動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)一直是智能交通領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)問題，日、歐、美等發(fā)達(dá)的國(guó)家政府和企業(yè)投入了大量精力和資源進(jìn)行交通信息服務(wù)的研究與應(yīng)用，將其作為解決大城市交通困境的有效手段。國(guó)際間通過不斷的產(chǎn)業(yè)合作和廣泛聯(lián)盟，動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)在向集成化、平臺(tái)化方向發(fā)展的同時(shí)，已經(jīng)在相關(guān)設(shè)施建設(shè)、終端設(shè)備銷售、各類服務(wù)應(yīng)用方面形成了規(guī)模巨大的產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)。

　　發(fā)達(dá)國(guó)家在交通信息服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用中已取得了大量研究經(jīng)驗(yàn)，并從中獲得顯著的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)90年代開始積極跟蹤國(guó)際智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)過多年發(fā)展我國(guó)智能交通系統(tǒng)建設(shè)已進(jìn)入發(fā)展期，在軟件、產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)化等方面都取得了相當(dāng)進(jìn)展。但在交通信息服務(wù)上與發(fā)達(dá)國(guó)家仍然有較大差距，面臨巨大挑戰(zhàn)。

　　1、國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀

　　日本VICS

　　日本早在20世紀(jì)60年代就開始了有關(guān)ITS 的研究工作，1970 年在日本東京裝配了車輛交通控制系統(tǒng)（VTCS），1973-1978 年進(jìn)行了綜合汽車控制系統(tǒng)（CACS） 的研究，1981 年本田公司售出了第一套導(dǎo)航系統(tǒng)，并裝配在Accord 轎車上，1987年豐田公司在Crown 轎車上使用CRT 技術(shù)來顯示地圖，這在汽車界是第一次。1994 年1 月，以民間企業(yè)和團(tuán)體為主的日本道路交通車輛智能化推進(jìn)協(xié)會(huì)（VERTIS）成立，成員包括與智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)有關(guān)的學(xué)術(shù)組織、行業(yè)與機(jī)構(gòu)，并與政府的相關(guān)5 省廳結(jié)成聯(lián)席會(huì)議制度。1996年7月5個(gè)省廳聯(lián)合制定了“智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的全面計(jì)劃”，這一計(jì)劃確定了日本智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)研究和發(fā)展的長(zhǎng)期目標(biāo)，它包括9個(gè)發(fā)展區(qū)域和20 種用戶服務(wù)。其發(fā)展區(qū)域包括導(dǎo)行系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、安全駕駛系統(tǒng)、最佳交通管理、提高交通管理的效率、支持公共交通、提高商業(yè)車輛的管理、支持行人和支持緊急車輛管理。作為現(xiàn)實(shí)建設(shè)的一個(gè)典型例子，通過提供交通信息作為導(dǎo)航系統(tǒng)的先導(dǎo)，車輛信息和通訊系統(tǒng)，也就是所謂的“VICS”，于1996 年4 月開始應(yīng)用，并且從那時(shí)起不斷擴(kuò)大范圍，遍布日本的高速公路和主要城市。全球交通管理系統(tǒng)（UTMS） 在日本已經(jīng)建成，并通過VICS、定點(diǎn)公交車優(yōu)先交通信號(hào)控制和公交優(yōu)先系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，1998 年的橫濱冬季奧運(yùn)會(huì)實(shí)際驗(yàn)證了基于UTMS 的車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)。2001年由名古屋大學(xué)、日本電氣株式會(huì)社（NEC）、日本電裝（DENSO）、豐田、日本A- works、日本氣象協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)組成的P- DRGS協(xié)作團(tuán)體合作開發(fā)的基于浮動(dòng)車的交通信息系統(tǒng)測(cè)試，通過對(duì)1500多臺(tái)的出租車提供的位置等數(shù)據(jù)的分析，進(jìn)行配車支援，對(duì)出租車乘客提供觸摸屏式信息服務(wù)。

　　經(jīng)過近年來的不斷發(fā)展和完善，VICS已經(jīng)可以進(jìn)行日本全國(guó)范圍，多種出行信息的實(shí)時(shí)發(fā)布和服務(wù)，包括實(shí)時(shí)路況和旅行時(shí)間預(yù)測(cè)，停車場(chǎng)信息，交通事件和天氣狀況。在改善交通安全，通暢和環(huán)境方面作出了巨大的貢獻(xiàn)。截止到2006年3月已經(jīng)有1800萬輛汽車使用VICS系統(tǒng)。據(jù)富士Chimera調(diào)查報(bào)告顯示，2004年日本國(guó)內(nèi)整個(gè)ITS市場(chǎng)為8461億日元（約合人民幣651億元）。調(diào)查將ITS相關(guān)市場(chǎng)分為車載設(shè)備、路車間通信基礎(chǔ)設(shè)施、系統(tǒng)服務(wù)三個(gè)領(lǐng)域，預(yù)測(cè)到2010年整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模將超過1.71萬億日元（約合人民幣1315億元，比2004年增長(zhǎng)102%），其中系統(tǒng)服務(wù)市場(chǎng)將急劇增長(zhǎng)。

   歐盟ERTICO-TMC

　　歐共體內(nèi)部從60 年代末70 年代初開始出現(xiàn)有關(guān)ITS 的討論。70年代后半期，德國(guó)博世和大眾公司開始涉足路車之間的通訊、導(dǎo)航實(shí)驗(yàn)計(jì)劃。1988年，在法國(guó)總統(tǒng)密特朗的倡導(dǎo)下，歐洲19個(gè)國(guó)家的政府和企業(yè)界開始了名為“尤里卡”的聯(lián)合開發(fā)計(jì)劃，旨在建立跨歐洲的智能化道路網(wǎng)，投資50億美元。為了將研究成果盡快投入使用，歐盟委員會(huì)與民間企業(yè)（汽車、電子和通訊業(yè)） 成立了歐洲道路運(yùn)輸信息通訊合作組織（ ERTICO） ，負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)界與地方、中央與歐盟外國(guó)家政府間的聯(lián)系。ERTICO作為歐盟委員會(huì)的咨詢機(jī)構(gòu)，制定戰(zhàn)略性的實(shí)用化計(jì)劃，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)程。

　　ERTICO的使命是促進(jìn)和支持ITS在整個(gè)歐洲的應(yīng)用，創(chuàng)造一個(gè)更令人滿意的交通環(huán)境，并取得良好的經(jīng)濟(jì)回報(bào)。通過ERTICO企業(yè)及機(jī)構(gòu)能更有效地合作，沒有部門及國(guó)家的限制，共同創(chuàng)建一個(gè)成功的歐洲ITS大市場(chǎng)。

　　歐洲的代表性交通信息系統(tǒng)有:SOCRATES、EURO SCOUT、TrafficMaster和RDS-TMC。其中RDS-TMC是應(yīng)用最成功，使用范圍最廣的大規(guī)模交通信息解決方案。RDS是于1984年由歐洲廣播聯(lián)盟（EBU）制定的數(shù)據(jù)廣播系統(tǒng)的歐洲規(guī)范。TMC（Traffic Message Channel，交通信息頻道）是一個(gè)數(shù)字編碼系統(tǒng)。

　　2003英國(guó)ITIS公司的推出以浮動(dòng)車數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的交通信息服務(wù)，包括車輛行車時(shí)間預(yù)測(cè)，被盜車輛跟蹤，系統(tǒng)浮動(dòng)車數(shù)量達(dá)到約50000輛，德國(guó)VISUM Online是先進(jìn)出行信息系統(tǒng)（ATIS）的理想平臺(tái)，其內(nèi)核算法融合了檢測(cè)器數(shù)據(jù)、浮動(dòng)車（FCD）數(shù)據(jù)和交通事故數(shù)據(jù)，VISUM Online所得信息可直接通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)布;歐洲實(shí)時(shí)交通信息的提供商Trafficmaster以固定探測(cè)數(shù)據(jù)為主，浮動(dòng)車數(shù)據(jù)作為補(bǔ)充，為車載設(shè)備、移動(dòng)電話服務(wù)、固定或移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)提供服務(wù)。荷蘭和丹麥等國(guó)正在進(jìn)行基于浮動(dòng)車的動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)的小規(guī)模試驗(yàn)。

　　美國(guó)ITS

　　美國(guó)在60年代就提出了電子導(dǎo)行系統(tǒng)計(jì)劃，即通過路與車之間的雙向通訊，引導(dǎo)或提示駕駛員選擇最合理的行車路線。由于當(dāng)時(shí)沒有得到聯(lián)邦議會(huì)的支持而未能進(jìn)行。到了80年代后半期，在日歐等國(guó)研究活動(dòng)的影響下，美國(guó)開始對(duì)ITS進(jìn)行支持和發(fā)展。

　　2、國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀

　　汽車產(chǎn)業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展促進(jìn)我國(guó)車載導(dǎo)航市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入規(guī)模發(fā)展的時(shí)期

　　近年來，隨著人們生活水平的不斷提高，汽車逐漸進(jìn)入家庭，并成為生活必需品，未來幾年內(nèi)汽車的增長(zhǎng)速度還將會(huì)大幅上升。車載GPS 系統(tǒng)具有巨大的市場(chǎng)潛力和不可估量的發(fā)展前景。我們估計(jì)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)對(duì) GPS 系統(tǒng)的需求量，將以每年 30%以上的速度遞增。 車載 GPS 的最大特點(diǎn)是兼具導(dǎo)航、定位、防盜等功能，在 GPS 應(yīng)用較為普遍的北美、歐洲、日本等地，汽車導(dǎo)航銷售額雄居各類 GPS 市場(chǎng)之首。而我國(guó)車載 GPS 市場(chǎng)過去一直飽受技術(shù)應(yīng)用、市場(chǎng)規(guī)模因素的瓶頸。隨著這兩年技術(shù)水平與產(chǎn)品成熟程度的不斷提高，特別是汽車市場(chǎng)的飛速發(fā)展，我國(guó)車載 GPS 市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入規(guī)模發(fā)展的時(shí)期，未來國(guó)內(nèi)車載 GPS 市場(chǎng)前景相當(dāng)看好。相信隨著與 GPS 緊密相關(guān)的電子地圖的逐步完善，動(dòng)態(tài)內(nèi)容的不斷豐富，GPS 的實(shí)用性將不斷提高，其市場(chǎng)的容量會(huì)隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展而大幅度的增加。而動(dòng)態(tài)導(dǎo)航將逐步取代靜態(tài)占據(jù)主導(dǎo)地位。

　　來自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和中國(guó)汽車新網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)汽車導(dǎo)航市場(chǎng)尚處于市場(chǎng)啟動(dòng)初期，初步估計(jì)其需求量約為 55 萬臺(tái)，如果以每臺(tái) 4000元的售價(jià)來算，3 至 5 年后就可能會(huì)成為百億元規(guī)模的市場(chǎng)。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)私人汽車的保有量已經(jīng)達(dá)到了 4500 多萬輛。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心預(yù)測(cè)顯示，中國(guó)汽車保有量 2010 年將達(dá)到5669萬輛，2020 年達(dá)到 13103 萬輛。中國(guó) GPS 協(xié)會(huì)研究報(bào)告顯示，到 2010 年，汽車自主導(dǎo)航系統(tǒng)年銷量將達(dá)到100萬臺(tái)，保有量500萬臺(tái)。

    可以預(yù)見，車載 GPS 市場(chǎng)的前景將日漸開闊。全球汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)主要來自中國(guó)，中國(guó)導(dǎo)航系統(tǒng)市場(chǎng)的快速發(fā)展對(duì)全球市場(chǎng)有舉足輕重的影響。今后我國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航車輛應(yīng)用將在以下幾方面有所發(fā)展:車輛監(jiān)控系統(tǒng)市場(chǎng)已開始出現(xiàn)大批量需求的傾向，其發(fā)展的關(guān)鍵在于提高產(chǎn)品質(zhì)量和應(yīng)用服務(wù)，尤其應(yīng)注重專業(yè)應(yīng)用，為用戶帶來實(shí)際效益;多種導(dǎo)航系統(tǒng)，特別是車載導(dǎo)航儀，已在技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)及系統(tǒng)集成方面實(shí)現(xiàn)了突破，并日趨成熟，有望在短時(shí)間內(nèi)形成批量市場(chǎng);與車輛應(yīng)用系統(tǒng)同步發(fā)展起來的信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)在許多城市已全面展開，在今后幾年內(nèi)會(huì)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主力軍之一;車輛導(dǎo)航與監(jiān)控合二為一的走向是產(chǎn)品發(fā)展的大方向;衛(wèi)星導(dǎo)航車輛應(yīng)用在中國(guó)會(huì)呈現(xiàn)出多樣化的趨勢(shì)，并向深度和廣度進(jìn)軍。

　　與國(guó)際水平相比中國(guó)車載 GPS 市場(chǎng)擁有巨大發(fā)展空間

　　數(shù)據(jù)顯示，在整個(gè) GPS 潛在市場(chǎng)價(jià)值高達(dá)數(shù)百億元的情況下，國(guó)內(nèi)車載導(dǎo)航系統(tǒng)的車輛卻不足5%。

　　汽車行業(yè)發(fā)展也帶動(dòng)了相關(guān)的車輛導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)。與西方國(guó)家相比，我國(guó) GPS 導(dǎo)航的市場(chǎng)潛力巨大。截至到 2007 年底，中國(guó)擁有車載導(dǎo)航設(shè)備普及率不到 5%。而日本的汽車車載導(dǎo)航安裝率高達(dá) 59%，歐美約占 25%。同時(shí)，在北美、歐洲、日本等地，汽車導(dǎo)航銷售額雄居各類 GPS 市場(chǎng)之首，而我國(guó) GPS 導(dǎo)航的發(fā)展則尚處于導(dǎo)入期。據(jù)日本一家研究機(jī)構(gòu)保守預(yù)測(cè)，到 2010年，中國(guó)車載產(chǎn)值至少超過 200 億元人民幣。面對(duì)如此大的潛在市場(chǎng)需求，各廠商紛紛推出各類導(dǎo)航產(chǎn)品。

　　北京車載動(dòng)態(tài)導(dǎo)航市場(chǎng)概況

　　我國(guó)的動(dòng)態(tài)導(dǎo)航服務(wù)產(chǎn)業(yè)剛剛起步，處于商用測(cè)試階段。目前市場(chǎng)上的導(dǎo)航儀、手機(jī)導(dǎo)航產(chǎn)品采用傳統(tǒng)的靜態(tài)導(dǎo)航技術(shù)，產(chǎn)品缺乏使用粘性，普及率只有2%。通過在北京進(jìn)行的“動(dòng)態(tài)導(dǎo)航信息服務(wù)”市場(chǎng)調(diào)查顯示，70%的駕駛員愿意購(gòu)買有動(dòng)態(tài)導(dǎo)航功能的導(dǎo)航儀和信息服務(wù)，市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，發(fā)展空間巨大。

　　目前，在北京智能交通數(shù)據(jù)采集處理發(fā)布等關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際水平，數(shù)據(jù)質(zhì)量經(jīng)過測(cè)試，覆蓋率為74.2%，準(zhǔn)確率為84.5%，已經(jīng)達(dá)到了準(zhǔn)商用水平。同時(shí)，在產(chǎn)業(yè)鏈的打造和推動(dòng)上，終端廠商、地圖廠商、軟件廠商、電信運(yùn)營(yíng)商、信息服務(wù)提供商、科研機(jī)構(gòu)已經(jīng)形成了“交通信息產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，形成緊密合作，共同建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　其中，我國(guó)動(dòng)態(tài)交通信息的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在充分借鑒國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的基礎(chǔ)上，本著符合中國(guó)城市交通特點(diǎn)，具有先進(jìn)性、完整性的標(biāo)準(zhǔn)，在政府相關(guān)部門的指導(dǎo)下，正在制定和完善。

　　通過產(chǎn)業(yè)鏈中各個(gè)企業(yè)的快速發(fā)展，目前在北京基于手機(jī)短信/WAP的交通信息服務(wù)業(yè)務(wù)已經(jīng)開始商用，國(guó)產(chǎn)動(dòng)態(tài)導(dǎo)航終端也將在今年全面推向市場(chǎng)，并將為北京奧運(yùn)智能交通系統(tǒng)及交通服務(wù)應(yīng)用奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

    二、國(guó)家的行業(yè)產(chǎn)業(yè)政策

　　目前，從國(guó)家到北京市的產(chǎn)業(yè)政策都在大力支持車載動(dòng)態(tài)導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展。

　　國(guó)家大力推動(dòng)導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)

　　目前，中國(guó)政府也在大力推動(dòng)導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，主要的舉措如下:

　　1）、國(guó)家發(fā)改委實(shí)施“衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用產(chǎn)業(yè)化”專項(xiàng)，成為“十五”計(jì)劃高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)組成部分。

　　2）、國(guó)家發(fā)改委確定的產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn):一項(xiàng)核心技術(shù)（GNSS 兼容機(jī)軟硬件與芯片設(shè)計(jì)）、兩種基礎(chǔ)產(chǎn)品（芯片組和接收機(jī)主板）、三類組成體系（研發(fā)生產(chǎn)、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、信息服務(wù)體系）、四大應(yīng)用領(lǐng)域（車載系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、消費(fèi)應(yīng)用、傳統(tǒng)行業(yè)改造）、五個(gè)實(shí)施措施（核心技術(shù)引進(jìn)、芯片組和主板的研制、保障體系的建立、典型示范系統(tǒng)的構(gòu)筑、可持續(xù)發(fā)展的落實(shí)）

　　3）、2005 年實(shí)現(xiàn)“兩百”突破（1）衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值突破 100 億人民幣。（2）GNSS 應(yīng)用的接收板/機(jī)/設(shè)備年需求量突破 100 萬片/臺(tái)/套。

　　4）、國(guó)家航天局“衛(wèi)星導(dǎo)航民用產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目目標(biāo)

　�。�1）實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)規(guī)范化，產(chǎn)業(yè)規(guī)�；�，應(yīng)用大眾化;

　�。�2）為“新一代導(dǎo)航”的民用市場(chǎng)推廣和應(yīng)用產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)，為“十一五”末期行業(yè)年產(chǎn)值突破 500 億元、年銷用戶設(shè)備量超過 2500 萬臺(tái)、接受信息服務(wù)用戶量超過 3200 萬個(gè)、并有大批量產(chǎn)品出口奠定基礎(chǔ)，為中國(guó)在國(guó)際上真正成為衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用強(qiáng)國(guó)奠定基礎(chǔ)。

　�。�3）北斗一號(hào)的民用政策和用戶設(shè)備方面均取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步;北斗二號(hào)也已經(jīng)在研制中。

　　作為四大應(yīng)用領(lǐng)域的車載動(dòng)態(tài)導(dǎo)航系統(tǒng)，無疑將從上述行業(yè)政策中獲得極大的支持。

    北京市大力支持車載導(dǎo)航系統(tǒng)

　　北京市委、市政府一直把解決交通問題擺在首都城市可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略位置來考慮，作為當(dāng)前最急需解決的任務(wù)之一。北京作為全國(guó)最主要的ITS示范城市，各相關(guān)部門都在積極協(xié)調(diào)，不斷推進(jìn)ITS示范工程各個(gè)項(xiàng)目的研究和建設(shè)，包括奧運(yùn)智能交通系統(tǒng)規(guī)劃、北京市交通綜合信息平臺(tái)示范工程、北京市智能交通管理系統(tǒng)示范工程、北京市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)用試點(diǎn)示范工程、北京市先進(jìn)公交系統(tǒng)示范工程等。

　　北京市在國(guó)家ITS框架的基礎(chǔ)上制定了北京市的ITS體系框架，該框架是指導(dǎo)北京市ITS系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)的綱領(lǐng)性文件，包含當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有重大交通工程及項(xiàng)目。北京市ITS框架包含了北京市ITS現(xiàn)狀和需求分析，北京市ITS用戶服務(wù)，北京市ITS邏輯框架，北京市ITS物理框架以及北京市ITS應(yīng)用系統(tǒng)分析幾個(gè)部分。其中，北京市ITS應(yīng)用系統(tǒng)分析對(duì)北京市ITS領(lǐng)域?qū)⒁�及正在建設(shè)的工程項(xiàng)目進(jìn)行了整體規(guī)劃，對(duì)北京市ITS的十類應(yīng)用領(lǐng)域:交通管理領(lǐng)域、電子收費(fèi)領(lǐng)域、交通信息服務(wù)領(lǐng)域、安全與緊急救援管理領(lǐng)域、客運(yùn)管理領(lǐng)域、貨運(yùn)管理領(lǐng)域、城市公共交通管理領(lǐng)域、智能公路與安全輔助駕駛領(lǐng)域、交通基礎(chǔ)設(shè)施管理領(lǐng)域、ITS數(shù)據(jù)管理領(lǐng)域，提出了共61個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)。

　　這些項(xiàng)目的建設(shè)與實(shí)施將為北京市道路交通流動(dòng)態(tài)信息采集、處理和發(fā)布系統(tǒng)的建設(shè)提供示范與基礎(chǔ)。為車載動(dòng)態(tài)導(dǎo)航系統(tǒng)的搭建創(chuàng)造了必要條件。

　　以北京為例，預(yù)計(jì)通過3-5年的發(fā)展，動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)可以帶動(dòng)形成導(dǎo)航終端達(dá)到60萬部，占汽車總量100%的普及率，形成20-30億年產(chǎn)值;手機(jī)導(dǎo)航軟件達(dá)到20-30萬萬套，形成1-2億元年產(chǎn)值;信息服務(wù)用戶超過100萬，超過1億元年產(chǎn)值。同時(shí)帶動(dòng)上下游企業(yè)，包括導(dǎo)航電子地圖、電信運(yùn)營(yíng)商、芯片、軟件企業(yè)的發(fā)展。

　　北京的快速發(fā)展將同時(shí)對(duì)國(guó)內(nèi)其它大中城市產(chǎn)生影響，從而帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)的健康發(fā)展。

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