近來，福特公司宣布，原本在美國生產(chǎn)并供應(yīng)美國市場(chǎng)的緊湊級(jí)轎車?？怂?參配、圖片、詢價(jià)) ，將會(huì)轉(zhuǎn)移到中國合資公司長(zhǎng)安福特的工廠生產(chǎn)。這一舉動(dòng)背后無疑釋放了這樣一個(gè)信息：長(zhǎng)安福特工廠生產(chǎn)的?？怂?，品質(zhì)可以符合美國標(biāo)準(zhǔn)。
近來，福特公司宣布，原本在美國生產(chǎn)并供應(yīng)美國市場(chǎng)的緊湊級(jí)轎車?？怂?，將會(huì)轉(zhuǎn)移到中國合資公司長(zhǎng)安福特的工廠生產(chǎn)。這一舉動(dòng)背后無疑釋放了這樣一個(gè)信息：長(zhǎng)安福特工廠生產(chǎn)的?？怂?，品質(zhì)可以符合美國標(biāo)準(zhǔn)。
在中國的合資汽車公司中，長(zhǎng)安福特并不以制造質(zhì)量見長(zhǎng)，如果福特都有信心把銷往美國的?？怂鼓玫竭@里生產(chǎn)，是不是意味著，我們應(yīng)該對(duì)國產(chǎn)汽車有更多的信心?
國產(chǎn)車與進(jìn)口車的品質(zhì)差異到底有多大?這個(gè)問題多年來一直受到關(guān)注，中國用戶大多認(rèn)為，中國本土造的車，質(zhì)量明顯不如西方發(fā)達(dá)國家甚至是墨西哥、南非等國家造的車，如果一款車同時(shí)存在國產(chǎn)版本和進(jìn)口版本，大家都覺得國產(chǎn)車在用料、裝配質(zhì)量、配置等方面都低一個(gè)層次——比如當(dāng)年的寶馬3系 、5系，現(xiàn)在的大眾途觀、豐田普拉多等。
近年來，陸續(xù)有中國制造的汽車出口到發(fā)達(dá)國家，比如沃爾沃已于2015年開始向美國出口中國成都工廠生產(chǎn)的S60;而本田早在2005年就在中國廣州生產(chǎn)小型車Jazz(飛度 )并出口歐洲，2012年開始出口到加拿大。
當(dāng)然，中國制造的汽車出口到發(fā)達(dá)國家，并不代表供應(yīng)中國市場(chǎng)的汽車，與供應(yīng)發(fā)達(dá)國家的汽車品質(zhì)一樣，但有一點(diǎn)已經(jīng)比較清楚，以我國目前的制造水平，已經(jīng)有能力制造出高品質(zhì)的汽車。
我們可以試著從汽車研發(fā)生產(chǎn)的全流程來分析一下，中國制造的汽車，跟發(fā)達(dá)國家制造的汽車，品質(zhì)會(huì)有哪些不同。
如果是同一款車型，設(shè)計(jì)研發(fā)環(huán)節(jié)不會(huì)有太大差異。
通常的做法是，一款車型研發(fā)出來之后，會(huì)針對(duì)不同國家的市場(chǎng)準(zhǔn)入和特殊法規(guī)做一些適應(yīng)性調(diào)整，也可能會(huì)針對(duì)不同地區(qū)用戶的口味，在外觀和內(nèi)飾上微調(diào)一下，或者對(duì)底盤、動(dòng)力重新調(diào)校匹配。這個(gè)環(huán)節(jié)也許會(huì)出現(xiàn)一些“減配”行為，但動(dòng)作一般不會(huì)太大;再者說，某些地方“減配”，也有某些地方可能會(huì)“增配”，總之從設(shè)計(jì)研發(fā)角度看，不會(huì)造成品質(zhì)上的明顯區(qū)別。
最有可能出現(xiàn)品質(zhì)差別的，是制造環(huán)節(jié)。
汽車制造的過程始于零部件，中國產(chǎn)汽車與國外產(chǎn)的汽車，在零部件上差別不大。原因很簡(jiǎn)單，合資汽車公司的零部件主要來自外資零部件供應(yīng)商，這些供應(yīng)商在全球范圍內(nèi)為汽車企業(yè)提供零部件，有著自己的制造標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量控制體系。
而在整車生產(chǎn)線上，生產(chǎn)工藝和裝配質(zhì)量，國內(nèi)也未必比國外差。
中國合資汽車公司的整車工廠都是近些年新建的，工藝流程布置、生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)效率都處于全球先進(jìn)水平。因此，全球質(zhì)量評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)J.D.Power負(fù)責(zé)中國汽車業(yè)務(wù)的總經(jīng)理蔡明說：“就制造質(zhì)量而言，(中國與發(fā)達(dá)國家)大同小異”。
真正的問題在于，有能力制造出高品質(zhì)的汽車，并不等于制造的汽車就是高品質(zhì)。合資汽車公司如果故意搞“內(nèi)外有別”，也會(huì)影響到汽車的品質(zhì)，比如奧迪A4的“異味門”、福特翼虎 的斷軸、大眾POLO后防撞梁減配等。國產(chǎn)車出的問題，主要根源還在于我國相關(guān)法規(guī)和監(jiān)管不完善，比如，車內(nèi)空氣質(zhì)量一直沒有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，也沒有專門的監(jiān)管，所以就連奔馳寶馬這樣的豪華車，也鬧出過瀝青阻尼片的“毒車”事件。
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