Uber二季度持續(xù)虧損 燒錢無人駕駛業(yè)務(wù)會持續(xù)多久？

• 2018年8月17日 WuYaNan來源：騰訊網(wǎng) 799 48
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  2018-2023年中國私人飛機行業(yè)供需趨勢及投資風險研究報告

  在一個供大于求的需求經(jīng)濟時代，企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當前需求、潛在需求以及新的...

據(jù)外媒17日報道，今年二季度Uber運輸服務(wù)收入總額達120億美元，同比增長41%，凈收入27億美元，同比增長51%，調(diào)整后的EBITDA利潤率占比預(yù)訂總額的3.4%，調(diào)整后的EBITDA虧損額為4.04億美元，相比第一季度的3.04億美元虧損擴大。

據(jù)外媒17日報道，今年二季度Uber運輸服務(wù)收入總額達120億美元，同比增長41%，凈收入27億美元，同比增長51%，調(diào)整后的EBITDA利潤率占比預(yù)訂總額的3.4%，調(diào)整后的EBITDA虧損額為4.04億美元，相比第一季度的3.04億美元虧損擴大。

二季度虧損增加的原因在于，Uber加大了印度、中東等主要市場的投入，此外還將業(yè)務(wù)延展至電單車、共享單車、食品等領(lǐng)域。

在軟銀成為Uber最大股東后，曾呼吁Uber集中于歐美等主要市場，推進實現(xiàn)盈利的時間表。CEO達拉·科斯羅薩西盡管開展了亞洲行表達對亞洲市場的看重，但由于燒錢難止，依舊通過換取小部分股權(quán)的方式退出了東南亞市場，此前已先后退出俄羅斯、中國等。

Uber持續(xù)虧損，這對于計劃在2019年上市的公司而言，業(yè)績表現(xiàn)將影響到上市時估值的考量。另據(jù)The Information報道，有投資者希望Uber出售自動駕駛項目，原因在于，過去18個月中，該項目每季度均需花費1.25億美元至2億美元，但卻沒有任何收入，且自動駕駛項目在近三年間很難實現(xiàn)規(guī)模運營。

Uber的發(fā)展計劃與投資者的期望偏差逐漸加大，盡管出現(xiàn)了無人車致人死亡事故，使Uber不得不暫停無人車計劃，但該公司一直表態(tài)不會放棄無人車測試，并于7月25日宣布在匹茲堡恢復(fù)無人駕駛汽車測試。不過，為降低運營成本，Uber關(guān)閉了無人駕駛卡車計劃，希望能集中于無人駕駛汽車的研發(fā)落地。除無人車外，Uber還與德克薩斯奧斯汀分校以及美國陸軍研究實驗室達成合作，布局Uber Elevate計劃，即推進UberAIR飛行汽車項目，并計劃2020年在三城開啟測試。

在發(fā)布上市計劃后，7月份達拉在財富科技頭腦風暴大會上表示，相較于盈利，他更看重公司的現(xiàn)金流。這一想法與大多數(shù)企業(yè)家一致，現(xiàn)金流保證了公司前進的基礎(chǔ)，有利于公司更長遠的戰(zhàn)略。但作為一個成立近10年燒錢超百億美元的公司，投資者的耐心顯然遭到了考驗，且來自于全球網(wǎng)約車企的競爭愈加激烈，在投資者看來，若不及時上市Uber或?qū)⑻幱诒粍拥木置妗?/p>

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聯(lián)想集團第一季度營收119.1億美元，營收、凈利潤超過分析師預(yù)估

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