在進(jìn)軍國內(nèi)市場時相繼推出的“T車”有奧迪A6、奧迪A4、帕薩特、邁騰、寶來、速騰等，可謂在國內(nèi)市場獨占鰲頭。然而隨著國車市競爭的日益慘烈，中國市場上配備渦輪增壓發(fā)動機的車型也越來越多，特別是近年來自主品牌也開始向“T”型發(fā)動機領(lǐng)域發(fā)起大舉進(jìn)攻。

　　如：搭載著1.8T渦輪增壓發(fā)動機的華晨尊馳和華晨駿捷，它們是首個沖破國際汽車巨頭壟斷渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)的急先鋒。

　　詳解發(fā)動機先進(jìn)技術(shù)

　　渦輪增壓：通過發(fā)動機所排出的廢氣壓力來推動輪葉，然后帶動另一段的葉片來壓縮進(jìn)入的新鮮空氣。

　　機械增壓：通過發(fā)動機運轉(zhuǎn)所提供的動力來帶動壓縮機進(jìn)行工作。與渦輪增壓相比，幾乎沒有動力遲滯。

　　可變配氣相位：VTEC、VVT-i、CVVT、Valvetronic、可變進(jìn)氣歧管長度（以及橫截面）等。它們雖然叫法不同，達(dá)到目的的方法不同，但歸根結(jié)底的作用是相同。所謂“可變”無論是氣門還是進(jìn)排氣歧管，也無論是升程還是正時，幾乎都是為了迎合發(fā)動機轉(zhuǎn)速的快慢變化而產(chǎn)生的動作。

　　缸內(nèi)直噴：在電噴發(fā)動機控油技術(shù)里，決定噴油量的是電腦，但噴油終端卻是噴嘴。它越接近燃燒室，噴射的量和時機也就越準(zhǔn)確，同時也就越環(huán)保了。

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