最近半年集中“借殼上市”的快遞公司，股價(jià)被哄抬、估值嚴(yán)重泡沫化。市場炒作的主要原因除了袖珍流通股本、散戶跟風(fēng)抬轎，還有年報(bào)預(yù)披“暴利”!

　　快遞借殼上市公司披露：利潤驚人!

　　(1)順豐快遞“借殼上市”：經(jīng)公司申請，并經(jīng)深圳證券交易所核準(zhǔn)，自 2017年2月24日起，公司證券簡稱由“鼎泰新材”變更為“順豐控股”。這標(biāo)志著順豐快遞借殼上市大功告成。上市后A股總市值一度逼近3000億元。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示：2016年，順豐快遞凈利潤為41.8億元，2015年僅為11億元，2014年僅為4.7億元。

　　(2)圓通快遞“借殼上市”：2016年10月20日，圓通速遞借殼大楊創(chuàng)世正式登陸A股，目前A股市值超過700億元。上市后，圓通承諾2016年——2018年的凈利潤分別不低于11億元、13.3億元、15.5億元。據(jù)最新業(yè)績快報(bào)顯示，預(yù)計(jì)2016年凈利潤達(dá)13.5億至14.5億元，同比增長88.2%-102.1%。

　　(3)申通快遞“借殼上市”： 2016年12月30日，申通快遞借殼艾迪西正式登陸A股掛牌交易。目前A股總市值超過400億元。2016年，申通快遞凈利潤12.6億元，2015年僅為7.65億元。

　　縱觀近半年來“借殼上市”的三家快遞公司，它們的戰(zhàn)績都有一個(gè)共同的特點(diǎn)：暴利!年度凈利潤增長居然可以高達(dá)100%、200%、300%!

　　然而，快遞業(yè)卻是標(biāo)準(zhǔn)的、典型的“勞動(dòng)密集型”行業(yè)，它們主要依靠“人海戰(zhàn)術(shù)”來擴(kuò)張地盤。這些快遞公司為什么如此能賺大錢?對于這類靠“苦力”賺錢的公司，奧妙何在?邏輯何存?

　　劉強(qiáng)東說這樣賺錢是恥辱的

　　據(jù)紙媒記者調(diào)查：相當(dāng)一部分的快遞員沒有“五險(xiǎn)一金”，甚至沒有勞動(dòng)合同。不僅如此，而且工作時(shí)間長、勞動(dòng)強(qiáng)度大、收入低，工資經(jīng)常被扣發(fā)，為了便于對快遞員進(jìn)行懲罰性“罰款”，公司一般會(huì)拖延至下個(gè)月底發(fā)放上個(gè)月工資?？爝f苦力正在被快遞公司層層盤剝?

　　特別注明：本段落下面所采用數(shù)據(jù)和文字描述均來自紙質(zhì)媒體!沒有作者本人的加工!

　　目前我國有近20萬個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)、日均快遞量接近1億件。

　　快遞公司聘用的快遞員，大都不是公司正式員工，屬于靈活就業(yè)人員，其中，90%為農(nóng)民工，它們來自農(nóng)村剩余勞動(dòng)力。它們大多是靈活就業(yè)人員，流動(dòng)性大，可以隨時(shí)走人，從而導(dǎo)致快遞員頻繁跳槽，主動(dòng)離職率偏高，并呈“短工化”趨勢。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，相當(dāng)一部分的的快遞員沒有五險(xiǎn)一金，不少快遞網(wǎng)點(diǎn)的快遞員甚至沒有勞動(dòng)合同。

　　事實(shí)上，快遞員工作時(shí)間和勞動(dòng)強(qiáng)度大，休息時(shí)間少，工資被拖欠、補(bǔ)貼不透明、五險(xiǎn)一金享受不到，這些問題多年來一直未得到有效解決?！爸唤o送貨的電動(dòng)車投了保?！笨爝f員圈子有這樣一種說法，“寧可摔車、摔貨，不可摔人”。

　　2016年5月，北京交通大學(xué)、阿里巴巴研究院、菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合發(fā)布《全國社會(huì)化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》。報(bào)告顯示，中國一線快遞員有118萬，其中五成以上收入在2000-4000元，近八成工作時(shí)長在8小時(shí)以上，促銷旺季要達(dá)12個(gè)小時(shí)?？爝f員流失很嚴(yán)重，近一半工作年限不到1年。

　　劉強(qiáng)東在《遇見大咖》節(jié)目中透露，“有人說把員工外包給第三方，我們一年立馬可以節(jié)省十幾個(gè)億，公司一年就可以有十幾個(gè)億的凈利潤，早就可以賺錢了?！钡牵麉s認(rèn)為通過這樣的方式賺錢是恥辱的。“如果一家公司是靠克扣員工的五險(xiǎn)一金掙錢，犧牲他們60歲以后保命的錢，那是恥辱的，賺了多少都會(huì)讓我良心不安，我沒有成就感，這家公司的存在也沒有價(jià)值和意義?！?/p>

　　快遞業(yè)員工成本或?qū)⒎?/strong>

　　快遞公司“借殼上市”，是否意味著規(guī)模擴(kuò)張?jiān)庥銎款i?是否意味著快遞“高成長”黃金期接近尾聲?是否意味著快遞業(yè)邊際利潤將開始下滑?

　　近兩年，快遞業(yè)因盲目競爭，利潤越攤越薄，對人員也缺乏管理。從2015年底起，各快遞企業(yè)競相跑步上市，以低價(jià)手段爭取市場份額，快遞員提成從以前的一兩元壓縮至幾毛錢。數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平，下滑到目前的5%-10%。在這種狀態(tài)下，快遞企業(yè)只能薄利多銷，快遞員的薪酬福利也只能受限?？爝f員跳槽走人的最大原因，就是收入少、沒保障。有調(diào)研報(bào)告顯示，快遞員是離職率較高的崗位，平均主動(dòng)離職率在30%以上。

　　目前除了EMS與順豐，以三通一達(dá)為代表的民營快遞公司都是采取加盟制，在實(shí)地研究中，雙壹咨詢研究員發(fā)現(xiàn)，有快遞公司的少數(shù)分公司給到基層網(wǎng)點(diǎn)的派費(fèi)甚至低到單件1元，而網(wǎng)點(diǎn)給到業(yè)務(wù)員的酬勞也是1元，這樣網(wǎng)點(diǎn)自然支撐不住。

　　媒體調(diào)查反映的這些問題，暴露出快遞行業(yè)存在的嚴(yán)重隱患：快遞總部與網(wǎng)點(diǎn)之間的癥結(jié)，總部、分公司在利益瓜分上保持均衡，二者又該如何處理好它們與派送網(wǎng)點(diǎn)及快遞員的利益分配?快遞業(yè)內(nèi)部管理制度及利益約束機(jī)制主要是靠罰款：總部負(fù)責(zé)對分部罰款，分部負(fù)責(zé)對加盟商罰款，加盟商負(fù)責(zé)對派送網(wǎng)點(diǎn)罰款，派送網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)對快遞員罰款。

　　處在最底層的快遞員，不但要出賣苦力，而且收入低、有的還沒有五險(xiǎn)一金，甚至沒有勞動(dòng)合同，卻經(jīng)常要被罰款、拖延工資發(fā)放。嚴(yán)重違背《勞動(dòng)合同法》、《社會(huì)保險(xiǎn)法》、《住房公積金條例》。

　　然而，三家快遞公司一旦成為上市公司(公眾公司)，它將成為誠信、守法的表率，這也是上市公司面臨的最大挑戰(zhàn)與考驗(yàn)。中國一線快遞員大約有118萬人，快遞公司應(yīng)該與他們簽訂正式合同，并補(bǔ)繳“五險(xiǎn)一金”，補(bǔ)償加班工資。這是快遞公司的社會(huì)責(zé)任，也是法律賦予勞工的基本權(quán)利。事實(shí)上，證監(jiān)會(huì)在IPO審批時(shí)，應(yīng)該設(shè)置明確的“負(fù)面清單”：凡是不給勞工提供“五險(xiǎn)一金”待遇的企業(yè)，沒有資格IPO或借殼上市。

　　可以預(yù)料：在今后兩至三年內(nèi)，這些“借殼上市”的快遞公司，勞工成本有望翻番，這將極大地?cái)偙」纠麧?。因此，快遞公司必須盡早應(yīng)對：實(shí)現(xiàn)全行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。