情況。到2030年，中國企業(yè)構(gòu)建的港口網(wǎng)絡將遍布全球，尤其會在南美、北非、東南亞、中東等發(fā)展中國家和戰(zhàn)略合作國家的港口投資網(wǎng)絡布局。中國將會出現(xiàn)以碼頭裝卸為主營業(yè)務的企業(yè)成為全球性碼頭運營商。2030年，中國沿海主要集裝箱樞紐港將實現(xiàn)碼頭的半自動化，但全自動化碼頭仍占少數(shù);上海、廣州、青島、天津等一線港口將會擁有1-2個全自動化碼頭泊位。同時，中國港口90%以上的港口機械將采用LNG或電力能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)的能源。風能、太陽能將成為港口能源體系的組成部分。

面臨問題

中國的集裝箱物流基本上還處在傳統(tǒng)物流階段，與國外先進的現(xiàn)代物流相比存在較大差距。主要表現(xiàn)在：(1)港口現(xiàn)代集裝箱物流中心地位沒有形成。(2)集裝箱物流基礎設施薄弱。此外，中國深水航道、大型化的綜合港口較少、深水化港口功能更少，不能適應船舶的大型化要求，必然對港口物流總量的增長、物流鏈的建立和調(diào)整產(chǎn)生巨大的負面影響。(3)信息系統(tǒng)利用率不高。(4)集裝箱物流的專業(yè)人才缺乏。

欲了解更多關(guān)于港口碼頭行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2020-2025年中國港口碼頭行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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  2020-2025年中國港口碼頭行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告

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