2009年，受金融危機影響，筆者預(yù)計客車行業(yè)會遇到前所未有的困難，從1月份的情況來看，頹勢已初露苗頭，大致有3個特點：

    一是：客車企業(yè)的春節(jié)假期較往年長。筆者詢問了近20家企業(yè)的春節(jié)放假情況，多數(shù)企業(yè)都在正月十五以后才開始上班，與往年相比，假期明顯延長，將訂單不足的現(xiàn)狀和客車企業(yè)的謹慎態(tài)度表現(xiàn)得十分明顯。

    二是：從1月份的銷售數(shù)據(jù)來看，下滑趨勢在意料之中，但下降幅度卻在意料之外。根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，1月份客車總銷量只有9268輛，同比下降46.65%，統(tǒng)計序列中的48家企業(yè)只有3家企業(yè)同比增長，降幅超過50%的企業(yè)多達 24家。如此開局，歷年少有。

    三是：從結(jié)構(gòu)變化來看，公交客車降幅更大�？蛙嚳備N量下降8103輛，其中座位客車下降 5220輛，同比降幅45.75%；臥鋪客車下降202輛，降幅40.32%；公交客車下降2667輛，降幅達到49.05%。另外按長度劃分的9大系列都處于下降狀態(tài)，有4個系列的降幅超過50%，降幅最小的9～10米系列也達到了22.14%。

    分析影響因素，直接原因有四：

    一、今年1月比上年同期少8個工作日。今年春節(jié)，大多數(shù)企業(yè)在1月23日已開始放假，而去年春節(jié)假期則從2月4日開始，相比之下，今年1月份少了8個工作日。但是，如果按照平均日銷量來比較，今年仍然比去年遜色不少，今年1月平均日銷量為 402.96輛(按23個工作日計算)，上年同期則有560.36輛，同比降幅達到28.20%。這一比較方式，剔除了工作日減少的影響因素，更貼近實際情況。

    二、下滑慣性的影響十分明顯。去年下半年，客車銷量已連續(xù)7個月同比下降，平均下降幅度達到了26.03%。進入2009年，在金融危機的影響下，國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟形勢依然十分嚴峻，由于客車行業(yè)的經(jīng)營環(huán)境沒有發(fā)生明顯變化，在慣性的影響之下，客車銷量下降在情理之中。

    三、主要支撐力量已成“強弩之末”。2008年，公交客車的銷量增長是客車市場的主要支撐力量，但下半年以來，這種支撐力量已開始逐步減弱。另外，從公交客車的市場規(guī)律來看，上半年是相對的淡季。這兩個因素疊加的直接后果是：1月份公交客車的同比降幅最大。主要支撐力量消失，客車銷量將加速下滑。

    四、部分企業(yè)對銷量數(shù)據(jù)的技術(shù)處理。大多數(shù)企業(yè)都準(zhǔn)確地判斷出2009年客車市場的開局形勢會十分嚴峻，因此，部分企業(yè)特意將去年12月份的部分銷量結(jié)轉(zhuǎn)到今年1月份，具體數(shù)量約800輛左右。如果沒有這些數(shù)據(jù)的支撐，今年1月份客車銷量同比情況將會更加難看。

    進入2009年，國家出臺關(guān)于汽車行業(yè)的積極政策頗多，比如，國務(wù)院通過了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，擬對“汽車下鄉(xiāng)”實施補貼、減征車輛購置稅等等。但是這些政策與客車行業(yè)的直接關(guān)聯(lián)度不強，有些政策甚至對客車市場會產(chǎn)生一定的抑制作用，對于客車行業(yè)呼聲很高的客車消費稅減免問題則還未引起有關(guān)政府部門的重視。公路客車需求萎縮、出口充滿變數(shù)、國家政策支持力度不夠，2009年，客車行業(yè)將會更加艱辛.

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