對于大眾與通用這兩家深耕中國市場的汽車企業(yè)而言，每一個細(xì)分市場的爭奪都是決定其年末總成績的關(guān)鍵，因此想要拿下對方只能是進(jìn)一步挖掘中國市場的消費潛力。

理論上說通用在拋售歐寶后，退出了與大眾、豐田比拼爭霸全球的可能性，實則從數(shù)據(jù)上看也的確如此。不過也正因為如此，中國市場更成為通用的必爭之地，畢竟在一定程度上，通用比大眾更為依賴中國市場。

不過大眾也不消停，2015年的“排氣門”事件在全球引起軒然大波，幸好中國市場沒有受到什么影響，不僅如此，中國市場的市占率還持續(xù)攀升。所以為維持增勢，2017年及以后大眾集團(tuán)旗下品牌至少會在中國推出16款新車。另外，大眾還正積極進(jìn)軍新能源市場。

當(dāng)然，通用更不會放棄深耕中國市場。其在2016發(fā)布了未來五年的發(fā)展戰(zhàn)略，計劃通用汽車及合資企業(yè)將截止2020年將推出60多款全新及改款車型，包括計劃上市的13款車型，同時將其在中國的生產(chǎn)能力提高65%。

對此，業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，“大眾和通用的‘戰(zhàn)爭’實際上最終是綜合實力的競爭，甚至可以說未來中國市場將決定全球市場。就像大眾在2015年丟掉了在華銷量冠軍，同時也失去了全球銷量冠軍。不過從目前看來，大眾保持領(lǐng)先的可能性非常大，而通用被大眾超越后，對其全球競爭也將產(chǎn)生重大影響?！?/p>

博弈于無形

上文中分析人士所談到的“中國市場決定論”也的確存在。為什么這樣說?

因為通用與大眾類似，兩者在對方本土市場的發(fā)展均進(jìn)入瓶頸期：通用目前基本算是退出歐洲市場，大眾“排放門”事件后在北美市場也是屢戰(zhàn)屢敗。因此，中國市場無疑成為兩個品牌爭奪的主戰(zhàn)場。而事實上，中國市場的影響對各自品牌的影響也是顯而易見。通用汽車目前全球總銷量的1/3以上來自中國，大眾汽車更是有超過一半的銷量在中國。

不過在很長一段時間里，通用和大眾一直以來壟斷了中國市場銷量冠軍頭銜。2013年，大眾汽車雖然從通用汽車手中奪回中國市場銷量冠軍頭銜，但這實際上僅是回歸了2005年以前的位置。也是在2005年，通用擊敗大眾，并連續(xù)8年占據(jù)跨國車企在華銷量榜首。此后便進(jìn)入了大眾、通用爭雄的“時間段”：2014年大眾蟬聯(lián)，2015年通用收復(fù)王座，2016年大眾再占鰲頭。

在這三年里面，2015年無疑成為了轉(zhuǎn)折性的一年。

彼時的通用汽車曾憑借旗下上汽通用、上汽通用五菱和一汽通用三個合資品牌以及進(jìn)口車項目在華實現(xiàn)了361.26萬輛的成績，同比增長5.2%。反觀大眾汽車則因為總部的人事斗爭以及“排放門”丑聞，加上質(zhì)量等問題，在華全年累計銷量只有354.9萬輛，同比下滑3.4%。

通用的勝利除了其一貫具有優(yōu)勢的營銷能力之外，在2013年輸給大眾之后，加速了在產(chǎn)品線上的擴(kuò)張和在華的投資與布局。僅在2015年全年，通用就推出12款全新及改款車型，進(jìn)一步擴(kuò)大了產(chǎn)品陣容。特別是SUV細(xì)分市場建樹頗多，在別克昂科威(參配、圖片、詢價) 、寶駿560等SUV車型的推動下，通用在華零售銷量同比增長144%。

其實還有一種說法，通用戰(zhàn)勝大眾全靠上汽通用五菱。畢竟上汽通用五菱可是通用在中國市場的殺手锏，從數(shù)據(jù)來看確實如此，2015年，上汽通用五菱銷量已突破200萬輛，占據(jù)了通用在華總銷量一半以上。

另外，別克品牌也一直傲視群雄，其中昂科威車型已迅速成為別克品牌最暢銷的車型，昂科拉(參配、圖片、詢價) 和君越(參配、圖片、詢價) 緊隨其后。別克品牌全球副總裁(參配、圖片、詢價) Duncan Aldred曾表示：“別克在眾多主流汽車品牌中遙遙領(lǐng)先的銷量業(yè)績讓我們充滿信心與期待?！?/p>

但是通用在華也有雪佛蘭品牌這個短板，其不僅退出歐洲市場，在中國市場的銷量也在持續(xù)走低。究其原因，除了其品牌力不斷走向下坡路之外，主力車型賽歐(參配、圖片、詢價) 以及科魯茲(參配、圖片、詢價) 銷量也處于不斷下滑的態(tài)勢。而創(chuàng)酷+科帕奇(參配、圖片、詢價) 的SUV組合在面對激烈的市場競爭中，也顯得力不從心。

當(dāng)然雪佛蘭從去年開始也進(jìn)入了新一代產(chǎn)品密集更新?lián)Q代的重要階段，從邁銳寶(參配、圖片、詢價) XL、全新科魯茲到科沃茲、第六代科邁羅(參配、圖片、詢價) 再到重磅SUV探界者的導(dǎo)入，雪佛蘭品牌有望重回正軌。

不過大眾在國內(nèi)市場深耕已久，并沒有那么容易被通用打敗，此前一系列的事件反而讓大眾加深了對中國市場的投入與重視。在此之前，大眾在華布局的車型依然以轎車為主，SUV車型仍在布局當(dāng)中，缺乏重量級量產(chǎn)車型的投放，也是輸給通用的原因之一。

不過，2016年已經(jīng)占據(jù)了中國汽車市場的最大份額的大眾為維持增勢，在2017年相繼引入途觀(參配、圖片、詢價) L、途昂、柯迪亞克等SUV車型，且將推出全新奧迪Q5(參配、圖片、詢價) ，以及斯柯達(dá)YETI的替代車型Karoq等。

誰能拿下中國No.1?

就如同上文所說的，通用出售歐寶以后，已經(jīng)不再Care能不能當(dāng)上全球老大，但是對于在中國的排名甚至能否拿下NO.1依舊無比上心。

“中國消費需求的升級、汽車與新興科技的深度融合正在重塑通用汽車在中國的業(yè)務(wù)?！蓖ㄓ闷嚾驁?zhí)行副總裁兼通用汽車中國(微博)公司總裁錢惠康(Matt Tsien)早前表示，中國戰(zhàn)略正被通用放到一個前所未有的關(guān)鍵位置。

錢惠康認(rèn)為，未來5年，通用汽車及合資企業(yè)在中國推出60多款全新及改款車型中，SUV和豪華車型等將占據(jù)相當(dāng)大的比重?！霸诳焖僭鲩L的消費需求推動下，中國已經(jīng)連續(xù)多年成為通用汽車在全球最大的市場。通用汽車全球總銷量的1/3以上來自于中國。我們將一如既往地將戰(zhàn)略重點放在需求強(qiáng)勁且增長潛力巨大的細(xì)分市場，這是我們一直以來取得成功的關(guān)鍵因素?！?/p>

由此可見，通用未來在華還會有進(jìn)一步的舉措，通過用挖掘細(xì)分市場的潛力來與大眾汽車博弈。此外，也許是“英雄之間的惺惺相惜”，這兩大巨頭在中國竟然還選擇了相同的發(fā)展方向，那就是國內(nèi)快速崛起的新能源市場。

根據(jù)通用汽車最新公布的5年規(guī)劃，2016~2020年將在中國市場推出10余款新能源車，涵蓋旗下包括寶駿在內(nèi)的四大品牌，且每年推出至少1款國產(chǎn)混合動力車，覆蓋從弱混到強(qiáng)混，非插電到插電式的全類型新能源產(chǎn)品。此外，基于別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌的各自旗艦產(chǎn)品，都將在今年推出新能源版車型。

對此，錢惠康表示：“通用汽車在全球擁有全套電氣化解決方案，在中國，我們可以因地、因時制宜地選擇最適合本土市場的技術(shù)?！?/p>

當(dāng)然，大眾也不會看著通用在新能源這片大海中占盡先機(jī)。在今年3月17日的全球年會上，大眾定下了“2025年，大眾集團(tuán)新能源汽車在華年銷量達(dá)到150萬輛”的戰(zhàn)略規(guī)劃。

另外，大眾集團(tuán)表示還將全部進(jìn)入新能源細(xì)分領(lǐng)域，未來將有15款新能源車在華陸續(xù)投產(chǎn)。不僅如此，大眾與江淮在華共同建立全新的合資工廠與研發(fā)中心，進(jìn)一步完善新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售并提供相關(guān)移動出行服務(wù)。除此之外，大眾、通用還紛紛布局“車聯(lián)網(wǎng)”、“無人駕駛”等智能出行計劃。

目前可以預(yù)見的是，雖然通用暫時放棄了爭霸全球，但在未來五年，大眾與通用這兩家深耕中國市場的跨國巨頭在華的競爭將愈發(fā)激烈，每一個細(xì)分市場的爭奪都將是決定其“命運”的關(guān)鍵。