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美國空氣動力汽車市場化進展
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http://www.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2009-5-31
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- 中研網(wǎng)訊：
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能源問題與環(huán)保問題是一直以來困擾全球汽車行業(yè)的最嚴峻的兩大問題。為此，各家車廠也是“八仙過海，各顯神通”，各種概念層出不窮。在大多數(shù)車廠力爭盡早把電動車投入市場時，美國一家汽車公司卻正在生產(chǎn)空氣動力汽車，這種車只需要靠壓縮空氣就能獲得能量來源。
2009-2012年自卸車行業(yè)競爭格局與投資戰(zhàn)略研究咨 自卸車又稱翻斗車，是指通過液壓或機械舉升而自行卸載貨物的車輛。根據(jù)驅(qū)動模式的不同還分為6X42009-2012年商用車行業(yè)競爭格局與投資戰(zhàn)略研究咨 2008年，我國商用車總體累計生產(chǎn)260.74萬輛銷售262.49萬輛，其中貨車銷售164.2009-2012年汽車租賃行業(yè)競爭格局與投資戰(zhàn)略研究 在國外，汽車租賃業(yè)有100多年的歷史。日本的汽車租賃業(yè)從上世紀60年代發(fā)展到今天，約有40％2009-2012年汽車真空助力器行業(yè)競爭格局與投資戰(zhàn) 2009年4月中國汽車產(chǎn)銷均超過115萬輛，再次創(chuàng)出月產(chǎn)銷量歷史新高，4月份汽車行業(yè)形勢比一美國ZPM(Zero Pollution Motors，零排放汽車)公司力爭在2011年初將空氣動力汽車投放美國市場，這種汽車通過壓縮空氣和一個小型的常規(guī)引擎來提供動力。ZPM公司首席執(zhí)行官施瓦-文卡特說，公司的最終目標是把空氣動力汽車的價格控制在18000到20000美元之間，燃料效能達到100公里1加侖汽油，在低速行駛時廢氣零排放。
在世界其他國家，空氣動力汽車技術(shù)正在加速發(fā)展。今年3月法國MDI公司在瑞士日內(nèi)瓦國際車展上展示了一輛空氣動力汽車Airpod。Airpod是一款是外形酷似甲殼蟲的三輪汽車，AirPod前后各有一個向上開啟的玻璃門，2排座位背靠背，前排有1個座位，后排有2個座位。Airpod是一款只能在城市行駛的車輛，是世界上最小的3座車輛，但也可乘坐3名成人和1名兒童。這種車用壓縮空氣驅(qū)動，完全是零排放、零污染的潔凈汽車。在本月，新版空氣動力車正在阿姆斯特丹的史基浦機場(Schipol airport)接受法國航空-荷蘭皇家航空公司(Air France KLM)的測試，它們將在未來代替龐大的服務(wù)電動車隊。
問卡特說他們公司生產(chǎn)的空氣動力汽車只需將插頭插到墻上的插座內(nèi)，汽車的空氣壓縮機就開始工作，使汽車氣罐內(nèi)的氣壓達到每平方英寸4500磅。達到這一氣壓大約需要4小時，然后氣罐內(nèi)的空氣就會緩慢釋放，牽動汽車的活塞運動。在車速低于35英里/小時時，這種空氣動力汽車完全依賴氣罐工作，只排放出冷空氣。車速增高時，一個小型常規(guī)燃料的引擎就會開始工作，加熱氣罐內(nèi)的空氣加速其釋放，從而獲得更高的速度。這個引擎也會給氣罐加氣，從而延長汽車的行駛里程和加大其速度。文卡特預計自己公司生產(chǎn)的空氣動力汽車完全依靠壓縮空氣能夠行駛20英里，當引擎發(fā)動后將能夠再行駛數(shù)百英里，最高時速達到96英里。
空氣動力汽車技術(shù)是法國工程師內(nèi)格雷研發(fā)的。作為雷諾(Renault)的前賽車引擎設(shè)計師和法國MDI公司的老板，內(nèi)格雷在過去13年中一直致力于壓縮空氣技術(shù)的研究。他堅信該技術(shù)不僅能為全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來突破，還可從根本上改善城市生活質(zhì)量，延緩氣候變暖的進程。內(nèi)格雷認為，當前的環(huán)保汽車技術(shù)其實都有著各式各樣的缺陷：混合動力車的污染程度雖有所減輕，對日趨嚴重的環(huán)境問題而言卻不過是杯水車薪；氫氣發(fā)電成本高昂，實用性欠佳；燃料電池同樣不便宜，性能尚有待證明；而被寄予厚望的電動車則需依賴于昂貴而不可靠的電池技術(shù)。盡管空氣動力車的碳排放量與電動車相差無幾，成本卻只有后者的一個零頭，原因在于它無需每五年更換一次昂貴的電池，并可于瞬間完成充氣。
內(nèi)格雷不僅將這項技術(shù)轉(zhuǎn)讓給了美國ZPM公司，還與印度汽車巨頭塔塔(Tata)簽署的一筆價值3000萬英鎊的合同，它使全球最便宜的汽車Nano同樣成為空氣動力技術(shù)的受益者。繼美國、拉丁美洲及歐洲若干國家之后，內(nèi)格雷與英國有關(guān)廠商的談判也接近尾聲，預計空氣動力車將于三年內(nèi)出現(xiàn)在英國市場上。然而，內(nèi)格雷的雄心并不僅限于此，他的下一個目標是開發(fā)適用于飛機的混合版空氣動力機。
不過有工程學專家對這項技術(shù)表示懷疑，說空氣壓縮本身就是高能耗。美國西北大學化學和生物工程學專家哈羅德說“空氣壓縮機是轉(zhuǎn)化電能效率最低的機器之一。為什么不像電動汽車一樣直接使用電能？從能源利用的角度來說，空氣動力汽車并沒有什么意義。”
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