中國汽車售后市場正面臨巨大的爆發(fā)性增長機(jī)會！

    美國汽車售后行業(yè)在危機(jī)中表現(xiàn)良好

    去年下半年，筆者在去底特律的時(shí)候已經(jīng)一片蕭條，可芝加哥的汽修汽配一條街卻依然生意興隆。

    都說股市是經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)的晴雨表，讓我們從08年美國股市大蕭條中的表現(xiàn)來作一下行業(yè)對比：

    整車行業(yè)老大通用汽車（GM）的股價(jià)在2000年大約是94美元，07年接近40美元，08年最低股價(jià)僅1.7美元，市值約10億美元，遠(yuǎn)小于上海汽車（400多億人民幣）。

    零部件制造行業(yè)老大德爾福（DELPHI），股價(jià)在2000年接近20美元，07年只剩3美元，08年跌到0.04美元附近，市值僅2000萬美元。

    二手車行業(yè)龍頭CARMAX，股價(jià)在2000年不到0.8美元，2007年初創(chuàng)歷史最高28.8美元，最近在8美元左右，市值約18億美元，明顯強(qiáng)于整車和零部件行業(yè)。

    再看汽配連鎖銷售行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)AutoZone：股價(jià)自90年代以來一直堅(jiān)定不移地向上走，每年都在創(chuàng)新高，2008年9月甚至還創(chuàng)下歷史新高143.80美元；其后受恐慌情緒的影響快速跌破90美元；12月公布財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)后市場回暖，發(fā)現(xiàn)汽車售后行業(yè)不受周期影響，股價(jià)又快速回升至140美元上方的歷史高位。

    在美國像AutoZone這樣的汽配連鎖上市企業(yè)還有多家，整個(gè)汽車售后板塊在美國股市中是表現(xiàn)最好的。因?yàn)槠�車售后是一個(gè)存量市場，不管新車銷量下降多少，只要銷量不少于報(bào)廢量，汽車保有量就是增長的，而舊車始終要保養(yǎng)和維修，終端市場并不會萎縮，這是受經(jīng)濟(jì)周期影響最小的行業(yè)。

    我國汽配流通業(yè)發(fā)展空間巨大

    所謂汽車售后市場，是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)。根據(jù)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，汽車行業(yè)60%的利潤是在售后市場產(chǎn)生的，難怪被稱為是"黃金產(chǎn)業(yè)"。

    首先，整車生產(chǎn)廠家推出了嚴(yán)格的銷售及售后服務(wù)體系--4S體系，其本質(zhì)是"單一品牌特約銷售"和"單一品牌特約維修"。

    日本是目前4S體系維持最好的國家，這與日本的國土狹小、整車廠家比較強(qiáng)大有關(guān)系。

    歐洲在七八十年代也是4S體系一統(tǒng)江湖，90年代初開始以非�？斓乃俣绒D(zhuǎn)型為"多品牌特約銷售"和"多品牌特約維修"，因?yàn)橹毁u一種車、只修一種車，實(shí)在很難生存。

    美國的4S體系也從90年代初開始走下坡路，目前只能占整個(gè)售后市場約20%的份額，而專業(yè)化連鎖企業(yè)是主角：事故車專修連鎖、發(fā)動(dòng)機(jī)專修連鎖、制動(dòng)系統(tǒng)專修連鎖、專業(yè)養(yǎng)護(hù)連鎖、配件連鎖等等。

    中國走哪條路？從國情看，美國模式更適合我們。新華信年度汽車滿意度調(diào)查反映出，有近一半的車主，在保修期滿后可能放棄4S店。而國家有關(guān)部門，也在不同場合提出了對4S模式的反思與批評，認(rèn)為存在壟斷、重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)、外方控制渠道等問題。

    售后市場產(chǎn)業(yè)鏈大致包括：汽車金融、汽車租賃、汽車保險(xiǎn)及代理、二手車、汽車俱樂部/汽車網(wǎng)站、美容/保養(yǎng)/維修、汽車配件流通、舊零件翻新等。

    其中，汽車配件流通比較適合中國目前發(fā)展?fàn)顩r，即適合標(biāo)準(zhǔn)化、大規(guī)模經(jīng)營的行業(yè)：美國共有汽配店34700家，其中大型連鎖店超過2/3，最大的汽配連鎖企業(yè)NAPA共有5800家配件銷售門店，單店面積平均400~800平米，年銷售收入108億美元；另一個(gè)巨頭AutoZone則有4056家門店；第二集團(tuán)的Advance、O\'Reilly、Carquest三家也各有兩三千家門店，連第三集團(tuán)的CSK、PEPBOY、LKQ、USAutoParts等也都是上市公司。而美國的電器連鎖行業(yè)僅有百思買和電路城（最近已申請破產(chǎn)）兩家大企業(yè)，規(guī)模與NAPA、AutoZone。因此，汽配連鎖行業(yè)的規(guī)模遠(yuǎn)大于電器連鎖。

    電器連鎖行業(yè)我們有國美、蘇寧等，規(guī)模已不亞于百思買和電路城，而汽配流通行業(yè)卻落后美國40年，還有巨大的發(fā)展空間。

    抓住行業(yè)洗牌和整合的機(jī)會

    中國的汽車售后市場，4S店就像四、五星級酒店，質(zhì)量有保障卻價(jià)格高昂，效率也不高；而路邊修理店就像是小旅館和招待所，價(jià)格低廉質(zhì)量卻沒有保障；市場呼喚類似如家酒店的經(jīng)濟(jì)型連鎖，方便、快捷、質(zhì)量有保證、價(jià)格公道。這是廣大車主的需求，也是保險(xiǎn)公司的需求，4S店高昂的維修費(fèi)用已經(jīng)讓國內(nèi)車險(xiǎn)業(yè)普遍虧損。

    然而，維修行業(yè)卻提出了"配件連鎖不起來、快修連鎖起不來"的呼聲，因?yàn)楝F(xiàn)有的配件流通渠道不能有效滿足市場需求：價(jià)格不透明（宰客、回扣現(xiàn)象盛行）、質(zhì)量無保障（假冒偽劣）、品種不齊全（有時(shí)買一個(gè)配件得跑幾個(gè)汽配城），服務(wù)更談不上。

    目前，4S體系外的獨(dú)立售后市場的汽配流通量已經(jīng)占到整個(gè)售后市場的60%以上，形成了以汽配城或汽配一條街為主要的市場組織模式。

    汽配城模式從90年代初開始出現(xiàn)，經(jīng)歷了十多年的興旺和發(fā)展。存在就是合理，汽配城存在的積極意義就是資源共享：共享產(chǎn)品開發(fā)、共享庫存、共享客戶資源。在現(xiàn)階段，哪家汽配流通企業(yè)也沒有能力獨(dú)自開發(fā)所有配件，沒有能力儲備所有庫存，更沒有能力獨(dú)自吸引和開發(fā)大量客戶，而客戶需要的是齊全的品種和及時(shí)供貨（需要大量庫存）。

    而且現(xiàn)有的汽配流通渠道無法滿足修理業(yè)和車主的要求，也無法滿足供應(yīng)商的需求：流通企業(yè)過小，往往資質(zhì)和誠信都有問題；流通環(huán)節(jié)過多，層層加價(jià)甚至加進(jìn)假貨。生產(chǎn)廠家對于國內(nèi)售后市場不知從何入手，很多廠家無奈放棄，轉(zhuǎn)向整車配套市場和出口市場。

    根據(jù)美國市場調(diào)查公司Technomic的調(diào)查數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2010年中國僅輕型車售后市場的配件流通規(guī)模就將達(dá)到2000億元人民幣。

    本次經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來了汽配流通行業(yè)的最佳進(jìn)入時(shí)機(jī)："家電下鄉(xiāng)"之后是"汽車下鄉(xiāng)"，帶來了大量的售后服務(wù)需求；反壟斷法的出臺有利于流通行業(yè)；土地、租金、運(yùn)費(fèi)等運(yùn)營成本降低，行業(yè)人才的延攬也更為容易；庫存跌價(jià)帶來新進(jìn)入者的后發(fā)優(yōu)勢；整車配套市場和出口市場的下滑，使得售后市場中流通渠道的討價(jià)還價(jià)能力得到加強(qiáng)。行業(yè)面臨著洗牌和整合的機(jī)會！

    政策扶持是最大推動(dòng)力

    國務(wù)院辦公廳2008年12月30日發(fā)布的關(guān)于搞活流通擴(kuò)大消費(fèi)的意見中提到：促進(jìn)流通企業(yè)發(fā)展，降低消費(fèi)成本，培育大型流通企業(yè)集團(tuán)。通過股權(quán)置換、資產(chǎn)收購等方式，支持流通企業(yè)跨區(qū)域兼并重組，做大做強(qiáng)，盡快形成若干家有較強(qiáng)競爭力的大型流通企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)。支持流通企業(yè)加快創(chuàng)立自主品牌，發(fā)展銷售和物流網(wǎng)絡(luò)。鼓勵(lì)流通企業(yè)發(fā)展連鎖經(jīng)營和電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式，形成統(tǒng)一規(guī)范管理、批量集中采購和及時(shí)快速配貨的經(jīng)營優(yōu)勢，降低企業(yè)經(jīng)營成本和銷售價(jià)格，讓利于消費(fèi)者，促進(jìn)居民消費(fèi)。

    由于產(chǎn)能和庫存過剩，中國目前想通過增量來拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)比較困難，而存量經(jīng)濟(jì)是一個(gè)很好的選擇。存量車對應(yīng)的是汽車售后市場，目前是一個(gè)蓬勃發(fā)展的朝陽行業(yè)，應(yīng)該引起有關(guān)部門的重視和扶持。

    首先，這是一個(gè)能夠提供大量新增就業(yè)機(jī)會的市場。在美國，從事汽車及零部件制造業(yè)的雇員共有300萬人，而從事汽車售后行業(yè)的要數(shù)倍于此。

    中國的汽車每年近千萬輛的速度增長，每輛車每年的保險(xiǎn)、維修、養(yǎng)護(hù)、加油等開支約2萬元，真是目前解決就業(yè)中不可多得的亮點(diǎn)。

    其次，本次經(jīng)濟(jì)危機(jī)，也是打破壟斷，扶持民族汽配品牌的最好時(shí)機(jī)。由于缺乏有效的渠道支持，大量優(yōu)秀的國內(nèi)汽配生產(chǎn)企業(yè)，一直以來只能主打整車配套市場和出口市場。由于本次經(jīng)濟(jì)危機(jī)大批汽配生產(chǎn)企業(yè)的減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，引發(fā)就業(yè)問題甚至社會問題。這批企業(yè)轉(zhuǎn)而撲向國內(nèi)售后市場，這就是為什么連廣交會都冷清了，而08年底的全國汽配交易會卻能如此火爆，地?cái)傄恢睌[出大門外。

    建議政府扶持行業(yè)的方式，一是提供免費(fèi)的培訓(xùn)和實(shí)習(xí)機(jī)會，使大批失業(yè)民工和未就業(yè)大學(xué)生掌握汽車服務(wù)技術(shù)，走向汽車售后市場，解決就業(yè)問題；二是鼓勵(lì)和資助零部件行業(yè)公共信息平臺的建設(shè)，扶持B2B的電子商務(wù)模式，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展壯大；三是加強(qiáng)稅收和質(zhì)量監(jiān)管，創(chuàng)造良好的競爭環(huán)境，改善劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象；四是提供金融和財(cái)務(wù)支持，扶持流通渠道的發(fā)展和壯大。

    中國的汽車售后市場落后發(fā)達(dá)國家40年，但是我們的成功，一定不需要40年，現(xiàn)在就是最好的"危"中之"機(jī)"!

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