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2008年上半年我國造船業(yè)完成1024萬噸載重量
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http://www.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2008-7-29
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報(bào)告 投資分析 市場(chǎng)調(diào)研 造船業(yè) 船舶
- 中研網(wǎng)訊：
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今年上半年，我國造船業(yè)完成1024萬噸載重量，同比增長36%，約占同期全球造船總噸位的26%，我國已跨入世界造船大國行列。但與此同時(shí)，我國造船業(yè)大而不強(qiáng)。這是從7月28日在滬舉行的2008中國船舶工業(yè)發(fā)展國際高峰論壇上獲悉的。
自2003年起，國際船舶市場(chǎng)進(jìn)入長達(dá)5年的景氣周期，我國造船業(yè)抓住機(jī)遇，取得了令世人矚目的成就。全國造船完成載重量，從2002年的461萬噸攀升至去年的1893萬噸，我國造船噸位占全球的比重，從本世紀(jì)初的6%升至去年的23%。據(jù)預(yù)測(cè)，到2015年，我國造船業(yè)年完成載重量將占全球的35%，成為世界最主要的造船大國。目前，我國已完成了從按船東要求造船到主動(dòng)向市場(chǎng)推出新船型的轉(zhuǎn)變；主要客戶群從小船東變?yōu)橐允澜缰蟠瑬|為主。我國造船企業(yè)已全面掌握油船、散貨船、集裝箱船三大主流船型的設(shè)計(jì)建造技術(shù)，并成功進(jìn)入大型液化天然氣船（LNG）、30萬噸級(jí)浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO）、大型自升式鉆井平臺(tái)等高端市場(chǎng)。我國船舶產(chǎn)品復(fù)雜度系數(shù)已高于日本。我國外高橋、大連船舶重工、江南長興等三家造船企業(yè)已邁入世界造船十強(qiáng)行列。目前，我國船舶出口已占造船總量的80%以上，船舶出口100多個(gè)國家和地區(qū)，成為世界排名前列的船舶出口大國。
然而，我國造船業(yè)也面臨著巨大挑戰(zhàn)。其中我國造船配套缺口依然很大，如50%的船用柴油機(jī)需要進(jìn)口，船舶所需的通信、導(dǎo)航儀器設(shè)備絕大部分依賴發(fā)達(dá)國家。此外，隨著全球范圍內(nèi)環(huán)保呼聲越來越高，國際造船界已經(jīng)或正制定造船的新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范，如共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）、涂層新標(biāo)準(zhǔn)、燃油艙雙殼化等。對(duì)于這些新的技術(shù)壁壘，我國多數(shù)造船企業(yè)尚未引起足夠的重視。經(jīng)歷了持續(xù)5年的景氣周期后，全球船舶市場(chǎng)已開始步入調(diào)整期，而美國次貸危機(jī)、美元持續(xù)貶值、能源原材料漲價(jià)、勞動(dòng)力成本上升、國內(nèi)銀根抽緊等，都對(duì)我國造船業(yè)造成了負(fù)面影響。
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