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中國汽車消費的黑白年代發(fā)展情況分析
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http://www.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2008-8-6
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- 中研網(wǎng)訊：
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"老三樣"
"官車年代"
"私車消費"
"大款買車"
桑塔納開啟了"官車年代"
"短短五六年時間里，就多了很多新車。不過感覺離自己還是很遙遠，那個時候能買得起車的都是政府機關、企業(yè)，私人購車是鳳毛麟角。"
20世紀90年代初，何威還在大學念書，那時街上時不時能看到一輛桑塔納，不過坐在里面的人，大家都知道是領導，前面開車的，多半是司機。
1983年4月，第一輛國產(chǎn)桑塔納轎車在上海組裝成功。
上世紀80年代末到90年代初，人們親切地把這款車叫"普桑"，它是很多政府機關、國營企業(yè)的領導用車，私人購買只有一小部分，因為剛推出價格奇貴，要20多萬元一部，90年代初，能夠拿出20萬元買車的人，寥寥可數(shù)。
那時，桑塔納是官車，平民老百姓很難接觸到。
因此，能坐上桑塔納的人自然令人艷羨。何威第一次坐上鼎鼎大名的桑塔納是大學放假回家，他干爹開車接他，"我干爹在政府工作，做司機，當時開的就是普桑。我坐在里面，這里看看，那里看看，但是不敢動，就怕把車給碰壞了，既害怕又興奮。"
現(xiàn)在已經(jīng)50多歲的余勁民則清晰地見證了桑塔納的"官車時代"，20多年前，他就在湖北省文聯(lián)機關做司機。
"那時政府的領導們都喜歡上海出的桑塔納，外形在當時看是很時髦的，又耐用，配件便宜，好打理，是90年代很火的車型"。
余勁民說，好多次他出差去湖北周邊的縣城、鄉(xiāng)村，發(fā)現(xiàn)農(nóng)村的"縣太爺"當時坐的都是普桑--可見其在行政機關單位普及的程度之高。
其實那時的官車還有奧迪。不過不是今天滿大街跑的奧迪A6，而是奧迪100，它是90年代機關單位最高檔的車。
1991年，一汽大眾正式開始生產(chǎn)奧迪100，主要就是為了滿足公務車市場的需要。剛出來的那一陣還供不應求。官車市場的巨大容量為奧迪帶來豐厚的利潤，也讓大眾看到了中國市場的潛力。
余勁民記得當時還曾經(jīng)流傳過一句民諺--"大小是個官，都坐四個圈"。中國人如今那么喜歡奧迪品牌，原來是在20年前就已經(jīng)埋下了伏筆。
"老三樣"暖場私車消費
1991年左右，中國國產(chǎn)車的第一個高潮來臨。
沒有"老三樣"之前，中國也沒有私車消費。1991年12月，第一輛捷達A2轎車在長春下線，10個月后，東風雪鐵龍"第一個吃螃蟹"，把兩廂富康帶到中國。那時，廣州標致也已成立，在熱火朝天地投產(chǎn)標致505車型。
盡管平民百姓沒錢買車，但街頭巷尾頻繁穿梭，恍然間拉近了人與車原來非常非常遙遠的距離。
后來，桑塔納、捷達、富康持續(xù)熱銷，加之質(zhì)量穩(wěn)定、配件便宜、技術先進，也一直受到中國從企業(yè)到私人用戶的熱捧，并被冠以"老三樣"稱號。1994年以前，購買"老三樣"的都是政府、企業(yè)，但大街上跑的這些新車還是讓老百姓第一次感覺到了沖擊和憧憬。
"老三樣"開始接近普通階層是作為出租車出現(xiàn)的。
那時候很多人覺得私車消費就是坐出租車。買車距離普通人太遠，而"打的"則成為公務用車向私人用車的一種過渡--沒有產(chǎn)權，卻有使用權。
捷達和富康在90年代都扮演過出租車的角色，那時"打的"是一種奢侈。何威第一次"打的"遭遇的是富康，90年代初他在武漢念大學，曾經(jīng)攔過富康出租車，從武漢大學附近到漢陽，距離不遠。
2005年已經(jīng)開上花冠的余嘉第一次"打的"則是在上高一(1995年)的時候，那時"打的"要十幾塊錢，坐車從學校到家里，這算是學生當中很奢侈的消費行為。
"那時有桑塔納、夏利出租車，不過價格不同，桑塔納很貴，夏利便宜點"。這就是她對轎車認識的開始。
能買得起車的就是"大款"
20世紀90年代"老三樣"出現(xiàn)，為2000年后私車消費大潮預熱暖場。
盡管私車消費被激活，桑塔納、捷達、富康在90年代都賣得十分紅火，但1995年之前私人買車的少之又少，因為雖然量產(chǎn)，但售價高昂，不是私人消費得起的，能自己掏錢買車的，絕對是富翁中的富翁，能夠買得起"老三樣"的，都被看做"大款"。
何威看過那時報紙上登的一個漫畫，就是要表現(xiàn)一個大款，一手拿著磚頭一樣的大哥大，挺著大肚子，旁邊是一輛桑塔納，還要把大眾的車標畫出來。
這就是90年代人們公認的大款形象。
以桑塔納為例，它曾經(jīng)承載了中國轎車業(yè)的光榮與夢想，80年代投產(chǎn)，到了90年代上半期，這款車仍舊代表著轎車制造業(yè)的國際水準，它的地位可以從那個年代拍的電影里找到證明--桑塔納經(jīng)常作為有錢人的座駕出現(xiàn)在電影鏡頭里。
生活在武漢的人則對富康的印象特別深。
1991年，富康正式上市，那時只有手動擋，價格卻賣到了20萬元，現(xiàn)在走過17年，富康已經(jīng)成為絕對的經(jīng)濟型車，并即將在明年退出歷史舞臺，但在很多人，特別是武漢人心里，都有一個"富康情結"。
在余嘉和她的同齡人心里，富康那時是大款才可能買的車。1997年，余嘉認識了一個自己開了酒吧、有一輛金色富康的人，"當時就覺得這個車真好看，對這個人也感到特別崇拜，覺得和自己不是一個世界的人。"余嘉認為，在整個20世紀90年代，擁有富康就是一種身份的標簽，會被很多人羨慕。
何威至今還記得，他的同學跟他描述漢正街一位身家70萬元的老板時那種眉飛色舞的神情。70萬元在今天還不夠買一套房，但那個年代就是天文數(shù)字。"當時一個能拿出20多萬元買桑塔納的人，是多么了不起啊。"
1994年，汽車產(chǎn)業(yè)政策出臺，這是中國汽車生活巨變的分水嶺。
在這個產(chǎn)業(yè)政策的第四十六條中明確了"逐步改變以行政機關、團體、事業(yè)單位及國有企業(yè)為主的公款購買、使用小汽車的消費結構"，在第四十七條中寫到"國家鼓勵個人購買汽車，并將根據(jù)汽車工業(yè)的發(fā)展和市場消費結構的變化適時制定具體政策"。
在那之后，私人購買轎車的比例快速提升，再往后(1998年-2002年)，因為汽車生產(chǎn)的規(guī)�；a(chǎn)化，轎車價格也大幅下降，在私人購車群體里，普通家庭購車代步的比例亦步步提高。
但，這是后話了。
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