南航取消伊朗航班 南航飛伊朗有哪些航班取消?南航取消航班怎么補(bǔ)償?

• 2020年1月10日 LiuMingYue來源：北京日?qǐng)?bào) 840 51
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南航取消飛伊朗是真的嗎?1月10日，報(bào)道稱南航是國(guó)內(nèi)唯一一家運(yùn)營(yíng)飛往伊朗航線的航空公司。除了南航外，中國(guó)-伊朗航線主要由伊朗馬漢航空和伊拉克航空運(yùn)營(yíng)，分別從北京、上海、廣州和深圳飛往伊朗和伊拉克。

南航取消飛伊朗是真的嗎?1月10日，報(bào)道稱南航是國(guó)內(nèi)唯一一家運(yùn)營(yíng)飛往伊朗航線的航空公司。除了南航外，中國(guó)-伊朗航線主要由伊朗馬漢航空和伊拉克航空運(yùn)營(yíng)，分別從北京、上海、廣州和深圳飛往伊朗和伊拉克。民航資源網(wǎng)消息，在伊朗對(duì)美國(guó)在伊拉克的軍事基地發(fā)動(dòng)火箭彈襲擊后，阿聯(lián)酋航空表示已經(jīng)取消了周三飛往巴格達(dá)的返程航班。阿聯(lián)酋航空在聲明中稱“我們正在密切關(guān)注事態(tài)的發(fā)展，并與相關(guān)政府部門就我們的航班運(yùn)營(yíng)保持密切聯(lián)系，如有必要，我們將進(jìn)一步改變運(yùn)營(yíng)方式。”

南航飛伊朗有哪些航班

南航CZ6026航班原計(jì)劃22:35從德黑蘭起飛次日凌晨抵達(dá)烏魯木齊地窩堡機(jī)場(chǎng)T3，現(xiàn)在提示“取消預(yù)警”。

南航1月8日烏魯木齊機(jī)場(chǎng)-德黑蘭航班已被取消，國(guó)內(nèi)到伊朗的航班主要由伊朗馬漢航空?qǐng)?zhí)飛，分別從北京，上海，廣州和深圳直飛德黑蘭。

目前，除伊朗本國(guó)航司、由伊朗起降的國(guó)際航班外，土耳其航空、印尼鷹航、馬航，及中東地區(qū)、俄羅斯、烏克蘭等國(guó)家的航司仍在使用伊朗空域。

南航取消航班怎么補(bǔ)償

如果是天氣原因取消， 這屬于不可抗力航空公司有權(quán)拒絕賠償 。如果是飛機(jī)機(jī)械故障取消可以酌情和南航談賠償問題、精神撫慰問題了。

《中國(guó)民用航空旅客、行李國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》

第二十三條 航班取消、提前、延誤、航程改變或承運(yùn)人不能提供原定座位時(shí)，旅客要求退票，始發(fā)站應(yīng)退還全部票款，經(jīng)停地應(yīng)退還未使用航段的全部票款，均不收取退票費(fèi)。這里沒有涉及賠償問題，但依據(jù)合同法規(guī)定應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)賠償責(zé)任：

第一百一十二條 當(dāng)事人一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定的，在履行義務(wù)或者采取補(bǔ)救措施后，對(duì)方還有其他損失的，應(yīng)當(dāng)賠償損失。

第一百一十三條 當(dāng)事人一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定，給對(duì)方造成損失的，損失賠償額應(yīng)當(dāng)相當(dāng)于因違約所造成的損失，包括合同履行后可以獲得的利益，但不得超過違反合同一方訂立合同時(shí)預(yù)見到或者應(yīng)當(dāng)預(yù)見到的因違反合同可能造成的損失。

二、其他規(guī)定

1、機(jī)坪延誤超2小時(shí)須提供飲食

關(guān)艙門后旅客常常會(huì)遇到被告知因流量控制或者其他原因，飛機(jī)正在等待塔臺(tái)通知，起飛時(shí)間待定。被“憋”在機(jī)艙中的感覺十分難受，而漫長(zhǎng)的等待更讓旅客不滿

機(jī)坪延誤時(shí)，旅客在此等待過程中，機(jī)組應(yīng)該做些什么呢?機(jī)組應(yīng)每30分鐘向旅客告知一次航班動(dòng)態(tài)信息，包括延誤原因、預(yù)計(jì)延誤時(shí)間等。機(jī)坪延誤超過2小時(shí)(含)，機(jī)組應(yīng)為客艙內(nèi)旅客提供飲用水和食品。

如果航空公司未按要求進(jìn)行機(jī)坪長(zhǎng)時(shí)間延誤處置的、未能按要求提供航班延誤旅客服務(wù)的，未按要求進(jìn)行大面積航班延誤處置的，有以上行為之一，由民航地區(qū)管理局責(zé)令改正，并處2萬元以上10萬元以下罰款。

2、天氣、突發(fā)事件等因素延誤費(fèi)用旅客自理

由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等航空公司自身原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，航空公司應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或住宿等服務(wù)。

由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非航空公司原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，航空公司應(yīng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理。

航班在經(jīng)停地延誤或取消，無論何種原因，航空公司均應(yīng)負(fù)責(zé)向經(jīng)停旅客提供餐食或住宿服務(wù)。

3、延誤后航空公司經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償須公布

發(fā)生延誤后經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金額是多少?怎么補(bǔ)?這個(gè)問題十分困擾旅客?，F(xiàn)在的情況是，延誤發(fā)生后旅客和航空公司在金額上相互扯皮，更有旅客獅子大開口，不達(dá)到要求的金額拒絕登機(jī)或者下機(jī)，旅客的“霸機(jī)”行為時(shí)有發(fā)生。

航空公司應(yīng)制定并對(duì)社會(huì)公布航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償方案，方案中應(yīng)明確是否對(duì)航班延誤進(jìn)行補(bǔ)償，補(bǔ)償?shù)姆秶?、條件、標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。

航空公司未按要求制定、公布航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償方案或方案內(nèi)容不符合要求的，由民航管理部門給予警告，責(zé)令改正。逾期不改正的，處以3萬元以下罰款。

如果航班突然取消的話，根據(jù)航空的運(yùn)輸規(guī)則，航空公司必須為旅客進(jìn)行退票，因?yàn)楹娇杖∠o乘客造成的一些損失問題，乘客其實(shí)也是可以要求航空公司進(jìn)行適當(dāng)賠償?shù)摹＿@是航班取消的賠償，如果航空無端延誤超過2小時(shí)的話，航空公司還必須為乘客提供飲食。

中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場(chǎng)增速情況

10年來民航旅客需求年化增速達(dá)14%，維持較快增長(zhǎng)。2018年民航旅客量達(dá)到6.1億人次，同比+10.6%，旅客周轉(zhuǎn)量10771.6億人公里，同比+12.6%。近10年年化增速14%，行業(yè)需求增速維持兩位數(shù)較快增長(zhǎng)。

2019年1-2月份，剔除掉春節(jié)錯(cuò)期影響，民航旅客量增速回升至13%，體現(xiàn)需求韌性。春運(yùn)期間的行業(yè)需求韌性十足，春運(yùn)40天(1月21日-3月1日)，民航共運(yùn)送旅客7288.2萬人次，較18年春運(yùn)同期增長(zhǎng)11.4%，最終帶動(dòng)行業(yè)1-2月旅客量達(dá)1.07億人次，同比增長(zhǎng)13%。

預(yù)計(jì)2019/2020年行業(yè)客座率將提升至83.6%/84.2%。長(zhǎng)期來看，中國(guó)的人均乘機(jī)次數(shù)仍大幅低于國(guó)際水平，國(guó)內(nèi)的航空需求仍呈現(xiàn)較強(qiáng)的韌性，在良好的供需基本面下，供需剪刀差依然維持，航空客座率將持續(xù)提升。預(yù)測(cè)2019/2020年行業(yè)RPK增速分別為12.4%、12.8%，ASK增速分別為11.8%、11.7%，行業(yè)客座率將提升至83.6%、84.3%。

2020年將基本實(shí)現(xiàn)票價(jià)市場(chǎng)化，票價(jià)水平有望持續(xù)提升。2018年在政策放開下，航空公司實(shí)現(xiàn)了核心航線的提價(jià)，南航/國(guó)航/東航客公里收益達(dá)0.49元(+1%)/0.55元(+2.9%)/0.52元(+4.1%)，票價(jià)水平明顯上升。

展望后市，按照2015年民航局相關(guān)政策文件，到2020年，市場(chǎng)決定價(jià)格機(jī)制基本完善，意味著到2020年航線市場(chǎng)化定價(jià)有望實(shí)現(xiàn)，票價(jià)水平有望持續(xù)提升。

更多詳細(xì)分析，請(qǐng)關(guān)注中研研究院研究出版的《2020-2025年中國(guó)民用航空行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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  2020-2025年航空設(shè)備市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測(cè)報(bào)告

  航空設(shè)備行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析航空設(shè)備未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘航空設(shè)備行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、...

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