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汽車業(yè)四大潛規(guī)則面臨終結(jié)
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http://www.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2008-7-9
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- 中研網(wǎng)訊：
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《反壟斷法》8月1日起正式實(shí)施
A 廠商“不平等條約”面臨終結(jié)
《反壟斷法》將正式實(shí)施，其中最重要的便是經(jīng)銷商與汽車制造商之間的“不平等條約”將面臨巨大挑戰(zhàn)�！镀嚻放其N售管理實(shí)施辦法》(下稱《辦法》)對(duì)汽車制造業(yè)和經(jīng)銷商的種種規(guī)定，也將因在執(zhí)行過程中的各種弊端和不完善而面臨調(diào)整。尤其是與《反壟斷法》在部分條款上的抵觸而備受汽車行業(yè)關(guān)注。
潛規(guī)則一：最低限價(jià)
涉嫌觸犯條款：
禁止經(jīng)營者對(duì)交易相對(duì)人限定向第三人轉(zhuǎn)售商品的最低價(jià)格。
――《反壟斷法》第十四條第二款
影響：寶馬也有可能10萬元買到
“最低限價(jià)”這個(gè)詞，相信每一個(gè)經(jīng)銷商都對(duì)此感觸良深。汽車生產(chǎn)廠家為了預(yù)防經(jīng)銷商大幅度降價(jià)，部分廠家在對(duì)新上市的產(chǎn)品制定指導(dǎo)價(jià)的同時(shí)，還對(duì)各地區(qū)的經(jīng)銷價(jià)格實(shí)施最低限價(jià)，超過最低限價(jià)的經(jīng)銷商將面臨處罰。
這在2005年4月1日起實(shí)施的國家《辦法》第六條中可以找到依據(jù)：“同一汽車品牌的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃一般由一家境內(nèi)企業(yè)制定和實(shí)施。境內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)可直接制定和實(shí)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，也可授權(quán)境內(nèi)汽車總經(jīng)銷商制定和實(shí)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃；境外汽車生產(chǎn)企業(yè)在境內(nèi)銷售汽車須授權(quán)境內(nèi)企業(yè)或按國家有關(guān)規(guī)定在境內(nèi)設(shè)立企業(yè)作為其汽車總經(jīng)銷商制定和實(shí)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃�！比绱艘粊恚驹诜缮掀降鹊姆ㄈ栓D―汽車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商，卻因《辦法》的實(shí)施而使經(jīng)銷商的地位變?yōu)閺S家的從屬。
這就讓經(jīng)銷商在價(jià)格問題上沒有太大余地，無法根據(jù)市場的需求和自己的實(shí)際情況確定汽車的銷售價(jià)格。經(jīng)銷商如果為消化庫存而大幅降價(jià)將會(huì)受到廠商的經(jīng)濟(jì)處罰�！斗磯艛喾ā氛綄�(shí)施后，經(jīng)銷商在價(jià)格上將具備與它的獨(dú)立法人地位同等的價(jià)格決定權(quán)，而汽車廠家將無法直接針對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行定價(jià)，對(duì)經(jīng)銷商的產(chǎn)品最低限價(jià)則被認(rèn)為是明顯的壟斷行為。
可以舉一個(gè)稍微極端的例子，某寶馬經(jīng)銷商為清理庫存，將店內(nèi)的幾輛寶馬以10萬甚至更低的價(jià)格賣給消費(fèi)者。由于《反壟斷法》的實(shí)施，此舉將不再受到廠家的“制裁”。
潛規(guī)則二：限制跨區(qū)銷售
涉嫌觸犯條款：
經(jīng)營者禁止分割銷售市場或者原材料采購市場。
――《反壟斷法》第十三條第三款
影響：從上海到甘肅買便宜車
如果你身在廣州，想從深圳的經(jīng)銷商手中買一臺(tái)筆記本電腦，沒有人會(huì)覺得經(jīng)銷商的“跨區(qū)銷售”觸犯了法律。但在汽車行業(yè)，這種情況一直是不被允許的。但在國內(nèi)汽車銷售中，利用區(qū)域限制控制價(jià)格，形成壟斷的行為屢見不鮮。
對(duì)經(jīng)銷商來說，如果不同地區(qū)的汽車經(jīng)銷商相互串貨，將甲地的車賣到乙地，便是嚴(yán)重的違規(guī)行為，輕則罰款，重則被廠家取消經(jīng)銷商資格。對(duì)于消費(fèi)者，汽車生產(chǎn)廠商則要求買車者必須提供身份證或者暫住證，買車與上牌照必須在同一城市，從消費(fèi)層面進(jìn)行地區(qū)限制。
各種商品隨著地域的不同而出現(xiàn)價(jià)格差異是很自然的市場現(xiàn)象�！斗磯艛喾ā吩诘诎藯l第三款中規(guī)定，經(jīng)營者禁止分割銷售市場或者原材料采購市場。實(shí)際上，歐盟《反壟斷法》中也有類似規(guī)定：由汽車生產(chǎn)廠家指定零售商、敲定零售價(jià)、劃分和限制銷售范圍的做法屬于非法。
根據(jù)目前現(xiàn)狀看，屆時(shí)當(dāng)《反壟斷法》實(shí)施后，國內(nèi)汽車銷售市場“禁止跨區(qū)域銷售”的限制將有所改觀。可以設(shè)想一下，如果某地，比如甘肅某經(jīng)銷商清理庫存汽車，但當(dāng)?shù)刭徺I力有限，于是上海的消費(fèi)者便到此地購車，而消費(fèi)者和經(jīng)銷商都可以名正言順地交易，不再被禁止。潛規(guī)則三：強(qiáng)制采購本地汽車
涉嫌觸犯條款：
行政機(jī)關(guān)和法律、法規(guī)授權(quán)的具有管理公共事務(wù)職能的組織不得濫用行政權(quán)力，限定或者變相限定單位或者個(gè)人經(jīng)營、購買、使用其指定的經(jīng)營者提供的商品。
——反壟斷法第三十二條
影響：去北京坐出租車不再只能選現(xiàn)代索納塔、伊蘭特
政府采購對(duì)汽車廠家來說也是塊大肥肉。
在我國，各地為了保護(hù)發(fā)展本地汽車產(chǎn)業(yè)，往往會(huì)通過一些行政手段來促進(jìn)本地品牌汽車的銷售，甚至直接“下令”規(guī)定某個(gè)行業(yè)或者部門只能買本地品牌的汽車。
在很多城市，大街上跑的“本地產(chǎn)”汽車數(shù)量大大超過了其他品牌。而一些城市出租車大多被單一品牌壟斷就是最典型的一個(gè)例子。
即將實(shí)施的《反壟斷法》第三十二條規(guī)定，行政機(jī)關(guān)和法律、法規(guī)授權(quán)的具有管理公共事務(wù)職能的組織不得濫用行政權(quán)力，限定或者變相限定單位或者個(gè)人經(jīng)營、購買、使用其指定的經(jīng)營者提供的商品。
可以設(shè)想一下，屆時(shí)去北京出差或者旅游，由于不再限制到指定的汽車廠家購車，投放到北京市場的出租車或?qū)⑽骞馐�，可選擇性大大增加。市民完全可以嘗嘗不坐現(xiàn)代索納塔、伊蘭特出租車的感覺。
潛規(guī)則四：制定限制競爭規(guī)定
涉嫌觸犯條款：
行政機(jī)關(guān)不得濫用行政權(quán)力，制定含有排除、限制競爭內(nèi)容的規(guī)定。
——反壟斷法第三十七條
影響：4S店模式或?qū)VER換個(gè)奔馳零件不再“僅此一家”
《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》自實(shí)施以來便爭議不斷。其中最大爭議便是，《辦法》中的諸多細(xì)則有排除、限制競爭內(nèi)容，不利于市場自由競爭。
《辦法》推崇的是單一品牌經(jīng)營，即鼓勵(lì)4S店銷售模式。但如今國內(nèi)市場上，尤其是高檔豪華汽車的零部件配送以及價(jià)格，是汽車產(chǎn)業(yè)鏈上壟斷最為明顯的環(huán)節(jié)。由于這些高檔豪華車的生產(chǎn)廠商只對(duì)指定的4S店單一配送，消費(fèi)者除了到指定的4S店維修汽車外，別無選擇。廠家對(duì)高檔汽車的零部件已形成了事實(shí)上的壟斷。而一旦在零部件上壟斷后，汽車廠家就可以對(duì)維修和價(jià)格進(jìn)行進(jìn)一步的壟斷。
對(duì)此，知名汽車分析師賈新光表示，由于汽車廠商大多采用4S店的營銷形式，將汽車的銷售和售后服務(wù)直接納入整體運(yùn)營，因此在目前汽車整車銷售利潤趨薄的狀況下，零部件的銷售和汽車的維修已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)廠商與4S店的最大利潤點(diǎn)。
所以，要想配件價(jià)格低，維修費(fèi)透明，就必須打破4S店的壟斷局面。也許，《反壟斷法》的施行能夠讓高檔汽車的售后與維修出現(xiàn)一個(gè)新的局面�？梢栽O(shè)想一下，以后你的奔馳需要維修，完全可以不用去有限的一兩家4S店“挨宰”。
B 廠商多觀望
《反壟斷》法細(xì)節(jié)有待完善
盡管離《反壟斷法》正式實(shí)施只有3個(gè)星期左右的時(shí)間，但無論是汽車制造企業(yè)還是經(jīng)銷商，目前都對(duì)此持觀望心態(tài)。而《反壟斷法》對(duì)汽車行業(yè)帶來的沖擊，到目前為止也并未引起廠商的積極應(yīng)對(duì)。
在記者的采訪中，大多數(shù)汽車廠家不愿意直面《反壟斷法》實(shí)施后對(duì)汽車行業(yè)的改變。在他們眼中，有關(guān)“最低限價(jià)”、“區(qū)域銷售”等問題都是“廠家為維護(hù)汽車市場而采取的合理舉措”。而且他們大多認(rèn)為，即使政策實(shí)施，廠家放開價(jià)格和區(qū)域銷售的控制，也會(huì)出現(xiàn)一些混亂情況。
國內(nèi)某知名汽車品牌新聞發(fā)言人表示，現(xiàn)在廠家對(duì)汽車價(jià)格都實(shí)行官方指導(dǎo)價(jià)，而且經(jīng)銷商在這個(gè)中位價(jià)上可以根據(jù)市場需要進(jìn)行合理浮動(dòng)。“這是為了維護(hù)市場價(jià)格的一致性，并非壟斷。”至于廠家普遍實(shí)行的最低限價(jià)，他認(rèn)為即使取消了，假如出現(xiàn)某家經(jīng)銷商洗手不干、清理庫存而以遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場價(jià)格的售價(jià)進(jìn)行清貨，那么“今后的維修、售后等誰來處理？”這對(duì)消費(fèi)者反而不是一件好事。
不過，一位合資汽車工廠老總接受本報(bào)記者采訪時(shí)稱，“歡迎國家出臺(tái)這個(gè)政策，不過市場上是否會(huì)出現(xiàn)大家想象中亂成一團(tuán)的情況，現(xiàn)在很難定論。”
廣州一汽豐田某經(jīng)銷商老總告訴記者，就算國家政策實(shí)施了，廠家會(huì)對(duì)一些硬性的、類似于超過最低價(jià)將罰款多少的措施進(jìn)行調(diào)整。但這位老總同時(shí)表達(dá)了自己的憂慮，廠家私下還是會(huì)有一些軟性的東西出來，因?yàn)樗豢赡芊艞墝?duì)自己的品牌和市場的規(guī)劃作用，或許會(huì)有類似于引導(dǎo)性、私下調(diào)節(jié)的方法，如果經(jīng)銷商做得過火，廠家以后也有可能在車型或者一些政策方面給經(jīng)銷商“穿小鞋”。所以，他認(rèn)為《反壟斷法》的實(shí)施，也只是讓經(jīng)銷商有一個(gè)依據(jù)去跟廠家談，但如果經(jīng)銷商想在這行做，想賣這個(gè)品牌的車，還是會(huì)老老實(shí)實(shí)遵守的。最終完全交予市場決定，是不可能實(shí)現(xiàn)的，起碼目前不可能實(shí)現(xiàn)。
廣汽豐田某經(jīng)銷商老總林先生認(rèn)為《反壟斷法》中對(duì)于區(qū)域限制這塊是一件好事。但他同時(shí)表示，作為經(jīng)銷商來說，如果我的車賣得遠(yuǎn)了，如何保障我的售后，這是一個(gè)問題。畢竟車不是一次性的消費(fèi)，賣完了就萬事大吉了，還有售后和維修方面，這才是服務(wù)比較關(guān)鍵的。他同時(shí)認(rèn)為，廠家對(duì)經(jīng)銷商的最低價(jià)格限制的成分一直很少。不管《反壟斷法》是否出臺(tái)，價(jià)格都是由市場決定。
“我覺得《反壟斷法》是‘雙刃劍’”。廣州安驊驊通4S店?duì)I銷總監(jiān)李天賞接受采訪時(shí)表示，取消地域限制，經(jīng)銷商可以把車賣到東莞或廣州的其他地方，其他地方也能賣到廣州，都是加大了市場競爭。而廠家沒有了最低價(jià)限制，對(duì)于市場來說，也不一定是好事。一個(gè)經(jīng)銷商把價(jià)格賣破了，自然會(huì)影響其他經(jīng)銷商的價(jià)格出售，從而影響對(duì)方的利益。所以，限制最低價(jià)無非是一種廠家對(duì)自己品牌在市場上的維護(hù)和調(diào)節(jié)，而且一直都是調(diào)節(jié)和引導(dǎo)的作用。
《中華人民共和國反壟斷法》(下簡稱“《反壟斷法》”)即將襲擊中國汽車市場。
3個(gè)星期后的2008年8月1日，《反壟斷法》即將正式施行。由于該法確定了禁止壟斷協(xié)議、禁止濫用市場支配地位和控制經(jīng)營者集中的“三大絕殺招”，作為中國支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車行業(yè)自然不能置身事外。
目前汽車銷售行業(yè)長期存在的各種“潛規(guī)則”將受到?jīng)_擊。盡管汽車廠商對(duì)此諱莫如深，但《反壟斷法》無疑已讓汽車行業(yè)感受到了政策層面的沖擊。
C 專家視點(diǎn)
4S店或?qū)劢K正寢
由于實(shí)施了三年多的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》(以下簡稱《辦法》)和即將施行的《反壟斷法》在某些條款上存在沖突，加上已經(jīng)暴露出來的種種弊端，《辦法》也將為此進(jìn)行修改。但這個(gè)歷時(shí)數(shù)月的計(jì)劃至今遲遲未能完成。在國內(nèi)普遍存在的經(jīng)銷商與汽車廠家的不平等關(guān)系，以及由此導(dǎo)致的矛盾也因8月1日《反壟斷法》的即將施行而劍拔弩張。
由于與《反壟斷法》相沖突，現(xiàn)行的《辦法》中規(guī)定的廠家品牌授權(quán)即4S店銷售模式，明年8月1日之后也許將遭到涉嫌壟斷的起訴。不過，中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)教授、中國法學(xué)會(huì)經(jīng)濟(jì)法研究會(huì)常務(wù)理事劉大洪認(rèn)為，目前在汽車行業(yè)中，較規(guī)范的廠家指定經(jīng)銷商，經(jīng)銷商也專賣一個(gè)品牌的產(chǎn)品，這樣的合作還未對(duì)地區(qū)內(nèi)其他品牌進(jìn)入市場構(gòu)成阻礙，也就是說4S模式并不會(huì)橫向地造成品牌間在市場上的壟斷。
但國內(nèi)汽車市場之前因?yàn)橛小掇k法》這個(gè)“尚方寶劍”，絕大多數(shù)經(jīng)銷商只能“唯廠家的馬首是瞻”，這種“一切聽命于廠家”的不平等關(guān)系讓經(jīng)銷商一直敢怒不敢言。但4S店這種模式的弊端已經(jīng)有所暴露。發(fā)生在2006年12月的山西經(jīng)銷商新寶鼎與重慶某汽車企業(yè)解除經(jīng)銷代理協(xié)議的事件，就是因?yàn)樾聦毝φJ(rèn)為廠家硬性規(guī)定過高的銷售任務(wù)等“不平等條約”導(dǎo)致價(jià)格體系混亂等弊端涌現(xiàn)。而實(shí)際上，正是這種國內(nèi)流行的汽車4S店模式，在零部件配送、維修及價(jià)格等方面難逃壟斷之嫌，尤其是超過最低限價(jià)的經(jīng)銷商將受到處罰，消費(fèi)者被剝奪了由市場競爭帶來的實(shí)惠。
知名汽車分析師賈新光一針見血地指出，汽車廠家始終會(huì)擔(dān)心家電行業(yè)的“國美”、“蘇寧”模式在汽車行業(yè)重演，所以嚴(yán)格限制經(jīng)銷商做大做強(qiáng)。著名的“擺缸”理論認(rèn)為，缸是經(jīng)銷商，缸里的水是市場，而汽車廠商就是擺放水缸的主人。為了爭奪汽車市場，汽車廠商爭相在全國各地?cái)[缸。在他們看來，只有提前把缸擺好，在下雨的時(shí)候，才能保證接獲更多的雨水。而如果沒有擺缸，則即使下雨，接獲的雨水也不可能太多。對(duì)擺缸的人來說，缸破了不一定非要去修補(bǔ)，可以再擺一個(gè)。很顯然，在擺缸理論中，經(jīng)銷商完全處于一種被動(dòng)的境地。
如果《辦法》要修改，還是學(xué)學(xué)歐盟吧。記得2005年《辦法》起草時(shí)，歐洲正出臺(tái)《汽車銷售服務(wù)新法規(guī)》，該法規(guī)鼓勵(lì)專業(yè)化銷售和維修，但不設(shè)品牌壁壘，不強(qiáng)調(diào)3S、4S店模式。
或許，在國內(nèi)流行數(shù)年的汽車4S店模式也將因《反壟斷法》的施行而“壽終正寢”！
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