進口車關稅減低 對國產車的影響將是怎樣？

• 2018年6月5日 WuYaNan來源：深圳新聞網(wǎng) 224 6
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  2018-2023年中國重卡汽車行業(yè)深度剖析與投資分析咨詢預測報告

  重卡汽車行業(yè)研究報告主要分析了重卡汽車行業(yè)的市場規(guī)模、重卡汽車市場供需求狀況、重卡汽車市場競爭狀況和重卡汽車主要企業(yè)經(jīng)營情況、重卡汽車市場主要企業(yè)的市場占有率，同時對重卡汽車行業(yè)的...

國務院關稅稅則委員會印發(fā)公告，2018年7月1日起，將稅率25%的進口汽車整車關稅降至15%，將進口汽車零部件稅率降至6%。這對于消費者和經(jīng)銷商，影響幾何？

前不久，國務院關稅稅則委員會印發(fā)公告，2018年7月1日起，將稅率25%的進口汽車整車關稅降至15%，將進口汽車零部件稅率降至6%。這對于消費者和經(jīng)銷商，影響幾何？

進口車關稅下調：經(jīng)銷商提前降價消費者反應不一

汽車關稅下調的消息公布后，記者走訪了深圳多家進口車4S店，經(jīng)銷商告訴記者，雖然距離7月1日還有一段時間，但是他們已經(jīng)提前降價了，比如某4S店里的原來一臺售價為72,4800元的車型，降價后為67,7800元，降價幅度為6.5%左右。

深圳市華熙汽車銷售服務有限公司店長邢文：它有一個整體的稅率的核算方式，對于我們來說，一臺車大概是至少可以降幅到5到10個點這樣的一個優(yōu)惠。

邢文告訴記者，進口汽車關稅下調后，有利于店里利潤的提高，未來進口車的銷售價格下降后，預估銷售量會較以往上升。因此，相對應地，銷售量的上升會帶來售后服務和汽車美容利潤的提升。

深圳市華熙汽車銷售服務有限公司店長邢文：因為大家都知道，現(xiàn)在無論是合資車還是國產車，其實它跟進口車的造車工藝等等都非常接近，進口車的價格一直較高于合資車和國產車，所以這樣更低地拉近了幾個車間的價格曲線，可以讓更多的客戶選擇進口車，畢竟進口車的造車工藝在這里邊還是要突出一些。

正在深圳會展中心參加展覽的一家汽車經(jīng)銷商店長告訴記者，降稅政策出臺后，來展廳看進口車的客戶多了不少，消費者對進口汽車的關注度更高。

降低關稅對于汽車消費者來說是一個重大利好消息，無論關稅降幅如何，都將會使用戶獲得低于過往的進口汽車終端售價。那消費者反應如何?銷售價格的下降是否會促使消費者更傾向于買進口車呢?

記者在車展上采訪多位消費者后發(fā)現(xiàn)，消費者對進口汽車的購買態(tài)度呈現(xiàn)多樣化，因為除了進口車的價格，品牌效應和售后服務也是消費者關心的兩大方面。

進口車關稅下調 國產車企提高競爭力

進口整車關稅下調的同時，進口汽車零部件也下調至6%。有些投資者認為此次降低關稅不利于自主品牌的發(fā)展，但事實是否如此?

記者來到廣東肇慶的一家汽車零部件上市企業(yè)看到，公司的市場總監(jiān)曹錫永正在和一線員工調試變速箱的生產線。曹錫永告訴記者，汽車零部件關稅下調，將促使公司提高市場競爭力，逐漸淘汰簡單和小型零部件，專注于研發(fā)復雜和大型的零部件。

廣東鴻圖科技有限公司市場總監(jiān)曹錫永：我們會做一個轉型升級的一個措施，就是我們會在我們整個產品上面，在整個市場開拓上面會做一個轉型。第二方面，我們會對我們整個生產線，一些自動化的轉型，向智能制造方面去做一個轉移。

除此之外，公司正在加強海外市場的研發(fā)投入和成本控制，這也是應對汽車零部件進口關稅下調的一些舉措。

廣東鴻圖科技有限公司市場總監(jiān)曹錫永：第一個就是我會加大我們整個海外市場的開拓，然后去維護我們現(xiàn)有的客戶定單的份額。第二就是我們會做一些降成本，就會抓好我們整個成本管理這一塊。同時我們會做一些精密生產的改善，去把成本給下降。

曹錫永告訴記者，企業(yè)跟主機廠所簽訂的項目具有周期性，大約五年。如果企業(yè)不出任何質量事故，一般主機廠不會更替供應商。因此，降稅政策的出臺并不會對國內汽車零部件制造企業(yè)現(xiàn)有項目產生過多的影響，但是未來市場的競爭肯定會更激烈。

對于汽車關稅下調的政策，有投資者認為它對于國產車有一定的沖擊，但是業(yè)界人士表示，這更多的是心理和情緒的一個影響，進口車市場不會成為我們汽車大國的主體，因為本土消費者的需求才是第一位，比如本土化的開發(fā)、交貨速度、迭代設計等都是市場非常關注的重要因素。

汽車板塊相對抗跌 利空因素有待消化

降稅政策宣布以來，進口車的經(jīng)銷商、國產汽車品牌以及消費者的態(tài)度有差異，二級市場對此反應如何?汽車板塊的投資該怎么操作呢?

萬得數(shù)據(jù)顯示，5月23日也就是降稅政策公布次日，申萬汽車板塊指數(shù)下跌0.21%，汽車零部件板塊指數(shù)下跌0.07%，當天上證指數(shù)下跌1.41%，5月23日至6月1日，申萬汽車板塊指數(shù)下跌3.9%，上證指數(shù)下跌4.07%，汽車板塊相對抗跌。

業(yè)內人士認為，降稅政策出臺后，進口車可能做出的價格調整對于國產和合資汽車的價格體系沖擊比較有限，尚屬可接受范圍，緩解了市場對于大幅降稅的悲觀情緒，二級市場反應較為溫和，但從長期來看降稅依然可能會對板塊表現(xiàn)造成影響。

招商證券汽車行業(yè)首席分析師汪劉勝：第一，關稅下降之后市場有所反彈，主要是因為關稅的下調比預期的幅度要低。第二，關稅本身的下調對于整個行業(yè)的消費來看，對消費者來講是一個重大利好，相當于變相的政策導致價格的下降，在提升消費者能力。

天風證券汽車行業(yè)首席分析師 鄧學：這次的關稅下調是25%降到15%，原則上全面放開的話，會到5%這種可能性。

萬得數(shù)據(jù)顯示，年初至上周五收盤，申萬汽車板塊指數(shù)震蕩下滑，跌幅達12.22%，同期上證綜指下跌7.02%，汽車板塊表現(xiàn)明顯弱于大盤。而從行業(yè)盈利情況來看，2017年，汽車行業(yè)營業(yè)收入增速由2016年的14.1%下滑至10.8%，利潤增速由10.8%下滑至5.7%。2018年一季度，汽車銷量仍然承壓，汽車行業(yè)實現(xiàn)銷量718.3萬輛，同比增長2.8%，是近五年來一季度銷量增速的最低點。

天風證券汽車行業(yè)首席分析師鄧學：我們會選明確的優(yōu)秀的龍頭，現(xiàn)在我們看到大的背景在去杠桿，所以很多的公司其實也會面臨，自己的客戶需求在下行，萎靡。但是自己的資金杠桿和資金成本大幅上升，那么同時自己的杠桿率太高的話，就陷入到資金流斷裂的風險，所以這些類型的公司，其實從財務指標，從它的客戶，各方面去判斷，是要謹慎回避的。

2018年一季度汽車行業(yè)主營業(yè)務收入累計同比增長7.9%，利潤總額累計同比下降4.7%。分析師認為，由于整體汽車銷量增速放緩，行業(yè)競爭進一步加劇，車企的盈利能力也會受到影響，而美國一旦提高汽車關稅，也將影響我國車企的國際化和出口情況。

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