出門在外，不用擔心收不到快遞，只需一條短信，就可解決收件不及時的問題。智能快遞柜的出現(xiàn)，使快遞員不必耗費多余時間等待收件人，在另一種層面上節(jié)約了快遞企業(yè)的成本。同時，也解決了一部分人對快遞送貨上門安全性的擔憂。

和共享單車類似，智能快遞柜也是一個很美好卻無法盈利的行業(yè)。但是，作為快遞業(yè)“最后100米”的新生解決方案，再搭載社區(qū)O2O的順風車，智能快遞柜至今仍備受市場追捧。

就在近日，北京、廣州、武漢等地多個小區(qū)內出現(xiàn)了快遞柜“爆倉”、“搶柜”行為。去年，速遞易還在大舉擴張市場，以應對新入局者的挑戰(zhàn)，今年速遞易的口號則變成了“保持5.6萬套設備保有量”，是戰(zhàn)略調整還是另有隱情?第三方智能快遞柜真的時日不多了嗎?對此，業(yè)內分析認為，多數(shù)智能快遞柜企業(yè)都無法找到有效的盈利模式，才會出現(xiàn)供需不平衡的“爆倉”現(xiàn)象，如何有效盈利才是智能快遞柜企業(yè)需要去思考的問題。

據(jù)統(tǒng)計，我國2014年智能快遞柜的行業(yè)規(guī)模達到50.10億元，并且根據(jù)2009-2014年數(shù)據(jù)，預計2016年市場約近百億規(guī)模，而2017將大概率超過100億。相比于國外，中國智能快遞柜這種共享經濟模式的發(fā)展前景還十分巨大。

在市場格局方面，目前國內智能快遞柜企業(yè)已有大小幾十家。其中，又以順豐、申通、韻達、中通、普洛斯等企業(yè)共同投資的豐巢科技和中國郵政(EMS)易郵柜等運營商為主要代表。

快遞系快遞柜企業(yè)意圖通過快遞柜加強末端配送的控制力，豐富自身的快遞業(yè)務模式，打造全產業(yè)鏈;電商系企業(yè)則希望由此增強客戶體驗，形成粘性，占領市常同時加強末端配送，豐富自建物流體系;第三方企業(yè)則期望通過早期布局社區(qū)自提柜這一“藍海”市場，搶占整個或者某個細分領域，獲得利潤。

事實上，快遞柜向快遞員收費，也是迫于無奈，一位最早投身于快遞柜事業(yè)的相關人士向記者透露，快遞柜使用雖然日漸火爆，但其實一直都屬于未盈利狀態(tài)。

先搶占市場，還是先盈利?對于大多數(shù)初創(chuàng)公司來說，只要能獲得資本支持，占據(jù)市場話語權是首要任務。所以，整個智能快遞柜行業(yè)都不賺錢。盡管速遞易網(wǎng)點規(guī)模不小，入柜量和投件量也很可觀，它的虧損額還是越來越大。

目前，快遞派送除了直接與收件人聯(lián)系之外，也存在著小賣部、超市等固定經營場所代收的“人工驛站”模式。相比之下，智能快遞柜不僅不受營業(yè)時間限制，而且對于客戶來說也有著更好的可靠性、安全性和私密性，可以作為快遞派送渠道的有益補充，加上搭載社區(qū)O2O業(yè)務引發(fā)的想象空間，其一度受到市場和資本的大力追捧。

據(jù)了解，目前每個智能快遞柜的鋪設大約需要3萬元到4萬元，因此大面積鋪設智能快遞柜需要大量的資金。但是，由于中國用戶對于額外繳費認同度還不高，智能快遞柜企業(yè)還未能找到可行的盈利模式，不利于長遠發(fā)展。

德勤摩立特咨詢總監(jiān)宋旭軍分析，智能快遞柜不僅是快遞的終端，也可以看作快遞服務商布局零售的終端?？爝f公司除了做傳統(tǒng)的快遞產業(yè)，也在積極布局商業(yè)?，F(xiàn)在商業(yè)和零售的趨勢是在下沉，逐漸向小業(yè)態(tài)方向發(fā)展，如果能掌握社區(qū)的資源，有利于推廣社區(qū)服務，向O2O延伸。不過，這些模式都很難在短期內見效。

盡管無法預計智能快遞柜是否能以第三方獨立運營的態(tài)勢存在，但在“燒錢”階段，企業(yè)應積極探索開發(fā)新的盈利點。智能快遞柜作為快遞交付過程中很重要的一種基礎設施，具有非常大的價值想象空間，但是從目前普遍虧損的情況來看，快遞柜仍處于發(fā)展初期，盈利模式還有待探索。