物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，也稱為物流費(fèi)用。
在物流成本管理中有一種方法叫活動標(biāo)準(zhǔn)管理(Activiey Based Management，英文簡稱ABM)。其中一種做法就是把物流相關(guān)的活動劃分為兩類，一類是有附加價值的活動，如出入庫、包裝、裝卸等與貨主直接相關(guān)的活動;另一類是非附加價值的活動，如開會、改變工序、維修機(jī)械設(shè)備等與貨主沒有直接關(guān)系的活動。其實(shí)，在商品流通過程中，如果能采用直達(dá)送貨的話，則不必設(shè)立倉庫或配送中心，實(shí)現(xiàn)零庫存，等于避免了物流中的非附加價值活動。如果將上述非附加價值的活動加以排除或盡量減少，就能節(jié)約物流費(fèi)用，達(dá)到物流管理的目的。
(4) 責(zé)任劃分
在生產(chǎn)企業(yè)里，物流的責(zé)任究竟在哪個部門?是物流部門還是銷售部門?客觀地講，物流本身的責(zé)任在物流部門，但責(zé)任的源頭卻是銷售部門或生產(chǎn)部門。以銷售物流為例，一般情況下，由銷售部門制訂銷售物流計(jì)劃，包括訂貨后幾天之內(nèi)送貨，接受訂貨的最小批量是多少等均由企業(yè)的銷售部門提出方案，定出原則。假若該企業(yè)過于強(qiáng)調(diào)銷售的重要性，則可能決定當(dāng)天訂貨，次日送達(dá)。這樣的話訂貨批量大時，物流部門的送貨成本少，訂貨批量小時，送貨成本就增大，甚至過分頻繁、過少數(shù)量送貨造成的物流費(fèi)用增加，大大超過了擴(kuò)大銷售產(chǎn)生的價值，這種浪費(fèi)和損失，應(yīng)由銷售部門負(fù)責(zé)。分清類似的責(zé)任有利于控制物流總成本，防止銷售部門隨意改變配送計(jì)劃，堵住無意義、不產(chǎn)生任何附加價值的物流活動。
美國對物流成本管理的經(jīng)驗(yàn)：
我國如降低1%的物流成本，就等于增長了100億美元的經(jīng)濟(jì)效益, 降低物流成本是提高效益的重要措施。據(jù)測算，美國每年的經(jīng)濟(jì)規(guī)模為10萬億美元，如果降低1%的成本，就相當(dāng)多出1000億美元的效益。
我國現(xiàn)在是1萬億美元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，如果降低1%的物流成本就等于增長了100億美元的效益。美國的物流成本管理經(jīng)驗(yàn)對我國物流業(yè)有重要啟示。
美國物流成本約占GDP的10% 成本計(jì)算方法獨(dú)到
美國物流成本占GDP的比重在二十世紀(jì)90年代保持在11.4%～11.7%范圍內(nèi)，而進(jìn)入二十世紀(jì)最后10年，這一比重有了顯著下降，由11%以上降到10%左右，甚至達(dá)到9.9%,但物流成本的絕對數(shù)量還在一直上升。
分析發(fā)現(xiàn)。美國的物流成本主要由三部分組成：一是庫存費(fèi)用;二是運(yùn)輸費(fèi)用;三是管理費(fèi)用。比較近20多年來的變化可以看出，運(yùn)輸成本在GDP中比例大體保持不變，而庫存費(fèi)用比重降低是導(dǎo)致美國物流總成本比例下降的最主要的原因。這一比例由過去接近5%下降到不足4%。由此可見，降低庫存成本、加快周轉(zhuǎn)速度是美國現(xiàn)代物流發(fā)展的突出成績。也就是說利潤的源泉更集中在降低庫存、加速資金周轉(zhuǎn)方面。
2020-2025年遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告
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