2月21號(hào)凌晨，冬末初雪。小藍(lán)單車(chē)帶著4億元人民幣融資正式落地北京。小藍(lán)單車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO李剛感慨：“小藍(lán)終于加入到了決戰(zhàn)紫禁之巔的戰(zhàn)場(chǎng)上了?！?/p>

　　這是又一個(gè)進(jìn)入北京的共享單車(chē)玩家。作為先行者之一的ofo于3月1日宣布完成4.5億美元(約合人民幣31億元)融資。而自2017年年初以來(lái)，摩拜單車(chē)D輪和D輪后累計(jì)融資額也已超過(guò)3億美元。后來(lái)者好似源源不斷。

　　“紫禁之巔”，現(xiàn)在有點(diǎn)擠。

　　滿城盡是“五彩騎”

　　2月24日，易觀發(fā)布了《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)單車(chē)租賃市場(chǎng)專(zhuān)題分析2017》的專(zhuān)題研究報(bào)告，報(bào)告內(nèi)容表明，僅去年11月份，摩拜單車(chē)月啟動(dòng)次數(shù)為3677.6萬(wàn)次。第二名的ofo為2412.7次，均達(dá)千萬(wàn)級(jí)。

　　報(bào)告還顯示，互聯(lián)網(wǎng)單車(chē)租賃時(shí)長(zhǎng)頭部企業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯。然而，領(lǐng)跑者筑起的超越成本未能阻止這個(gè)市場(chǎng)涌進(jìn)新的競(jìng)爭(zhēng)者。優(yōu)拜單車(chē)、小鳴單車(chē)、騎唄等品牌紛紛擠入共享單車(chē)的市場(chǎng)，讓這片藍(lán)海逐漸泛紅。

　　“充值最高返現(xiàn)100%” ，近日用戶(hù)打開(kāi)ofo的活動(dòng)界面可以看到這樣的活動(dòng)，而不甘示弱的摩拜單車(chē)也推出了“充110送110”、“充50送30”等優(yōu)惠舉措。

　　在不久之前，當(dāng)摩拜和ofo幾乎同時(shí)宣布免費(fèi)騎行三天的活動(dòng)時(shí)，就有媒體猜測(cè)，共享單車(chē)的“價(jià)格戰(zhàn)”是否打響，而現(xiàn)在至少在兩大先行者之間已經(jīng)顯現(xiàn)出短兵相接的局面。

　　后來(lái)者也逆流而上。2016年底才加入戰(zhàn)局的Qbike甚至宣稱(chēng)要成為第一家免押金的共享單車(chē)，永安行也與芝麻信用聯(lián)合推出“免押金掃碼租車(chē)”服務(wù)。而進(jìn)京不久的小藍(lán)單車(chē)顯然在搶占市場(chǎng)、融資規(guī)模都遜于兩大先行者。這場(chǎng)硬仗如何打好，小藍(lán)單車(chē)的說(shuō)法是“將突圍的重點(diǎn)放在了產(chǎn)品本身，回歸商業(yè)模式的本質(zhì)”。

　　資本燃料的推進(jìn)之下，隨著共享單車(chē)的逐漸普及，以及重點(diǎn)城市市場(chǎng)的迅速飽和。入局者們必須要思考：跑得那么快，能不能夠跑得那么久?

　　什么轉(zhuǎn)動(dòng)了車(chē)輪?

　　“我希望我像一個(gè)機(jī)器貓一樣，當(dāng)我想要一輛自行車(chē)的時(shí)候，我就能從我的口袋里掏出一輛自行車(chē)?！蹦Π輪诬?chē)的創(chuàng)始人胡瑋煒在一次演講中說(shuō)。在人們“出行最后幾公里”的痛點(diǎn)上，共享單車(chē)對(duì)癥下藥，不僅賣(mài)出了產(chǎn)品，還得到了資本的眷顧。

　　摩拜、ofo均已完成數(shù)輪融資。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2016年至2017年初這火爆的單車(chē)一年間，該行業(yè)融資總額超已50億元，覆蓋數(shù)十個(gè)城市。

　　輸血猛，但大部分的單車(chē)使用價(jià)格都在1元左右，低廉的租金導(dǎo)致有人對(duì)共享單車(chē)“造血”能力提出質(zhì)疑。

　　據(jù)人民日?qǐng)?bào)報(bào)道，以ofo為例，單車(chē)成本約在400元左右，日常維護(hù)運(yùn)輸?shù)某杀炯s為車(chē)輛成本的10%—20%，使用壽命約為18個(gè)月。按這個(gè)周期來(lái)計(jì)算，只要1輛車(chē)1天能產(chǎn)生0.9元以上的租金收益，就能收回車(chē)輛成本。因此，企業(yè)盈利的關(guān)鍵就在于每輛單車(chē)的日均訂單量和新用戶(hù)的增加速度。

　　事實(shí)上，租車(chē)費(fèi)并不是共享單車(chē)盈利的唯一出口。不久前，永安行宣布與口碑達(dá)成戰(zhàn)略合作，通過(guò)連接線下商戶(hù)，整合各方資源，并基于LBS(基于位置的服務(wù))進(jìn)行業(yè)務(wù)探索和開(kāi)發(fā)。這為此前缺乏想象力的單車(chē)經(jīng)濟(jì)開(kāi)拓不少，但除此之外目前尚無(wú)更多模式落地。

　　易觀互聯(lián)網(wǎng)出行高級(jí)分析師王晨曦認(rèn)為，共享單車(chē)更大潛在價(jià)值是收集大量的用戶(hù)出行數(shù)據(jù)，然后對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行深層次的挖掘和創(chuàng)造，用數(shù)據(jù)連接生活服務(wù)、娛樂(lè)服務(wù)等。但他也直言：“目前各家企業(yè)幾乎都還沒(méi)有找到更穩(wěn)定的盈利結(jié)構(gòu)和模式?！?/p>

　　記者手記：城市的痛癢

　　胡瑋煒曾在演講中訴說(shuō)自己的夢(mèng)想：“一個(gè)城市如果適合自行車(chē)騎行的話，應(yīng)該有自行車(chē)道，然后有綠樹(shù)遮陽(yáng)，空氣也應(yīng)該良好?！?/p>

　　企業(yè)家的美好愿景如詩(shī)如畫(huà)。但從監(jiān)管者角度來(lái)看，在考慮城市適不適合騎行之前，首先要考慮的是城市對(duì)騎行的需求有多大。

　　共享單車(chē)的出現(xiàn)，成為了城市交通運(yùn)行一項(xiàng)有效補(bǔ)充，填補(bǔ)了老百姓出行“最后一公里”的空白。但也有很多人認(rèn)為，共享單車(chē)解決的問(wèn)題，還不能稱(chēng)之為城市之“痛”，頂多是城市之“癢”。因此，這場(chǎng)單車(chē)的“紫禁決戰(zhàn)”競(jìng)爭(zhēng)到最后無(wú)疑仍然是大魚(yú)吃小魚(yú)，蝦米吃海米——只有留下的公司進(jìn)入了食物鏈的頂端并且落地生根。

　　并且，在這場(chǎng)殘酷競(jìng)爭(zhēng)之后，有些公司可能會(huì)消失，人員可能會(huì)流轉(zhuǎn)，但留下的那些異于幸存者顏色的單車(chē)。究竟會(huì)是成為城市的色彩，還是新的痛癢呢。

　　入局者都在等著撥云見(jiàn)日的一天，能不能繼續(xù)生存、誰(shuí)能活的更好還沒(méi)有定論，時(shí)間必定會(huì)給出答案。

　　起碼現(xiàn)在，一些城市的大街小巷里，共享單車(chē)正遛地飛快。