里程長(zhǎng)短的最佳交通工具，中途新能源汽車最佳

既然是在城市內(nèi)出行，那對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，實(shí)際上就沒(méi)必要自己去買一輛新能源汽車了，在追求“極簡(jiǎn)生活風(fēng)格”的當(dāng)代社會(huì)，人們更偏向于用手機(jī)APP去叫個(gè)車，給共享經(jīng)濟(jì)做點(diǎn)貢獻(xiàn)。正巧，共享汽車行業(yè)一般也是以城市為單位，主要是滿足城市內(nèi)部的出行需求，這一點(diǎn)和新能源汽車主打中途出行市場(chǎng)的特點(diǎn)恰好符合。

但是，共享汽車真的就是新能源汽車的“最終歸宿”了嗎?需要指出的是，共享汽車自身目前也是處于自身難保的局面。雖然共享經(jīng)濟(jì)在資本的助力之下，近年來(lái)已經(jīng)滲透到了人們生活的各個(gè)方面，然而其汽車的分支領(lǐng)域發(fā)展起來(lái)卻一直是磕磕絆絆。從公開(kāi)信息的報(bào)道來(lái)看，共享汽車行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，面臨的最大阻礙之一，是停車難和取車難。我們從共享自行車的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，不難發(fā)現(xiàn)，這一問(wèn)題可以稱得上是決定共享交通成敗的關(guān)鍵之一，目前風(fēng)靡全國(guó)的共享單車正是由于借助“窄帶互聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)告別了傳統(tǒng)的自行車車樁，使得用戶可以靈活停車，靈活取車，才獲得了巨大的成功。由此來(lái)看，只有解決停車和取車的問(wèn)題，共享汽車才能攜新能源汽車，迎來(lái)需求的快速增長(zhǎng)。

正如筆者在上文所提到的，共享汽車目前正面臨著和之前的共享自行車同樣的問(wèn)題：停車難，找車難。但是，兩者解決問(wèn)題的方式卻是不盡相同的，共享單車簡(jiǎn)約輕便，成本較低，可以通過(guò)海量投放來(lái)解決用戶找車停車的問(wèn)題，而共享汽車屬于重資產(chǎn)，其投放量遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法與共享單車相比，那么如何能滿足用戶需求呢?顯然，在這樣的情況下，就不能采用“人找車”的方法了，而要借助無(wú)人駕駛技術(shù)，來(lái)開(kāi)啟“車接人“的模式。

“共享汽車”和“無(wú)人駕駛”的原理其實(shí)很簡(jiǎn)單：當(dāng)用戶要叫車時(shí)，汽車可以通過(guò)無(wú)人駕駛到達(dá)用戶處，而當(dāng)用戶用完車后，汽車可以通過(guò)無(wú)人駕駛再前往別的用戶處，或者是到達(dá)專用的聚集地等待客戶的訂單。這實(shí)際上就是一款無(wú)人駕駛版的網(wǎng)約車，可以有效解決用戶找車及停車的問(wèn)題。此外，無(wú)人駕駛和共享汽車的結(jié)合，對(duì)無(wú)人駕駛這一新興技術(shù)來(lái)說(shuō)也是一種合適的定位：一直以來(lái)，人們對(duì)無(wú)人駕駛汽車的安全性都抱有疑慮，生怕其對(duì)車?yán)锏某藛T會(huì)有安全威脅，但如果這種技術(shù)主要是在車內(nèi)無(wú)人的場(chǎng)景下應(yīng)用，而在有人的時(shí)候再切換到手動(dòng)操縱模式，就可以大大減少人們對(duì)車內(nèi)乘員安全的憂慮了。

到這里我們可以看出，新能源汽車+共享汽車+無(wú)人駕駛的組合，使得新能源汽車的用戶基本擺脫了新能源汽車充電時(shí)間較長(zhǎng)的困擾，人們所要做的，只是利用APP，讓附近電量充足的車自動(dòng)開(kāi)過(guò)來(lái)，至于等待汽車充電的漫長(zhǎng)過(guò)程，則由用戶處轉(zhuǎn)移到了共享汽車的經(jīng)營(yíng)者那里。

那么，有什么辦法，能夠幫助無(wú)人駕駛的新能源共享汽車解決能源補(bǔ)充的問(wèn)題呢?根據(jù)常規(guī)思維，當(dāng)汽車燃料下降到一定程度時(shí)，汽車可以通過(guò)無(wú)人駕駛，找到距離自己最近的充電樁。但是關(guān)鍵在于：現(xiàn)在大部分的充電樁都是無(wú)人值守的，但如果想讓電動(dòng)汽車在充電樁處充電，必須有人把電槍插到汽車上才行，如果車?yán)镆矝](méi)人，樁邊也沒(méi)人，那么車樁將如何通過(guò)互動(dòng)來(lái)完成能源補(bǔ)充?答案是無(wú)線充電。

在這樣的情況下，與燃油，燃?xì)?、燃?xì)溥@類液態(tài)和氣態(tài)的能源相比，新能源汽車以無(wú)形的電力作為能源的優(yōu)勢(shì)就立刻體現(xiàn)出來(lái)了，在理論上，它可以完全實(shí)現(xiàn)汽車燃料補(bǔ)充的無(wú)人化運(yùn)行，從而大大降低了運(yùn)行的成本和效率，這一點(diǎn)是燃油、燃?xì)?、燃?xì)淦囁鶡o(wú)法企及的——我們需要知道，無(wú)論是加油，加氣，還是加氫，他們的燃料站有很多并不是365天24小時(shí)都開(kāi)門(mén)，就算是時(shí)刻開(kāi)門(mén)，站內(nèi)內(nèi)部的燃料也并不走公用管道，想要多少有多少，而是通過(guò)外界卡車(或者槽車)來(lái)運(yùn)送的，存在著斷供的可能。而如果考慮到人力值守的問(wèn)題的話，那成本還會(huì)進(jìn)一步增加。而用無(wú)線充電+人工駕駛的話，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)24小時(shí)完全自動(dòng)化的充電，同時(shí)在充完電后也可以自動(dòng)給其他的車輛騰出充電位，使得充電樁也可以得到充分的利用，從而增加收入與效益。

通過(guò)上面的分析，可以發(fā)現(xiàn)，通過(guò)“新能源車要快速發(fā)展→共享汽車是最佳出路→無(wú)人駕駛可解決共享汽車找車停車難問(wèn)題→無(wú)線充電能實(shí)現(xiàn)無(wú)人車與無(wú)人樁對(duì)接→無(wú)線充電必須得是新能源汽車”的邏輯鏈條，我們不難得出結(jié)論：新能源汽車、共享汽車、無(wú)人駕駛、無(wú)線充電這四類汽車產(chǎn)業(yè)的新型技術(shù)及商業(yè)模式形成了一個(gè)嚴(yán)密的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，互相彌補(bǔ)了彼此之間的缺陷，若不出意外，這將會(huì)是未來(lái)新能源汽車的成本最低，可行性最高的發(fā)展路徑，否則的話，對(duì)參與新能源汽車行業(yè)的政府、企業(yè)和投融資機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，其他方案的成本相對(duì)來(lái)說(shuō)都偏高。只有通過(guò)尋找精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候與其他高新技術(shù)進(jìn)行跨界融合，或許才是新能源汽車最容易發(fā)力的方向