在5月的轎車銷量排行榜上，上個月痛失冠軍的朗逸(參配、圖片、詢價) ，終于如愿以償奪回了冠軍寶座。而上個月奪冠的別克英朗，本月銷量排名第二，屈居亞軍。仔細看了下，還拿出計算器算了下，兩者之間只差了691輛。如果事先知道這么微弱的差距，估計別克英朗說啥也得努把力。畢竟，區(qū)區(qū)幾百輛車，對英朗這樣的熱門車型來說小菜一碟而已。

報哥注意到，在5月的轎車銷量榜前十名里，德系車有6款，美系和日系車各有兩款，而自主品牌在前十名里竟然全軍覆沒，只有吉利帝豪EC7以16008的銷量排在第11位，這也是前20名中唯一的一款自主品牌轎車。

再看SUV的5月排行榜，吉利博越、哈弗H6(參配、圖片、詢價) 的單月銷量分別達到35262輛和21142輛，而另一款銷售火熱的自主品牌SUV廣汽傳祺GS4的銷量也突破了3萬大關。

一邊是海水一邊是火焰，用這句話描述眼下自主品牌轎車和SUV的處境非常恰當。那么問題來了，自主品牌轎車為何出現(xiàn)了集體“肌無力”現(xiàn)象呢?主要原因有以下3個方面：

首先是轎車領域競爭更加激烈。由于近年來合資轎車的價格逐步下探，進一步搶占了自主品牌轎車的生存空間。在同價格同檔次的自主品牌與合資、外資品牌的較量中，由于成本、加工工藝，造車理念的差異，自主品牌轎車在品牌、設計、內飾、耐用性等方面均與合資轎車存在著明顯差距，明顯處于下風。

其次，眼下SUV大熱，自主品牌車企都一窩蜂地大力發(fā)展SUV車型，將最優(yōu)秀的人才，最優(yōu)勢的資源都投放到SUV領域，對轎車板塊的重視和投入都不夠，業(yè)績下滑自然在所難免。

再次，在同價位車型中，國產SUV更大更氣派，深得國人喜愛。雖然多數(shù)緊湊型SUV都是在轎車底盤上開發(fā)而來，但由于底盤高度的顯著提升，多數(shù)SUV看上去要比同級別轎車更加氣派。在價格相差不多的情況下，大多數(shù)消費者會傾向于自主品牌SUV，而不是轎車。

自主品牌過多地依賴SUV是一把雙刃劍：SUV市場行情好時能充分享受紅利;一旦行情不好了，想掉頭都難。

從“得中級車者得天下”，到“得轎車者得天下”，再到如今的“得SUV者得天下”，中國乘用車市場的“金科玉律”也悄然發(fā)生了改變。但報哥認為，甭管怎么變，一家企業(yè)想要得天下，一條腿走路顯然是不行的。這也如魏建軍的哈弗系列火了這么多年，人們依然擔憂長城的發(fā)展前景一樣。