從3元時代走進(jìn)6元時代，高油價已經(jīng)伴隨車市的騰飛實現(xiàn)了驚人的跨越。誰也無法預(yù)測油價將何時再創(chuàng)新高，但幾乎每個人都覺得油價不可能回歸從前。在這種背景下，節(jié)油型車已經(jīng)在車市消費(fèi)觀念上占據(jù)了有史以來的最高點(diǎn)。一直在節(jié)油技術(shù)方面口碑甚好的日系車，似乎找到了實現(xiàn)在中國車市快速提升的捷徑，也許超越德系車只是時間的問題。

　　在日本，小車是絕對的主流。原因很簡單，經(jīng)濟(jì)實用。沒有太多的老百姓會在意自家的車看上去是否體面，因為大家都差不多，都是兩廂小排量。而個性化需求則通過日本發(fā)達(dá)的汽車工業(yè)在小型車研發(fā)上得以體現(xiàn)。同一品牌的小車，同等排量甚至同等尺寸的車型就有多種選擇，造型配置風(fēng)格各異，這就是日本的汽車文化。

　　值得注意的是，在高油價時代背景下，中國汽車工業(yè)要想繼續(xù)實現(xiàn)高速增長，小型車必將成為最具潛力的細(xì)分市場。在歷史上長期受到公車消費(fèi)影響的中國車市，也許也應(yīng)該發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，小型車?yán)響?yīng)成為普通消費(fèi)者的首選。這不僅有利于能源環(huán)境的改善，更有利于形成我們自己的汽車文化。

　　表面上看，這是日系車的機(jī)會，但同樣是中國汽車工業(yè)的機(jī)會，中國的合資品牌、自主品牌們，將更有機(jī)會在高油價時代實現(xiàn)突破。畢竟在節(jié)油乃至新能源開發(fā)方面，別人并沒有領(lǐng)先我們多遠(yuǎn)，而在傳統(tǒng)大排量燃油動力方面的差距，我們很難超越，更沒有什么必要去超越，因為那只屬于過去，只屬于那個回不去的低油價時代。

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