我國突破中速磁浮交通關(guān)鍵技術(shù) 時速160公里/小時

• 2018年5月24日 WuYaNan來源：深圳新聞網(wǎng) 539 29
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  2018-2023年拖輪行業(yè)深度分析及發(fā)展趨勢研究報告

  隨著拖輪行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內(nèi)外優(yōu)秀的拖輪企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的分析研究，特別是對當(dāng)前市場環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期提前占領(lǐng)...

由國防科技大學(xué)與中國中車唐山機(jī)車車輛有限公司牽頭研制的新型磁浮列車工程樣車運行試驗２３日取得成功，時速可達(dá)１６０公里以上。本次運行試驗的成功，標(biāo)志著我國已掌握中速磁浮交通關(guān)鍵技術(shù)。

由國防科技大學(xué)與中國中車唐山機(jī)車車輛有限公司牽頭研制的新型磁浮列車工程樣車運行試驗23日取得成功，時速可達(dá)160公里以上。本次運行試驗的成功，標(biāo)志著我國已掌握中速磁浮交通關(guān)鍵技術(shù)。

樣車采用“長定子永磁直線同步牽引+永磁電磁混合懸浮”技術(shù)方案，具有能耗低、牽引效率高、設(shè)備更換維修方便等特點。通過對牽引和懸浮系統(tǒng)的優(yōu)化升級，在模塊化、輕量化、集成化等方面實現(xiàn)了一系列關(guān)鍵技術(shù)突破，與我國現(xiàn)在投入運營的中低速磁浮交通相比，懸浮功耗降低20%，牽引效率提高10%以上，綜合技術(shù)性能達(dá)到國際先進(jìn)水平。

磁浮列車被譽為“零高度飛行器”，目前世界上投入商業(yè)運行主要有高速和中低速兩類磁浮交通線。高速磁浮速度快，但系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價高、轉(zhuǎn)彎半徑大、選線要求高;中低速磁浮結(jié)構(gòu)簡單、轉(zhuǎn)彎半徑小、選線靈活，但存在牽引效率低、速度提升受限等不足。

2009年以來，國防科技大學(xué)與中國中車唐山機(jī)車車輛有限公司、北京磁浮交通發(fā)展有限公司、中國科學(xué)院電工研究所等單位合作，走軍民融合式自主創(chuàng)新道路，經(jīng)過多年攻關(guān)，實現(xiàn)了混合懸浮控制、高精度定位測速、降低電磁鐵發(fā)熱、電器設(shè)備結(jié)構(gòu)優(yōu)化等一系列關(guān)鍵技術(shù)突破，研制出時速160公里的新型磁浮列車工程樣車，為我國發(fā)展時速200公里的中速磁浮交通奠定了堅實技術(shù)基礎(chǔ)。

這種兼具高速與中低速磁浮交通優(yōu)點的新型磁浮列車，是一種方便快捷的綠色軌道交通工具，適合在城市群之間、中心城市和衛(wèi)星城市之間和大城市中運行。

磁懸浮列車是一種現(xiàn)代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車運行。

1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾(Hermann Kemper)提出了電磁懸浮原理，繼而申請了專利。20 世紀(jì)70年代以后，隨著工業(yè)化國家經(jīng)濟(jì)實力不斷增強(qiáng)，為提高交通運輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生的需要，德國、日本、美國等國家相繼開展了磁懸浮運輸系統(tǒng)的研發(fā)。其中德國和日本取得了世人矚目的成就。

中國:我國第一輛磁懸浮列車(買自德國)2003年1月開始在上海運行。2015-10中國首條國產(chǎn)磁懸浮線路長沙磁浮線成功試跑。

由于磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式，故磁懸浮列車也有兩種相應(yīng)的形式：一種是利用磁鐵同性相斥原理而設(shè)計的電磁運行系統(tǒng)的磁懸浮列車，它利用車上超導(dǎo)體電磁鐵形成的磁場與軌道上線圈形成的磁場之間所產(chǎn)生的相斥力，使車體懸浮運行的鐵路;另一種則是利用磁鐵異性相吸原理而設(shè)計的電動力運行系統(tǒng)的磁懸浮列車，它是在車體底部及兩側(cè)倒轉(zhuǎn)向上的頂部安裝磁鐵，在T形導(dǎo)軌的上方和伸臂部分下方分別設(shè)反作用板和感應(yīng)鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導(dǎo)軌間保持10—15毫米的間隙，并使導(dǎo)軌鋼板的排斥力與車輛的重力平衡，從而使車體懸浮于車道的導(dǎo)軌面上運行

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