根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測，中國汽車總銷量到2010年將達(dá)到860萬輛；2020年將達(dá)到a1700萬輛。截止2008年6月底統(tǒng)計(jì)而全國汽車約為6122萬輛左右，我國正在成為新興的汽車消費(fèi)大國。但在汽車后市場的發(fā)展上國內(nèi)卻還處于一種滯后與不平衡的現(xiàn)狀。

    隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)逐漸成熟，整車銷售的利潤空間逐漸下滑，而汽車后市場正商機(jī)涌動(dòng)。據(jù)預(yù)測，到2010年，中國整個(gè)汽車后市場的規(guī)模將達(dá)到1900億元。而根據(jù)汽車發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，汽車后市場的利潤可占整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)利潤總和的60%-70%左右。

    多種因素制約市場發(fā)展

    經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響

    發(fā)展多年的汽車行業(yè)在這次金融危機(jī)中，成了徹頭徹尾的失敗者。而汽車的利潤也在漸漸從前市轉(zhuǎn)向后市。在所有人都看好的汽車后市場，不僅是各商家對利潤的爭奪。但是從宏觀方面來講，汽車銷售量的下降終歸導(dǎo)致汽車后市場縮水，就如同食物鏈一樣是制約汽車后市場發(fā)展的一個(gè)重大的因素。

    產(chǎn)品良莠不齊

    汽車美容裝飾的利潤主要來自用料的差價(jià)以及工時(shí)費(fèi)，有的商家為了得到更多的利潤，常常以次充好，普通消費(fèi)者根本無法識(shí)別。有的消費(fèi)者貼了劣質(zhì)的防爆膜，甚至出現(xiàn)夜間看不到外面情況的現(xiàn)象，還有的消費(fèi)者更換了大視野后視鏡，行駛中看鏡時(shí)感覺頭暈?zāi)垦＃�遠(yuǎn)近距離判斷不清，給行車帶來極大的安全隱患。如此這些導(dǎo)致消費(fèi)者對汽車美容產(chǎn)品和汽車美容店缺少信任。

    服務(wù)人員參差不齊

    由于汽車美容裝飾后短時(shí)間內(nèi)很難辨別質(zhì)量和效果，使得市場上不少無正規(guī)培訓(xùn)、無專業(yè)品牌產(chǎn)品、無專業(yè)機(jī)械設(shè)備、無服務(wù)質(zhì)量保證的"四無"美容裝飾店遍地開花。

    行業(yè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和管理

    由于缺乏統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，不同的商家之間汽車美容裝飾服務(wù)報(bào)價(jià)相差懸殊。市場上汽車裝飾的利潤率一般會(huì)在40%~50%左右，個(gè)別商家的利潤率可以達(dá)到120%~200%。以真皮座椅為例，賣到4000元的，可能成本不到1500元；成本不到100元的布座套，有的甚至賣到500元以上。正是由于在汽車后市場方面法律法規(guī)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，才使得暴利與欺詐阻礙著后市場行業(yè)的健康發(fā)展。

    因此，在汽車后市場比較發(fā)達(dá)的沿海大城市，品牌化、規(guī)模化的大型汽車裝具城正在逐漸成為汽車后市場發(fā)展的新趨勢。針對制約市場發(fā)展的因素，整個(gè)市場管理人員應(yīng)采用積極措施促進(jìn)市場的發(fā)展，經(jīng)過筆者深入市場了解總結(jié)了以下意見，希望能對汽車后市場有促進(jìn)作用。

    產(chǎn)品齊全，一站式服務(wù)

    大型的汽車城就像大型的倉儲(chǔ)式超市一樣。

    首先，產(chǎn)品的種類比一般的小店要齊全，新車來到汽車城完全可以做到一站式服務(wù)，不用東奔西跑就可解決全部問題。另外，同類產(chǎn)品的品牌較多，可選擇的余地大，這一點(diǎn)是一般裝具店無論如何也做不到的。

    活動(dòng)多樣，優(yōu)惠幅度大

    大型汽車城會(huì)像大商場一樣不定期地舉行一些優(yōu)惠活動(dòng)，雖然有的人會(huì)覺得在小店劃價(jià)似乎更劃算，但大商城的一些套餐式優(yōu)惠項(xiàng)目往往可以低到令小店乍舌的地步，因?yàn)楸±�多銷永遠(yuǎn)是商界的不二法則。此外，大型汽車城所提供的增值服務(wù)也是無可比擬的，例如組織客戶進(jìn)行一次自駕游，或是一次駕駛技能大賽，這些服務(wù)恐怕不是隨便哪個(gè)商家都能有實(shí)力提供的。

    保證質(zhì)量，管理到位

    大型汽車商城在引進(jìn)商戶的時(shí)候都會(huì)對其資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格審查，無證經(jīng)營的小作坊自然是拒之門外的。不僅如此，各種管理?xiàng)l例的制定也對消費(fèi)者的權(quán)益進(jìn)行了最大的保障。即使商戶已經(jīng)退租，產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題，汽車城仍然可以代為解決，大大減輕了消費(fèi)者的后顧之憂。

• · 中國車企應(yīng)發(fā)展新能源需警惕韓系
• · 世界汽車產(chǎn)業(yè)整零關(guān)系模式的形成及特點(diǎn)分析
• · 二手車存供鏈遇“斷檔”考驗(yàn)
• · 交通信息和車載導(dǎo)航業(yè)現(xiàn)狀及前景
• · 汽車振興規(guī)劃細(xì)則詳細(xì)解讀
• · 汽車及零部件行業(yè)整合已經(jīng)箭在弦上

• · 2009年2月重卡銷量龍?zhí)ь^ 局部地區(qū)自卸車需求猛增
• · 甘肅加快啟動(dòng)黃河客貨運(yùn)輸
• · 2009年廣西擬完成水運(yùn)投資52億
• · 中國出口集裝箱運(yùn)輸需求攀升
• · 至少四家汽車集團(tuán)將被兼并
• · 新車價(jià)格近期小排量提價(jià) 大排量無奈降價(jià)

• ·2008年1-12月重慶汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-12月四川汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-12月海南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-12月廣西汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-12月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-12月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)