將近百萬元的特斯拉三年下來只有原價(jià)值的33.6% 新能源二手車就這么不值錢？

• 2018年1月2日 ZhouXun來源：新浪綜合 311 13
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  2018-2023年新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研與投資潛力研究報(bào)告

  在國(guó)家及地方政府配套政策的支持下，我國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；娘w躍式發(fā)展。2011年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量?jī)H0.8萬輛，占全國(guó)汽車產(chǎn)量比重不到千分之一；2016年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量已達(dá)到5...

汽車市場(chǎng)專家顏景輝認(rèn)為，打通二手車流通渠道已迫在眉睫，要解決目前的交易尷尬，恐怕還要從建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和提升產(chǎn)品性能入手，并給予新能源二手車回收單位更多的優(yōu)惠稅收政策，以提升回收主體的積極性。

一輛95萬元的特斯拉Model S三年下來殘值不到原價(jià)值的33.6%，相較同等價(jià)值的傳統(tǒng)燃油車最低超過50%的殘值，這多少讓消費(fèi)者感到尷尬。

2014年啟動(dòng)的新能源汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者關(guān)注的新能源汽車也開始進(jìn)入置換期。然而，新能源二手車保值率低、殘值評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)不完善、流通渠道缺乏等諸多因素，制約了新能源車二手市場(chǎng)的發(fā)展。汽車市場(chǎng)專家顏景輝認(rèn)為，打通二手車流通渠道已迫在眉睫，要解決目前的交易尷尬，恐怕還要從建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和提升產(chǎn)品性能入手，并給予新能源二手車回收單位更多的優(yōu)惠稅收政策，以提升回收主體的積極性。

低保值率痛點(diǎn)

記者走訪市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，目前多數(shù)二手車車商表示不做新能源車業(yè)務(wù)。盡管在一些二手車網(wǎng)站上會(huì)出售新能源二手車，但售價(jià)相比新車價(jià)格跌幅較大，實(shí)際成交量也很少。

據(jù)了解，按照傳統(tǒng)燃油二手車每年折舊5%進(jìn)行計(jì)算，新能源車的保值率卻沒有通行的計(jì)算公式。車商針對(duì)新能源二手車只能進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的評(píng)估，比如年限、里程等;而且二手車收車的過程，如果對(duì)這款車不是很了解的話，往往車商也會(huì)把價(jià)格壓得很低，轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。

一位熟悉二手車行業(yè)的人士透露，目前影響新能源二手車最直觀的因素是保值率較低。以2015年上牌的特斯拉Model S為例，兩年車齡保值率為69%，進(jìn)入2018年，三年車齡的Model S保值率只剩下33.6%。這意味著95萬元新車還剩下32萬元。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊認(rèn)為，在二手電動(dòng)車市場(chǎng)中，電池質(zhì)量、續(xù)航能力、廠家質(zhì)保是影響新能源車保值率的重要因素。

目前，為了吸引消費(fèi)者，除了國(guó)家，城市、廠家都拿出了豐厚的補(bǔ)貼。然而，新能源汽車進(jìn)入二手車市場(chǎng)卻沒有任何補(bǔ)貼，這自然而然地提高了新能源二手車的門檻?！败囕v變更后，質(zhì)保還會(huì)不會(huì)跟隨;電池出問題，維修會(huì)不會(huì)很貴這都是消費(fèi)者所關(guān)心的問題?！绷_磊說。

電池決定價(jià)格高低

事實(shí)上，盡管目前二手車的價(jià)格主要與車輛年限及公里數(shù)有關(guān)，但新能源二手車的貶值率則跟傳統(tǒng)燃油車不同，只能以電池的壽命判斷。

一位二手車商坦言，新能源車還屬于新生事物，在二手車評(píng)估過程中，除對(duì)車輛外觀、避震系統(tǒng)、車輛使用年限、行駛里程等與燃油車相同的檢查項(xiàng)目外，動(dòng)力系統(tǒng)的檢查則與燃油車型完全不同。新能源車的動(dòng)力系統(tǒng)主要為電池和電機(jī)系統(tǒng)，而非傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，因此二手車評(píng)估師需要對(duì)電力系統(tǒng)進(jìn)行檢查，但目前并沒有一家第三方機(jī)構(gòu)能夠?qū)υ撓到y(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。

據(jù)悉，檢測(cè)電池性能的好壞一般是用充滿電的續(xù)航能力與標(biāo)定的里程做對(duì)比，能否達(dá)到標(biāo)定的70%一般是個(gè)判斷標(biāo)準(zhǔn)。然而，不同生產(chǎn)廠家的電池質(zhì)量也不盡相同，如一些廠家采用的磷酸鐵鋰電池相對(duì)不穩(wěn)定、掉電快，不僅讓患上“里程焦慮癥”的車主想換車，更是降低了車輛的殘值率。

羅磊表示，現(xiàn)階段新能源二手車市場(chǎng)供需關(guān)系還沒建立，沒有明顯的利潤(rùn)點(diǎn)來支持專業(yè)公司運(yùn)轉(zhuǎn)。在市場(chǎng)空白期，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，給新能源車的處置留好出口。

空白的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，針對(duì)電池續(xù)航里程、電動(dòng)車檢測(cè)的現(xiàn)存問題，關(guān)鍵在于國(guó)內(nèi)對(duì)新能源二手車還沒有檢測(cè)手段，估值主要依據(jù)市場(chǎng)行情，而在估值標(biāo)準(zhǔn)方面又存在諸多爭(zhēng)議。

雖然工信部公布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)已銷售的全部新能源汽車產(chǎn)品的運(yùn)行安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，為每一輛新能源汽車產(chǎn)品建立檔案，跟蹤記錄汽車使用、維護(hù)、維修以及動(dòng)力電池回收利用情況，但這只是針對(duì)產(chǎn)品性能的跟蹤，尚未包含價(jià)格因素。

顏景輝表示，要解決目前的交易尷尬，保值率的通行公式和電池?fù)p耗的折價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)二手車交易至關(guān)重要?！靶履茉炊周囍挥薪?biāo)準(zhǔn)，交易才會(huì)活躍起來。”顏景輝預(yù)測(cè)，未來隨著電池技術(shù)的成熟及淘汰電池在其他領(lǐng)域的應(yīng)用，廠家主動(dòng)承擔(dān)檢測(cè)電池，并推出官方認(rèn)證的二手車，新能源車的保值率才會(huì)不斷提升。

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