2020電動自行車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 2020年6月28日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 1121 72
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2019年是新國標(biāo)實施元年，在行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的束縛下，不少實力不夠的中小企業(yè)被淘汰，退出歷史舞臺，整個行業(yè)的市場進(jìn)一步集中。

2020電動自行車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

2019年是新國標(biāo)實施元年，在行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的束縛下，不少實力不夠的中小企業(yè)被淘汰，退出歷史舞臺，整個行業(yè)的市場進(jìn)一步集中。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年電動車行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)上升趨勢，在新國標(biāo)的質(zhì)量化、標(biāo)準(zhǔn)化引領(lǐng)下，2019年電動車需求量和產(chǎn)量甚至出現(xiàn)小幅的上漲，其市場青睞度有明顯改善。

電動自行車是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個人交通工具。

2019年我國電動自行車行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入為749.9億元，同比下降8.4%。從近幾年來來看，整體營收處于下降的趨勢，其主要原因是電動自行車的產(chǎn)銷量下降，導(dǎo)致整體營收規(guī)模下降。

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2019年，全國自行車制造業(yè)主要產(chǎn)品中，兩輪腳踏自行車完成產(chǎn)量3961.6萬輛，同比下降8.5%; 電動自行車完成產(chǎn)量2707.7萬輛，同比增長6.1%。2019年我國電動自行車銷量達(dá)到2729萬輛，產(chǎn)銷率為100.8%。同比增長2.81%。

無論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來電動自行車都需要有一個大的發(fā)展，其開發(fā)將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來新的經(jīng)濟(jì)增長點。在我國，電動自行車更有著獨特的市場，大都市都普遍存在著十分嚴(yán)重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動自行車是十分理想的，其在中國有著得天獨厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。

據(jù)中研普華研究報告《2020-2025年電動自行車行業(yè)市場深度調(diào)研與投資潛力研究報告》分析

中國電動自行車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

第一節(jié) 中國電動自行車行業(yè)發(fā)展格局分析

一、行業(yè)市場發(fā)展特點

2019年是新國標(biāo)實施元年，在行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的束縛下，不少實力不夠的中小企業(yè)被淘汰，退出歷史舞臺，整個行業(yè)的市場進(jìn)一步集中。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年電動車行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)上升趨勢，在新國標(biāo)的質(zhì)量化、標(biāo)準(zhǔn)化引領(lǐng)下，2019年電動車需求量和產(chǎn)量甚至出現(xiàn)小幅的上漲，其市場青睞度有明顯改善。

二、行業(yè)市場規(guī)模分析

圖表：2016-2019年中國電動自行車主營業(yè)務(wù)收入

數(shù)據(jù)來源：工信部、中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

2019年我國電動自行車行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入為749.9億元，同比下降8.4%。從近幾年來來看，整體營收處于下降的趨勢，其主要原因是電動自行車的產(chǎn)銷量下降，導(dǎo)致整體營收規(guī)模下降。

三、行業(yè)市場發(fā)展格局分析

我國自行車行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，其市場規(guī)模在全球市場上處于領(lǐng)先地位?，F(xiàn)階段我國電動自已經(jīng)成為市場化程度高、競爭激烈的行業(yè)，呈現(xiàn)兩強(qiáng)爭霸、地區(qū)分布散的市場格局。電動自行車生產(chǎn)企業(yè)在規(guī)模、盈利能力、競爭力和市場影響力上逐漸拉開了距離，層次化明顯。

四、中國電動自行車行業(yè)發(fā)展中存在的問題

產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定。一是抽樣合格率一直在低水平徘徊。二是消費(fèi)者對產(chǎn)品質(zhì)量的投訴不斷。盡管電動自行車的結(jié)構(gòu)安全和使用性能基本滿足需要，但距離消費(fèi)者對電池重量、充電時間、續(xù)行里程、產(chǎn)品可靠性等方面不斷提高的要求仍有不小差距。

售后服務(wù)不到位。一是服務(wù)意識不到位。在前幾年產(chǎn)銷兩旺的形勢下，少部分企業(yè)只顧產(chǎn)量，對售后服務(wù)的重要性認(rèn)識不足，往往是重銷售輕服務(wù)，不能及時處理好用戶反饋的質(zhì)量問題，導(dǎo)致質(zhì)量糾紛及由此引發(fā)的投訴日益增多。二是電動自行車車型品種更新?lián)Q代過快，平均每月淘汰2～3個車型，車輛使用一段時間出現(xiàn)質(zhì)量問題后，往往已找不到配件更換，消費(fèi)者意見很大。三是電動自行車的標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，尤其是關(guān)鍵部件的標(biāo)準(zhǔn)長期缺失，影響零部件的互換性，也是售后服務(wù)不到位的原因之一。

競爭秩序欠規(guī)范。電動自行車產(chǎn)業(yè)正在步入調(diào)整期，行業(yè)整合和洗牌已現(xiàn)端倪。尤其是2007年至今，產(chǎn)品供大于求，市場的價格大戰(zhàn)、低價傾銷、惡性競爭時有發(fā)生，有些低價是以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量、犧牲售后服務(wù)為代價的。相當(dāng)多的企業(yè)以組裝為主，沒有自主開發(fā)能力，靠“克隆”發(fā)展新品。行業(yè)內(nèi)套牌借牌、變相的OEM( Original Equipment Manufacturer，原始設(shè)備生產(chǎn)商)加工、傍名牌、空殼國際公司監(jiān)制、隱匿真實產(chǎn)地等非正當(dāng)競爭手段還時有發(fā)生，擾亂了正常的市場競爭秩序。

產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。由于行業(yè)的分散性和企業(yè)對眼前利益的短視行為，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新動力不足。對于技術(shù)創(chuàng)新，企業(yè)既缺乏資金又缺乏耐心，很多企業(yè)陷入了技術(shù)上的同質(zhì)化和研發(fā)上的“拿來主義”。因而，近年來，企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新僅滿足于車型品種的變化，很少會靜下心來研究核心技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用。相對于市場的快速發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新遲緩，市場上什么車型暢銷，整個行業(yè)跟風(fēng)，產(chǎn)品車型品種和技術(shù)的同質(zhì)化嚴(yán)重。

電動自行車行業(yè)研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟(jì)信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外多種相關(guān)報紙雜志的基礎(chǔ)信息等公布和提供的大量資料和數(shù)據(jù)，客觀、多角度地對中國電動自行車市場進(jìn)行了分析研究。報告在總結(jié)中國電動自行車行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時期的各方面因素，對中國電動自行車行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測論證。報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為電動自行車企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機(jī)，能準(zhǔn)確及時的針對自身環(huán)境調(diào)整經(jīng)營策略。欲了解關(guān)于電動自行車行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年電動自行車行業(yè)市場深度調(diào)研與投資潛力研究報告》。

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