今天，具有完全自主知識產(chǎn)權的中國標準動車組“復興號”將在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。被稱作“最新版中國高鐵”的“復興號”究竟長啥樣?它與廣為人知的“和諧號”有何不同?速度能達到多快?安全性又如何?

“復興號”有多牛?

――具有完全自主知識產(chǎn)權 中國標準占84%

由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權、達到世界先進水平的中國標準動車組6月25日被正式命名為“復興號”。按照計劃，6月26日，“復興號”將率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，分別擔當G123次和G124次高速列車。

被媒體稱作“最新版中國高鐵”的“復興號”，從2012年開始研發(fā)，2014年完成方案設計，2015年下線，今年正式亮相。

據(jù)媒體報道，大量采用中國國家標準、行業(yè)標準、中國鐵路總公司企業(yè)標準等技術標準，是“復興號”最突出的特點。在254項重要標準中，中國標準占84%。此外，“復興號”整體設計以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡等關鍵技術都是中國自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權。

6月25日，中國標準動車組“復興號”命名儀式在北京舉行。新華社記者 邢廣利 攝 圖片來源：新華網(wǎng)

顏值如何?

――兩種型號，車型線條更優(yōu)雅

那么，“復興號”究竟長啥樣?

據(jù)了解，“復興號”中國標準動車組目前有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號。與廣為人知的“和諧號”相比，“復興號”在“顏值”上有一定提升。

據(jù)報道，它采用了全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型線條更為優(yōu)雅。

另外，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右，跑起來更節(jié)能。

6月25日，乘務人員站在“復興號”中國標準動車組CR400AF型列車旁。新華社記者 鞠煥宗 攝 圖片來源：新華網(wǎng)

速度有多快?

――試驗速度可達時速400公里及以上

據(jù)了解，按照中國鐵路總公司新的動車組編制規(guī)則，新型自主化動車組均采用“CR”開頭的型號，“CR”是中國鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級的中國標準動車組系列化產(chǎn)品平臺。

上述“復興號”型號中的“400”為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達時速400公里及以上，持續(xù)運行時速為350公里。

安全性如何?

――2500余項監(jiān)測點全方位實時監(jiān)測

速度這么快，那它的安全性究竟如何呢?據(jù)報道，為確保安全，“復興號”一路上都有“隨行醫(yī)生”嚴密監(jiān)護。

“復興號”全車設有2500余項監(jiān)測點，能對軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進行全方位實時監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)列車出現(xiàn)異常，就會自動報警或預警，自動采取限速或停車措施。

值得注意的是，通過遠程數(shù)據(jù)傳輸，地面能實時掌握車輛狀態(tài)，對列車進行同步監(jiān)測、遠程維護。在車頭部和車廂連接處，還增設碰撞吸能裝置，在低速運行中出現(xiàn)意外碰撞時，可通過裝置變形，提高動車組被動防護能力。

與“和諧號”相比，還有啥變化?

――設計壽命更長，車內(nèi)隨時充電、連WiFi

除了上述外形上的區(qū)別，“復興號”在設計壽命、車內(nèi)空間和舒適度上都有所提升。

據(jù)媒體報道，為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，“復興號”進行了60萬公里運用考核，比歐洲標準還多了20萬公里。最終，整車性能指標實現(xiàn)較大提升，“復興號”的設計壽命比“和諧號”的20年提升了10年，達到30年。

此外，“復興號”的列車高度增加到了4050毫米，車內(nèi)空間更大，車內(nèi)噪聲明顯下降，座位間距更寬敞。

備受乘客關注的充電和上網(wǎng)問題，在“復興號”上也作了改進。據(jù)媒體報道，在車廂內(nèi)，乘客不僅可以隨意充電、連WiFi，還能通過照明控制模式獲得不同的光線環(huán)境，過隧道或者列車交會時耳朵不舒服的感覺也能減輕不少。

“復興號”未來發(fā)展之路

――助推中國高鐵“走出去”

中國鐵路總公司負責人在接受媒體采訪時稱，“復興號”在京滬高鐵率先開行，對于進一步提升京滬高鐵運營服務品質(zhì)，打造中國高鐵國際品牌具有重要的示范引領作用。下一步，將根據(jù)運輸需要，進一步發(fā)揮京滬高鐵運輸潛能，展示“復興號”高速動車組的性能品質(zhì)，為民眾出行提供更加舒適快捷的旅行體驗。

中國鐵路總公司總工程師、中國工程院院士何華武對媒體透露，具有完全自主知識產(chǎn)權的中國標準動車組將在印尼高鐵項目中使用，“復興號”也將是中國高鐵“走出去”的主力軍。