國家鐵路5月份發(fā)送貨物2.99億噸 2020貨運(yùn)行業(yè)前景及現(xiàn)狀分析

• 2020年6月7日 LiuMingYue來源：央視 957 60
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據(jù)了解，5月份，國家鐵路發(fā)送貨物2.99億噸，同比增加1115萬噸、增長3.9%，日均發(fā)送963萬噸，環(huán)比增加75萬噸、增長8.5%，持續(xù)保持高位運(yùn)行。今年以來國家鐵路累計(jì)發(fā)送貨物13.9億噸，同比增長2.7%，完成貨運(yùn)收入1539億元，同比下降5.8%，為保障國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行和人民

據(jù)了解，5月份，國家鐵路發(fā)送貨物2.99億噸，同比增加1115萬噸、增長3.9%，日均發(fā)送963萬噸，環(huán)比增加75萬噸、增長8.5%，持續(xù)保持高位運(yùn)行。今年以來國家鐵路累計(jì)發(fā)送貨物13.9億噸，同比增長2.7%，完成貨運(yùn)收入1539億元，同比下降5.8%，為保障國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行和人民群眾生產(chǎn)生活需要做出了積極貢獻(xiàn)。國鐵集團(tuán)貨運(yùn)部負(fù)責(zé)人介紹，鐵路部門深入貫徹落實(shí)中央“六穩(wěn)”“六?！辈渴鹨螅掷m(xù)深化運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，緊密對(duì)接市場(chǎng)需求，加強(qiáng)貨運(yùn)組織，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通，推動(dòng)貨運(yùn)量不斷增長。深入實(shí)施貨運(yùn)增量行動(dòng)，推動(dòng)“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸， 5月份沿海主要港口疏港礦石運(yùn)量完成3479萬噸，同比增長22.4%;主動(dòng)對(duì)接企業(yè)需求，按照“一企一策”制定運(yùn)輸方案，繼續(xù)實(shí)施貨運(yùn)降費(fèi)措施，靈活調(diào)整運(yùn)價(jià)，有效降低物流成本，今年以來累計(jì)讓利3.8億元。5月份，國家鐵路日均裝車15.9萬車，環(huán)比增加1.3萬車、增長8.8%，單日裝車量4次刷新年內(nèi)紀(jì)錄，其中5月29日裝車16.6萬車，創(chuàng)今年單日裝車最高紀(jì)錄。

2020年貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景趨勢(shì)及現(xiàn)狀分析

第一、供求失衡，貨車數(shù)量的增速高于經(jīng)濟(jì)增速。貨運(yùn)行業(yè)一度因?yàn)槭找婵捎^而成為追捧的行業(yè)，近年來購車跑貨運(yùn)的增速超過了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，造成行業(yè)內(nèi)車多貨少的局面。特別是一些新手不懂行情，惡性壓價(jià)，導(dǎo)致貨運(yùn)行情更加艱難。

第二、貨運(yùn)經(jīng)營者即貨車司機(jī)百分之九十是散戶，一般沒有固定的線路和及貨源，無序的貨運(yùn)局面沖擊市場(chǎng)，造成了即使再低的運(yùn)費(fèi)也總有人接單的市場(chǎng)假象。

第三、由于貨運(yùn)市場(chǎng)龐大，監(jiān)管不易，部分貨車主惡意超載，拉低了平均貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)。

第四、有些貨車主是獨(dú)立作業(yè)，比不過五至七臺(tái)車組成的小型車隊(duì)或運(yùn)輸合作社，就嚴(yán)重缺乏話語權(quán)，無法有效議價(jià)。甚至有些專家給出了這樣的解釋：很多中小型物流公司不靠運(yùn)費(fèi)賺錢，而是靠代收貨款量掙錢，極力壓低運(yùn)費(fèi)，導(dǎo)致一批競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的企業(yè)被逼退出市場(chǎng)。

第五、貨運(yùn)政策導(dǎo)致“一車少賺千元”。2016年落地的“9·21新政”，被稱為“史上最嚴(yán)運(yùn)輸令”，它給物流界帶來的震動(dòng)延續(xù)至今。一物流業(yè)人士算了一筆賬，“新政要求貨車限重49噸，比以前少了6噸;限高4.2米，比以前少了0.3米，一輛車少了十幾立方米，假如運(yùn)貨到廣州，一車少賺一千多元。”

目前，中國鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)主要受到來自公路運(yùn)輸、海運(yùn)和空運(yùn)的威脅，然后隨著鐵路提速的進(jìn)程越來越快，高鐵普及率越來越高，中國鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也越來越強(qiáng)。

我國鐵路在貨物運(yùn)輸方面具有成本、節(jié)能及環(huán)保優(yōu)勢(shì)。首先成本方面，我國鐵路貨運(yùn)的定價(jià)方式為替代競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)，其運(yùn)價(jià)約為公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)的1/3。其次能耗方面，我國鐵路貨運(yùn)能耗僅為公路貨運(yùn)的1/4。然后是環(huán)保方面，據(jù)環(huán)保部大氣環(huán)境管理司透露，鐵路貨運(yùn)的主要污染物排放量是公路貨運(yùn)的1/13，而電氣化鐵路貨運(yùn)更是接近于零。為實(shí)現(xiàn)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的目標(biāo)，未來鐵路必將是取代部分高能耗高污染公路貨運(yùn)的一種最佳方式。

從運(yùn)輸耗能方面來看，我們通常采用“單耗”作為運(yùn)輸耗能的指標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，鐵路貨運(yùn)的單耗大約僅為公路貨運(yùn)單耗的20%~25%，明顯的低于公路貨運(yùn)的單耗。2018年以來隨著技術(shù)的不斷先進(jìn)，鐵路貨運(yùn)單耗呈現(xiàn)出下降的態(tài)勢(shì)。

隨著貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，國內(nèi)優(yōu)秀的行業(yè)企業(yè)愈來愈重視對(duì)市場(chǎng)的研究，特別是對(duì)企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)變化的深入研究。正因?yàn)槿绱?，一大批國?nèi)優(yōu)秀的貨運(yùn)行業(yè)企業(yè)迅速崛起，逐漸成為貨運(yùn)行業(yè)中的翹楚!更多詳細(xì)分析，請(qǐng)關(guān)注中研研究院研究出版的《2020-2025年中國貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》。

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