成渝西昆機(jī)場(chǎng)大擴(kuò)建 咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)三期工程已拿到民航局的批復(fù)

• 2018年5月14日 HaoChenChong來(lái)源：鳳凰 882 54
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  2018-2023年版機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū)

  《2018-2023年機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū)》為中研普華公司獨(dú)家首創(chuàng)針對(duì)項(xiàng)目投融資咨詢服務(wù)的專項(xiàng)計(jì)劃書(shū)。計(jì)劃書(shū)分為：行業(yè)通用版、專業(yè)定制版。行業(yè)通用版是中研普華根據(jù)行業(yè)一般水平測(cè)算好了行業(yè)B...

“咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃旅客吞吐量為1.1億~1.2億人次，未來(lái)隨著科技發(fā)展，有可能達(dá)到1.3億~1.5億人次。

“咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃旅客吞吐量為1.1億~1.2億人次，未來(lái)隨著科技發(fā)展，有可能達(dá)到1.3億~1.5億人次?！闭驹谖靼蚕剃?yáng)機(jī)場(chǎng)三期工程規(guī)劃展示模型前，西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有關(guān)人士近日介紹，三期工程已拿到民航局的批復(fù)，正在走下一步審批程序，計(jì)劃今年內(nèi)啟動(dòng)。

無(wú)獨(dú)有偶，今年1月，受民航局發(fā)展計(jì)劃司委托，中國(guó)民航工程咨詢公司在北京召開(kāi)昆明機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程立項(xiàng)報(bào)告評(píng)估會(huì)，該項(xiàng)目設(shè)計(jì)目標(biāo)為2030年，預(yù)測(cè)旅客吞吐量1.2億人次、貨郵吞吐量120萬(wàn)噸、飛機(jī)起降量82萬(wàn)架次。成都和重慶也正在建設(shè)或規(guī)劃第二機(jī)場(chǎng)，未來(lái)旅客吞吐量也將是億級(jí)數(shù)量。

按照民航部門(mén)預(yù)測(cè)，旅客吞吐量達(dá)到1.2億人次將進(jìn)入全球前10位的國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)。2017年，全球旅客吞吐量超過(guò)1億人次的只有美國(guó)亞特蘭大機(jī)場(chǎng)，為1.039億人次。這意味著，成渝西昆將挺進(jìn)全球頂級(jí)樞紐。

大擴(kuò)建

西安機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程，在2012年5月投運(yùn)，以三航站樓、雙跑道模式運(yùn)營(yíng)，新建25萬(wàn)平米的T3航站樓、8萬(wàn)平米的綜合交通樞紐，以及南飛行區(qū)跑道，可滿足年旅客量5000萬(wàn)人次的保障需求。但是，預(yù)計(jì)今年就將達(dá)到4600萬(wàn)人次，到2020年將達(dá)到5500萬(wàn)人次。

西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)人士介紹，前幾年陜西和西安就開(kāi)始籌劃三期工程。2017年11月，咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)三期工程獲得民航局立項(xiàng)階段的行業(yè)批準(zhǔn)。該工程將北移北一跑道，新建北二、南二跑道;新建70萬(wàn)平方米東航站樓等。

而昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)更是在2012年投入運(yùn)營(yíng)的5年之后又計(jì)劃擴(kuò)建。資料顯示，與西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建類似，工程計(jì)劃在已有兩條跑道基礎(chǔ)上，在西跑道西側(cè)建設(shè)西二、西三跑道(長(zhǎng)4000米、寬45米)及滑行道系統(tǒng)。

在西安和昆明機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建的同時(shí)，重慶也計(jì)劃修建第二機(jī)場(chǎng)。今年4月底，重慶市發(fā)展改革委在其官網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于重慶第二機(jī)場(chǎng)規(guī)劃研究咨詢單位比選的公告》，這意味著重慶第二國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建設(shè)規(guī)劃正式邁出了第一步。

而在這幾個(gè)城市中，成都起步最早。2016年，天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)動(dòng)工建設(shè)，計(jì)劃2020年投運(yùn)。機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期將建設(shè)6條跑道，航站樓總面積126萬(wàn)平方米，滿足年旅客吞吐量9000萬(wàn)人次需求。加上成都雙流機(jī)場(chǎng)，成都航空旅客吞吐量也將達(dá)到1.5億人次左右。

成都雙流、昆明長(zhǎng)水、西安咸陽(yáng)和重慶江北這四大機(jī)場(chǎng)都是全國(guó)前十大機(jī)場(chǎng)。2017年，成都、昆明、西安和重慶的旅客吞吐量分別為4980萬(wàn)人次、4473萬(wàn)人次、4186萬(wàn)人次和3871萬(wàn)人次，分別排名全國(guó)機(jī)場(chǎng)的第4、6、8和9位。

造成這一現(xiàn)象的原因在于，地處西部與東部距離遠(yuǎn)，以及受復(fù)雜地形因素影響，西部地區(qū)鐵路和公路發(fā)展相對(duì)滯后，航空運(yùn)輸需求比較大，同時(shí)，到這些地區(qū)旅游的人數(shù)也較多。隨著人口更多地向這些城市聚集和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，現(xiàn)在條件已經(jīng)不能滿足需求。

一位機(jī)場(chǎng)規(guī)劃專家向第一財(cái)經(jīng)表示，民航仍然是中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的短板，雖然有高鐵，但是航空出行人數(shù)增速也沒(méi)有放緩。人口都在向省會(huì)城市集中，發(fā)改委判斷，到2030年，全國(guó)人均民航飛行將達(dá)1.5次，全國(guó)將有30億人次，而且都集中于重要城市，因此除了北上廣就是省會(huì)城市，大機(jī)場(chǎng)是必然。

競(jìng)爭(zhēng)加劇

不過(guò)，在航空需求增長(zhǎng)的背后，還有地方打造樞紐、提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的野心。比如，2017年9月，時(shí)任陜西省省長(zhǎng)胡和平在西安空港新城調(diào)研時(shí)，首次提出“樞紐經(jīng)濟(jì)、門(mén)戶經(jīng)濟(jì)、流動(dòng)經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展思路。借助于西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的樞紐優(yōu)勢(shì)，做大做強(qiáng)臨空經(jīng)濟(jì)，打造內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)開(kāi)放高地。

咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)定位為“三個(gè)樞紐”，即向西開(kāi)放的大型國(guó)際樞紐、“一帶一路”的航空物流樞紐和西部地區(qū)國(guó)家級(jí)綜合交通樞紐。昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)定位為國(guó)際航空樞紐和國(guó)家門(mén)戶樞紐。成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)定位為國(guó)家級(jí)國(guó)際航空樞紐、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中等級(jí)最高的航空港。

西安交通大學(xué)教授郝淵曉向第一財(cái)經(jīng)表示，“從全國(guó)來(lái)講，我認(rèn)為省會(huì)城市都可以建設(shè)樞紐機(jī)場(chǎng)，中國(guó)有13億人口，每一個(gè)省就相當(dāng)于歐洲一個(gè)國(guó)家，甚至幾個(gè)國(guó)家，它們都有自己的樞紐中心，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空運(yùn)輸空間非常大?！?/p>

不過(guò)，在客貨集聚階段，圍繞樞紐建設(shè)的競(jìng)爭(zhēng)卻在不斷上演。

在旅客客源方面，成都和重慶之間競(jìng)爭(zhēng)較大。經(jīng)常航空出行的旅客能明顯感受到，進(jìn)出港重慶的機(jī)票價(jià)格比進(jìn)出港成都的價(jià)格便宜。而且，重慶江北機(jī)場(chǎng)也積極輻射川東和川南地區(qū)，分流雙流機(jī)場(chǎng)的客源。而重慶第二機(jī)場(chǎng)選址有很大可能在渝西地區(qū)，這樣雙方的競(jìng)爭(zhēng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

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