首趟“公轉(zhuǎn)鐵”貨運列車抵京 首列自主研發(fā)商用中速磁浮列車下線

• 2018年6月13日 FanTianQing來源：騰訊網(wǎng)、鳳凰資訊 1275 83
• 繁體

• 

  2018-2024年中國海洋運輸行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估咨詢報告

  海洋運輸行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析海洋運輸未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘海洋運輸行業(yè)的市場潛力，基于重點細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、...

昨天15時，一趟裝載3200噸砂石料的列車進(jìn)京，引起了媒體的關(guān)注。這是首趟“公轉(zhuǎn)鐵”進(jìn)京建筑材料專列，今后鐵路及地方將以進(jìn)京建筑材料為突破口，構(gòu)建“公路轉(zhuǎn)鐵路”運輸結(jié)構(gòu)，減少公路運量、增加鐵路運輸，以此減少大氣環(huán)境污染、改善城市交通擁堵。

首趟“公轉(zhuǎn)鐵”貨運列車抵京。

昨天15時，一趟裝載3200噸砂石料的列車進(jìn)京，引起了媒體的關(guān)注。這是首趟“公轉(zhuǎn)鐵”進(jìn)京建筑材料專列，今后鐵路及地方將以進(jìn)京建筑材料為突破口，構(gòu)建“公路轉(zhuǎn)鐵路”運輸結(jié)構(gòu)，減少公路運量、增加鐵路運輸，以此減少大氣環(huán)境污染、改善城市交通擁堵。

京鐵物流副總經(jīng)理張金超介紹，這趟建筑材料進(jìn)京的“公轉(zhuǎn)鐵”綠色專列，以后將承擔(dān)北京民生物資（如米面糧油、快消品等）以及國家戰(zhàn)略儲備物資（如建材、石油等）的運輸。

首趟專列是唐山灤縣運往北京市政材料公司瀝青攪拌站的建筑骨料，也就是砂石料建材。改為“公轉(zhuǎn)鐵”運輸后，將由目前的每天一列3000余噸，逐步提升至每天10列3萬多噸，屆時相當(dāng)于每天直接減少近1000輛大型貨車在京津冀范圍內(nèi)特別是首都地區(qū)的大氣污染。

張金超表示，目前每天一趟專列100箱、3200噸運量，相當(dāng)于每天減少100輛公路大貨車運量?，F(xiàn)階段貨物采取公鐵聯(lián)運方式，到達(dá)場站后，由環(huán)保型卡車運往目的地，全程中鐵路運輸占90%，碳排放較傳統(tǒng)公路運輸減少80%。

項目合作方北控建設(shè)發(fā)展有限公司董事長陳乃偉也表示，以前砂石重料幾乎100%都用重載卡車運輸，沿線造成排放超標(biāo)、超載等各種問題，交通、環(huán)保壓力都很大，晚上六環(huán)塞車是常事。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，北京霧霾天氣70%由于汽車排放，其中的80%又是重載卡車排放造成。一輛重載卡車排放量相當(dāng)于220輛小客車。超載大卡車像“墨斗魚”噴黑煙的情況屢見不鮮。

現(xiàn)階段，“公轉(zhuǎn)鐵”將主要在大紅門貨運站試運行。接下來，圍繞城市副中心建設(shè)，以及冬奧會、新機(jī)場等重點項目所在地，也將再增加其他就近場站。未來，還計劃與雄安新區(qū)建設(shè)對接，全面采取“公轉(zhuǎn)鐵”方式。

張金超透露，除了北控置業(yè)集團(tuán)外，目前鐵路部門還與市政路橋等建材運輸“大戶”開展“公轉(zhuǎn)鐵”合作。未來三年，建筑材料進(jìn)京“公轉(zhuǎn)鐵”綠色物流項目，還將逐步擴(kuò)展至河北承德、易縣、張家口等主要進(jìn)京建筑材料原產(chǎn)地。以目前北京市建筑市場每年共計需要建筑原材料（砂石）約一億噸計算，屆時如果全部改為“公轉(zhuǎn)鐵”建材專列綠色運輸，將每年減少近300多萬輛大型貨車對大氣的污染。

除了進(jìn)京物資，今后出京貨物也將大力開展“公轉(zhuǎn)鐵”綠色運輸。張金超舉例，比如北汽、北京現(xiàn)代、奔馳等汽車運輸，未來鐵路運輸量也將進(jìn)一步提高。

下一步，鐵路部門將在貨場建設(shè)、集裝化裝備、新能源車輛等方面加大投入力度，充分利用鐵路專用線路資源，合理布局就近卸貨，縮短市內(nèi)配送距離等綜合保障手段。今年年底前，還將在黃村、順義、石景山、通州場站開通相關(guān)業(yè)務(wù)。

同時，還將適度降費，減少企業(yè)運輸成本，鼓勵采取“公轉(zhuǎn)鐵”綠色運輸。如在空車回空方向，也就是卸車后空車回站時，可以“打折促銷”，利用空車運能，開展“公轉(zhuǎn)鐵”業(yè)務(wù)。

其他相關(guān)：首列自主研發(fā)商用中速磁浮列車下線

記者今天從湖南省磁浮技術(shù)研究中心獲悉，6月13日，我國自主研發(fā)的首列商用中速磁浮列車在湖南省株洲市成功下線。該列車由中車株洲電力機(jī)車有限公司與湖南省磁浮技術(shù)研究中心共同研發(fā)與生產(chǎn)，是目前世界上時速最快的短定子磁浮列車，其最高運行時速可達(dá)160公里，最大載客量為500人。 本次下線的中速磁浮列車，是完全按照商業(yè)運營標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的自主研發(fā)、自主設(shè)計、自主生產(chǎn)。列車短定子感應(yīng)直線電機(jī)牽引，常導(dǎo)磁吸式懸浮，3節(jié)編組，其運行的軌道、供電系統(tǒng)、信號控制系統(tǒng)與現(xiàn)有中低速磁浮完全兼容。列車設(shè)計最高運行速度160km/h，將原有100km/h的中低速磁浮提升至了中速的速度區(qū)間（160km/h～250km/h）之內(nèi)。

2016年9月，湖南省政府與國防科技大學(xué)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方以共同組建的湖南省磁浮技術(shù)研究中心為平臺，開展新一代的中速磁浮交通系統(tǒng)的技術(shù)攻關(guān)工作。中速磁浮列車的成功下線，是本次技術(shù)攻關(guān)最關(guān)鍵的標(biāo)志性成果。

與列車同步開展技術(shù)攻關(guān)的一系列研發(fā)還有：中速磁浮新型供電軌、軌排、道岔、通信信號、懸浮控制及橋梁預(yù)制結(jié)構(gòu)的研發(fā)，中速磁浮車軌耦合、靴軌耦合兩大難題的基礎(chǔ)性研究與試驗驗證，中速磁浮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的編制，以及進(jìn)一步降低磁浮項目工程造價與提升市場競爭力的研究。

到目前為止，中速磁浮交通系統(tǒng)整體研發(fā)進(jìn)度已完成75%左右，預(yù)計8月份左右中速磁浮列車將在長沙磁浮快線上進(jìn)行測試驗證，整個中速磁浮交通系統(tǒng)的全部研發(fā)工作將在年內(nèi)全部完成，屆時有望成為世界首例用于商業(yè)運營的中速磁浮交通系統(tǒng)。

相關(guān)鏈接——該列車在技術(shù)創(chuàng)新上具有以下特點：

1、世界首列短定子直線電機(jī)快速磁浮列車

采用系統(tǒng)工程學(xué)的分析方法，成功搭建了2800mm車寬的世界時速最快的短定子直線電機(jī)牽引磁浮列車平臺

2、牽引功率提升30%

優(yōu)化了牽引輔助系統(tǒng)設(shè)備設(shè)計，單位重量功率密度得以大幅度提升，其中牽引功率提升30%，輔助系統(tǒng)功率提升25%，懸浮電源容量提升30%,載客量提升至500人

3、懸浮能力提升6噸

優(yōu)化端部電磁鐵設(shè)計，補(bǔ)償了高速運行時端部渦流效應(yīng)的影響，并優(yōu)化了中間電磁鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計，使整列車的懸浮能力提升了6噸。

4、車輛設(shè)計輕量化

車輛各系統(tǒng)在設(shè)計時均注重了輕量化，采用了大量新結(jié)構(gòu)及新型材料，如：車體采用鋁合金與復(fù)合材料相結(jié)合的復(fù)合頂蓋等。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡