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機(jī)票價(jià)格發(fā)展趨勢
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http://www.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2009-4-27
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2009-2010年中國貨運(yùn)行業(yè)研究咨詢報(bào)告 【出版日期】 2009年4月 【報(bào)告頁碼】 462頁 【圖表數(shù)量】 195個(gè)2009-2012年中國汽車座椅行業(yè)深度研究及未來發(fā)展 2009年，受全球金融危機(jī)影響，中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展變動(dòng)較大。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2月122009-2012年中國汽車車橋行業(yè)深度研究及未來發(fā)展 2008年，由于全球金融危機(jī)影響，我國汽車車橋行業(yè)發(fā)展變動(dòng)較大。車橋產(chǎn)量增長速度將由10％下2009-2012年發(fā)電機(jī)行業(yè)競爭格局與投資戰(zhàn)略研究咨 2003年的電荒、頻繁的拉閘限電極大的影響了人們的生活和工業(yè)生產(chǎn)，還一度引發(fā)了浙江、江蘇等地機(jī)票實(shí)行新的運(yùn)價(jià)體系，這成為近幾天來國內(nèi)航空業(yè)的一個(gè)焦點(diǎn)新聞。
實(shí)行新的運(yùn)價(jià)體系后，機(jī)票銷售系統(tǒng)將不再顯示票價(jià)的折扣，電子客票行程單中的"客票級別/客票類別"欄中的內(nèi)容也有相應(yīng)的變化，原來顯示票價(jià)折扣的地方現(xiàn)改為顯示艙位代碼，旅客購票時(shí)將只被告知機(jī)票價(jià)格。新運(yùn)價(jià)體系下機(jī)票折扣計(jì)算方式與此前也有變化，新折扣率的計(jì)算還有一個(gè)讓人眼花繚亂的公式。買張機(jī)票大家還得上數(shù)學(xué)課，連機(jī)票代理商都覺得"非常麻煩"。
一家旅行社機(jī)票代理告訴《中國證券報(bào)》記者，按照新的票價(jià)體系，從20日開始不可能出現(xiàn)整數(shù)折扣的機(jī)票，只能報(bào)給客人機(jī)票具體多少價(jià)格，以前都是直接說打幾折，因?yàn)楝F(xiàn)在票價(jià)折扣的基點(diǎn)為0.4，而不是過去的0.5。
機(jī)票到底是漲了沒有
多家媒體赴機(jī)場以及機(jī)票代理處現(xiàn)場發(fā)回的報(bào)道稱，新的機(jī)票運(yùn)行體系下，機(jī)票價(jià)格將普遍上漲兩成左右，最低折扣不低于三折。
筆者遍翻了許多報(bào)道，不知是記者理解水平低，還是方案真奇妙，總之就是看不懂。然而此時(shí)，在媒體提前爆出漲價(jià)新聞的時(shí)候，有關(guān)部門3月20日稱"機(jī)票價(jià)格將普漲一到兩成"的報(bào)道失實(shí)。
然而《新快報(bào)》記者走訪多家航空公司和機(jī)票售票點(diǎn)得知，有關(guān)機(jī)票漲價(jià)的通知已經(jīng)下發(fā)。
《中國青年報(bào)》說，有關(guān)部門所說的"機(jī)票價(jià)格并未上漲"并不完全虛假，因?yàn)槿绻阗徺I的是全價(jià)機(jī)票，其價(jià)格的確沒有上漲。但對購買打折機(jī)票的旅客來說，花同樣的錢，買到的折扣機(jī)票卻發(fā)生了變化。
也有航空公司在接受《中國證券報(bào)》采訪時(shí)表示，新的運(yùn)價(jià)系統(tǒng)運(yùn)行后并不意味著機(jī)票價(jià)格就只漲不降，決定性力量還在市場供需。
漲價(jià)理由眾說紛紜
漲就漲吧，卻似是而非地提出了一大堆理由。
上周出爐的年報(bào)顯示，南航凈利潤虧損48.29億元，國航營業(yè)虧損110.71億元，東航虧140.46億元。國內(nèi)航空業(yè)三巨頭共計(jì)虧損近300億元人民幣。五一假期在即，新的運(yùn)價(jià)系統(tǒng)此時(shí)出臺(tái)，這就難免被人解讀成航空公司要從消費(fèi)者身上彌補(bǔ)虧損。
《羊城晚報(bào)》援引一位民航業(yè)內(nèi)人士分析，在航空業(yè)虧損問題上，想出讓航企一齊漲價(jià)的手段，這表明在解決民航業(yè)虧損的問題上，又一次回到了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，民航市場化的步伐大幅倒退。
《北京晚報(bào)》的評論指出，三大航空巨頭的巨虧，是因?yàn)槿加吞灼诒Ｖ底鲥e(cuò)了。"全球多家航空公司都在通過燃油套保以對油價(jià)成本進(jìn)行對沖，但肯定沒有都像東航這樣'豪賭'造成巨虧。"
機(jī)票上漲源于中航信的機(jī)票銷售系統(tǒng)更新升級，北青網(wǎng)的評論就說，一升級，基準(zhǔn)價(jià)和上浮價(jià)就分開算了，所以，旅客就得埋單。"你升你的級，憑什么殃及池魚？"
文章還透露，中航信只是個(gè)科技企業(yè)、上市公司。但它的大股東幾乎囊括國內(nèi)所有大型航空公司。而相關(guān)部門規(guī)定，航空客貨運(yùn)輸價(jià)格，必須通過航空價(jià)格信息系統(tǒng)公布。
漲價(jià)的理由還有一條大家都很熟悉--和國際接軌。國際接軌快成了漲價(jià)的同義詞了，服務(wù)提高呢，管理改進(jìn)呢，體制革新呢？這些都不知道和國際接軌。
一位航空業(yè)研究員接受《中國證券報(bào)》采訪時(shí)認(rèn)為，關(guān)系到廣大消費(fèi)者利益的機(jī)票價(jià)格問題，不管是在政策上還是技術(shù)系統(tǒng)上進(jìn)行修改，首先應(yīng)該進(jìn)行聽證。
事實(shí)上對于航空公司此次集體漲價(jià)，業(yè)內(nèi)也普遍持反對態(tài)度，一位旅行社人士表示，目前經(jīng)濟(jì)危機(jī)尚未見底，上游企業(yè)特別是境外航空公司都在以促銷攻勢搶占國內(nèi)市場，而國內(nèi)航空公司逆市漲價(jià)，只會(huì)削弱自己的競爭力。
還是壟斷生出的怪胎
"一方面是中國民航企業(yè)，票價(jià)在全球同業(yè)中是一流的；另一方面，有公司上市圈來的大量資金，有國家數(shù)以百億計(jì)的資金注入，居然還巨虧得一塌糊涂。"《北京晚報(bào)》的評論指出，中國的航空公司一直就是這樣的商業(yè)模式，國內(nèi)賺錢，國外賠錢。
難怪有人說：國有體制下的航空公司現(xiàn)在就像一個(gè)被寵壞的小孩兒，一虧損就伸手要求國家?guī)椭?《南方都市報(bào)》的時(shí)評則呼吁，這是一起典型的價(jià)格同盟事件，反壟斷調(diào)查委員會(huì)應(yīng)該查一查這一典型的串謀壟斷行為。評論還質(zhì)疑，價(jià)格同盟就能改變航空公司的虧損局面嗎？以往航空公司的價(jià)格同盟總是無疾而終，因?yàn)閮r(jià)格同盟無法改變市場的供需關(guān)系。
中國社科院法學(xué)研究所經(jīng)濟(jì)法室主任王曉曄在接受央視采訪時(shí)認(rèn)為，新的民航運(yùn)價(jià)體系肯定與《反壟斷法》的精神是相抵觸的，它會(huì)損害消費(fèi)者的利益，因?yàn)槲覀兗热皇歉闶袌鼋?jīng)濟(jì)，為什么不允許企業(yè)搞市場競爭？不允許他們搞價(jià)格競爭？
另據(jù)報(bào)道，采用廉價(jià)航空運(yùn)營模式的上海春秋航空公司，從一開始就沒有使用中航信的訂票系統(tǒng)，而是自主研發(fā)了自己的票務(wù)系統(tǒng)，因此新運(yùn)價(jià)體系對春秋航空沒有任何影響。這家依靠低廉價(jià)格吸引乘客的民營航空表示，今后依然會(huì)推99、199元系列低價(jià)票。
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