印度宣布將引進(jìn)美超級(jí)高鐵 時(shí)速僅400公里

• 2017年9月7日 GuoMeng來源：環(huán)球網(wǎng)綜合(北京) 1009 64
• 繁體

據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》9月6日?qǐng)?bào)道，印度宣布將在西南部地區(qū)修建高速列車運(yùn)輸系統(tǒng)，時(shí)速可達(dá)400公里。原本從維查亞爾達(dá)市駕車到阿姆拉瓦蒂市需要花費(fèi)好幾個(gè)小時(shí)，有了該交通系統(tǒng)，只需花上6分鐘。

據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》9月6日?qǐng)?bào)道，印度宣布將在西南部地區(qū)修建高速列車運(yùn)輸系統(tǒng)，時(shí)速可達(dá)400公里。原本從維查亞爾達(dá)市駕車到阿姆拉瓦蒂市需要花費(fèi)好幾個(gè)小時(shí)，有了該交通系統(tǒng)，只需花上6分鐘。

印度宣布將引進(jìn)美超級(jí)高鐵 ?時(shí)速僅400公里

超高速列車最先由SpaceX的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克提出，用于遠(yuǎn)程交通，其理念是將搭載乘客的懸浮吊艙送入近乎真空的管道中，減少摩擦，最高時(shí)速可達(dá)1130公里每小時(shí)。

超高速交通科技公司(HTT)宣布已與印度安得拉邦經(jīng)濟(jì)發(fā)展局達(dá)成協(xié)議，幫助建設(shè)超高速列車。HTT總裁Bibop Gresta表示很高興能夠與印度安得拉邦政府一起努力，建設(shè)印度超高速列車運(yùn)輸系統(tǒng)。一期工程將會(huì)從10月開始，為期六個(gè)月，主要進(jìn)行可行性研究。HTT會(huì)與印度當(dāng)?shù)鼗锇楹献?，評(píng)析周圍環(huán)境，選取連接維查亞爾達(dá)市和阿姆拉瓦蒂市的最佳通道。一期工程一結(jié)束，就會(huì)開始建造超高速列車運(yùn)輸系統(tǒng)。

政府官員希望此舉能幫助當(dāng)?shù)厣虡I(yè)和貿(mào)易發(fā)展，促進(jìn)安得拉邦的IT基礎(chǔ)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)形成。

高速列車

高速列車是指最高行車速度每小時(shí)達(dá)到或超過200公里的鐵路列車。世界上最早的高速列車為日本的新干線列車，1964年10月1日開通，最高時(shí)速每小時(shí)443公里，運(yùn)營(yíng)速度可達(dá)每小時(shí)270公里或300公里。此后，許多國(guó)家相繼修建高速鐵路，列車運(yùn)行速度也一再提高。到目前為止，開通高速列車的國(guó)家有日、法、德、意、英、俄、瑞典等國(guó)。其中法國(guó)的TGV系列創(chuàng)下運(yùn)營(yíng)速度之最，1993年其速度曾達(dá)到每小時(shí)515公里。

高速列車是指最高行車速度每小時(shí)達(dá)到或超過200公里的鐵路列車，也就是現(xiàn)在所說的"“高鐵”。進(jìn)入21世紀(jì)以后，人類的鐵路交通進(jìn)入“高鐵”時(shí)代。

20世紀(jì)50年代初，法蘭西共和國(guó)首先提出了高速列車的設(shè)想，并最早開始試驗(yàn)工作。1976年，用柴油電動(dòng)機(jī)車牽引的高速列車在英國(guó)投入服務(wù)，這是當(dāng)時(shí)英國(guó)最快的載客列車，最高時(shí)速達(dá)200公里。

法蘭西共和國(guó)則以電力機(jī)車為研究對(duì)象，其高速電力引列車在1978年曾創(chuàng)下時(shí)速260公里的紀(jì)錄。1981年10月，新的高速列車“T.G.V”在巴黎─里昂干線正式投入使用。采用流線形造型的“T.G.V”和和常規(guī)列車相比，空氣阻力減小了三分之一。它裝有大功率動(dòng)力裝置，具有較強(qiáng)的爬坡能力，可以高速爬上35%的陡坡，也可在坡路上起動(dòng)，使用的仍是普通鐵軌線路，曾創(chuàng)下時(shí)速380公里的紀(jì)錄。

法國(guó)阿爾斯通公司制造的V150型高速電氣機(jī)車(TGV)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2007年4月3日中午13點(diǎn)13分在巴黎東南部的一段經(jīng)特殊加固的鐵路線上，達(dá)到了時(shí)速574.8公里，創(chuàng)下新的有軌鐵路行駛速度世界紀(jì)錄。在測(cè)試中，列車經(jīng)過14分鐘的不斷加速，達(dá)到了574.8公里的時(shí)速，打破了17年前同樣由TGV機(jī)車創(chuàng)造的515.3公里/小時(shí)的紀(jì)錄。隨后，法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司、法國(guó)鐵路網(wǎng)、法國(guó)阿爾斯通運(yùn)輸公司，聯(lián)合召開了一次新聞發(fā)布會(huì)，宣布創(chuàng)造了這一最高時(shí)速的消息。

世界上最早的高速列車為日本的新干線列車，1964年10月開通，最高時(shí)速每小時(shí)443公里。此后，許多國(guó)家相繼修建高速鐵路，列車運(yùn)行速度也一再提高。到目前為止，開通高速列車的國(guó)家有日、法、德、意、英、俄、瑞典、中國(guó)等國(guó)。其中法國(guó)的TGV系列創(chuàng)下運(yùn)營(yíng)速度之最，1993年其速度曾達(dá)到每小時(shí)515公里。

2014年1月，英國(guó)設(shè)計(jì)公司Priestmangoode已經(jīng)提出了一個(gè)名為“移動(dòng)平臺(tái)”的方案，方案中提出城市列車或者地鐵網(wǎng)絡(luò)都將重新配置。區(qū)間車以環(huán)形路線行駛，而且在某些點(diǎn)與高鐵路線平行。當(dāng)高鐵和區(qū)間車平行行駛時(shí)，就能夠隨時(shí)建立一種連接，為乘客創(chuàng)造上下車的傳輸門。一種名為RFID(射頻識(shí)別)的自動(dòng)掃描和確認(rèn)系統(tǒng)將對(duì)乘客進(jìn)行錄入，以此確保每個(gè)人的旅程都有座位。建造這樣一個(gè)系統(tǒng)最大的挑戰(zhàn)除了成本之外，就是需要重建許多城市公共運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施。可以預(yù)見的是會(huì)為后勤系統(tǒng)帶來許多“噩夢(mèng)”，比如機(jī)械故障、錯(cuò)過的連接以及攜帶許多行李的乘客等等。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡