日前，一汽豐田正式結(jié)束了銳志車型在華12年的生產(chǎn)歷程。隨著最后一輛國產(chǎn)銳志的下線，這款曾經(jīng)的“30萬元以下唯一后驅(qū)車”正式宣告停產(chǎn)。
日前，一汽豐田正式結(jié)束了銳志車型在華12年的生產(chǎn)歷程。隨著最后一輛國產(chǎn)銳志的下線，這款曾經(jīng)的“30萬元以下唯一后驅(qū)車”正式宣告停產(chǎn)。
銳志的原型車豐田Mark X于2005年由一汽豐田引入國內(nèi)生產(chǎn)銷售。2010年，國產(chǎn)銳志與海外版豐田Mark X進(jìn)行了同步換代，并在2013年完成了中期改款——但那也是國產(chǎn)銳志的最后一次改款——2016年11月海外版Mark X進(jìn)行的第二次中期改款，國產(chǎn)銳志并未跟進(jìn)，直至今年9月正式停產(chǎn)。
作為一款運動型中級車，標(biāo)配V6發(fā)動機和前置后驅(qū)的布局型式是銳志的最大賣點。曾有一段時間，這款車型是“30萬元以下區(qū)間唯一后驅(qū)車”選擇，這也是銳志能夠在國內(nèi)最終銷售528188臺的根本原因。
不過隨著時間的推移，銳志的發(fā)動機技術(shù)日趨落伍，懸架調(diào)校也逐漸被人詬病，當(dāng)寶馬3系等豪華品牌的車型價格慢慢下探，國產(chǎn)銳志不得不選擇退出歷史舞臺——實際上從今年上半年開始，一汽豐田各地4S店就已經(jīng)開始清理銳志庫存車，廠家也不再接受新的訂單。
關(guān)于銳志的后續(xù)車型，目前還沒有進(jìn)一步消息。不過豐田在今年上海車展發(fā)布了豐巢FUN概念車，盡管換代凱美瑞是基于這款概念車打造，但隨著豐田全新全球化架構(gòu)(TNGA)的建立完成，并不排除未來將基于豐巢FUN概念車再打造一款中級車替代銳志的可能性。
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