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汽車(chē)后市場(chǎng)面臨的情況深度分析
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http://www.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2008-7-25
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報(bào)告 投資分析 市場(chǎng)調(diào)研 汽車(chē)業(yè) 廣州 汽修業(yè) 潤(rùn)滑油 商用車(chē)
- 中研網(wǎng)訊：
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今年一季度，商用車(chē)市場(chǎng)在國(guó)Ⅲ限期將近刺激下，出現(xiàn)了產(chǎn)銷(xiāo)快速增長(zhǎng)的局面。全國(guó)商用車(chē)的銷(xiāo)售增速為24.06%，好于上年同期的增長(zhǎng)速度，其中卡車(chē)的銷(xiāo)售增長(zhǎng)最為明顯，幾乎所有的卡車(chē)企業(yè)都取得了不小的增幅。但是國(guó)Ⅲ排放大限的到來(lái)，上半年銷(xiāo)量的提前釋放，下半年卡車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售下滑似乎也成為共識(shí)。
按照原國(guó)家環(huán)�？偩值挠�(jì)劃，自2008年7月1日起，在全國(guó)范圍內(nèi)全面實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，停止僅達(dá)到國(guó)Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)輕型車(chē)的銷(xiāo)售和注冊(cè)登記。商用卡車(chē)從國(guó)Ⅱ到國(guó)Ⅲ，技術(shù)提升有著本質(zhì)的變化，需要將機(jī)械燃油噴射系統(tǒng)改成電控系統(tǒng)，是發(fā)動(dòng)機(jī)及其排放控制技術(shù)的全新升級(jí)。
這一規(guī)定將使國(guó)內(nèi)柴油車(chē)市場(chǎng)格局產(chǎn)生巨變，進(jìn)而直接促成汽車(chē)后市場(chǎng)的大洗牌。
潤(rùn)滑油市場(chǎng)：柴油機(jī)油將全面升級(jí)
國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后，在廣州等大中城市購(gòu)買(mǎi)的新車(chē)，都將安裝一個(gè)OBD即車(chē)載自診斷系統(tǒng)。車(chē)載自診斷系統(tǒng)的特點(diǎn)在于檢測(cè)點(diǎn)增多、檢測(cè)系統(tǒng)增多，完全通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛排放來(lái)控制達(dá)標(biāo)，當(dāng)車(chē)輛因?yàn)橛推焚|(zhì)量等因素，造成排放沒(méi)有達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，OBD系統(tǒng)將自行報(bào)警，轉(zhuǎn)而進(jìn)入系統(tǒng)默認(rèn)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能正常工作，車(chē)輛只能進(jìn)入特約維修站進(jìn)行檢查和維護(hù)。因此，國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)不僅從法律上具有強(qiáng)制力，從技術(shù)層面也將成為一項(xiàng)強(qiáng)制實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)。
國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將給國(guó)內(nèi)卡車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)諸多變局，同時(shí)，對(duì)相應(yīng)的汽車(chē)后市場(chǎng)，尤其是潤(rùn)滑油和汽車(chē)修理市場(chǎng)，也將帶來(lái)巨大的影響。
目前在我國(guó)的潤(rùn)滑油市場(chǎng)，CF-4及其以下等級(jí)的柴機(jī)油還在廣泛使用，但要達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，至少需要使用CH-4以上等級(jí)的柴機(jī)油，因此，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制實(shí)施，將直接導(dǎo)致CF-4及其以下等級(jí)的柴機(jī)油面臨淘汰。
國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)對(duì)柴機(jī)油等級(jí)之所以要求如此之高，是由于這一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)硬件提出了更高的要求;目前，符合國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的主要有兩種形式的發(fā)動(dòng)機(jī)：一種是高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，一種是EGR發(fā)動(dòng)機(jī)。
高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)目前在東風(fēng)、陜汽等國(guó)內(nèi)大型企業(yè)中使用較廣，其缺點(diǎn)是它最關(guān)鍵的燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)目前被博世、電裝、德?tīng)柛５壬贁?shù)幾家國(guó)外公司所“壟斷”。這種技術(shù)壟斷導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的國(guó)Ⅲ重卡發(fā)動(dòng)機(jī)不僅不能完全滿(mǎn)足生產(chǎn)企業(yè)的需求，而且制造成本也大大增加，一輛配有共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的重卡在價(jià)格上要增加2.4萬(wàn)至2.6萬(wàn)元。
而由國(guó)內(nèi)相關(guān)廠家用近三年時(shí)間開(kāi)發(fā)的EGR(廢氣再循環(huán))發(fā)動(dòng)機(jī)，其耗油量比國(guó)Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)少;價(jià)位比共軌型發(fā)動(dòng)機(jī)每輛車(chē)要低1萬(wàn)至1.2萬(wàn)元;而且在維修上也更加方便;因此，EGR發(fā)動(dòng)機(jī)配置在7月1號(hào)之后將成為眾多國(guó)內(nèi)重卡廠家的選擇。
無(wú)論是高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)還是EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，它們?cè)?月1號(hào)之后的全面應(yīng)用，都將為汽車(chē)后市場(chǎng)帶來(lái)另外一個(gè)非常顯著的變化――那就是，柴機(jī)油市場(chǎng)將迎來(lái)全面的升級(jí)換代。
高壓共軌采用的是電子燃油噴射閉環(huán)控制，這樣雖然降低了CO、HC以及碳顆粒的排放，但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部帶來(lái)的污染相應(yīng)會(huì)有一定程度的增強(qiáng)，同時(shí)，它對(duì)油品的適應(yīng)能力也較差，因此，需要配合清凈分散性更高的高級(jí)別柴機(jī)油才能正常工作，CF-4等中低級(jí)別的柴機(jī)油將無(wú)法滿(mǎn)足高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要; 而EGR發(fā)動(dòng)機(jī)采用尾氣再循環(huán)原理，將排放出的部分廢氣重新循環(huán)吸收，使其參與燃燒，這樣雖然是減少了尾氣排放量，但也帶來(lái)了另外一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的污染也因此而變得更為嚴(yán)重;
柴油在燃燒不充分的情況下，就會(huì)產(chǎn)生細(xì)小的碳顆粒――煙炱。煙炱雖小，帶來(lái)的危害卻很?chē)?yán)重：美國(guó)科學(xué)家的研究結(jié)果表明，發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放的煙炱在全球變暖的因素中占了16%，是使全球變暖的第二大污染物，僅次于二氧化碳。車(chē)輛配置EGR發(fā)動(dòng)機(jī)之后，隨同尾氣排放出來(lái)的煙炱是變少了，但更多的煙炱則殘留在了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，成為潛伏下來(lái)的“殺手”。
由于煙炱的內(nèi)、外表面積都非常大，所以它的吸附能力特別強(qiáng)，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的各種污染物牢牢地吸附起來(lái)，形成一種膠狀物，最終粘結(jié)形成大顆粒。這些大顆粒會(huì)帶來(lái)很多危害：首先，會(huì)使機(jī)油的粘度上升，使機(jī)油的流動(dòng)性變差，甚至?xí)箼C(jī)油變成半固體狀的瀝青狀物質(zhì);煙炱還會(huì)和機(jī)油氧化之后形成的漆膜相互作用，使得漆膜更容易吸附在金屬表面;其次，這些大顆粒容易從機(jī)油中沉淀出來(lái)，在發(fā)動(dòng)機(jī)表面上形成油垢，堵塞機(jī)油過(guò)濾器;最后，這些顆粒具有很強(qiáng)的磨蝕性，直接侵蝕閥門(mén)機(jī)構(gòu)的零部件。更為嚴(yán)重的是，在高表面負(fù)荷的條件下，這些大的煙炱顆粒會(huì)把機(jī)油從運(yùn)動(dòng)部件之間幾乎全部擠壓出來(lái)，造成運(yùn)動(dòng)零部件的三體磨料磨損。因此，EGR發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)柴機(jī)油的等級(jí)要求更為苛刻。為了使柴機(jī)油的發(fā)展能與日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)，國(guó)際上從1998年開(kāi)始，推出了符合歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的CH-4等級(jí)柴機(jī)油，2002年和2004年，又相繼推出了煙炱分散性更強(qiáng)的CI-4和CI-4+規(guī)格，2006年起，更是推出了可以滿(mǎn)足歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的CJ-4規(guī)格;
迄今為止，這些高檔產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)柴機(jī)油市場(chǎng)所占的份額還十分有限，但隨著7月1號(hào)之后國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施，可以預(yù)見(jiàn)的是，柴機(jī)油市場(chǎng)在很短的時(shí)間內(nèi)，就將面臨產(chǎn)品的全面升級(jí)換代：高檔柴機(jī)油將會(huì)越來(lái)越受歡迎，而無(wú)法滿(mǎn)足國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的低級(jí)別柴機(jī)油將面臨被市場(chǎng)淘汰的命運(yùn)。事實(shí)上，從今年6月30日起，美國(guó)石油學(xué)會(huì)(API)已經(jīng)不再對(duì)CF-4及其以下級(jí)別的柴機(jī)油提供認(rèn)證服務(wù)。
龍?bào)礉?rùn)滑油為了幫助廣大用戶(hù)及早應(yīng)對(duì)國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施所帶來(lái)的沖擊，近年來(lái)一直將CH-4以上等級(jí)的油品作為發(fā)展重點(diǎn)，對(duì)柴機(jī)油領(lǐng)域的主打產(chǎn)品“喜壓”不斷進(jìn)行升級(jí)，今年5月，喜壓CJ-4通過(guò)了美國(guó)API的認(rèn)證，目前已經(jīng)全面上市，它將為廣大用戶(hù)帶來(lái)更全面、更完善的保護(hù)，順利地配合用戶(hù)的車(chē)輛實(shí)現(xiàn)向國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)。
汽修市場(chǎng)面臨大洗牌
國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后，另一個(gè)受到重大影響的就是汽修市場(chǎng)。目前國(guó)內(nèi)的眾多普通維修廠都不具備對(duì)高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)和EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的修理能力，因此，在國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后，隨著配備這兩種新型發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛越來(lái)越多，眾多的中小汽車(chē)修理廠將會(huì)尷尬地發(fā)現(xiàn)，他們的“大師傅”對(duì)于這些車(chē)輛的故障將會(huì)變得一籌莫展;
目前，高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)電控供油系統(tǒng)技術(shù)核心部件的維修一直為外資企業(yè)所掌控，一旦遇到復(fù)雜的故障或發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)內(nèi)部故障，則必須使用專(zhuān)業(yè)故障診斷儀進(jìn)行檢測(cè)及維修，維修費(fèi)用將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī);同樣，EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)雜程度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)現(xiàn)在的國(guó)Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī);這對(duì)于汽修市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，實(shí)際上是意味著市場(chǎng)的“蛋糕”更大了，但有資格獲取“蛋糕”的企業(yè)也更少了;如果汽修廠不能跟上形勢(shì)，及時(shí)掌握這些新型發(fā)動(dòng)機(jī)的修理技術(shù)，唯一的結(jié)局就是被市場(chǎng)淘汰。
因此，國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對(duì)汽修廠來(lái)說(shuō)也意味著是一次大洗牌，那些及早察覺(jué)到市場(chǎng)變化、做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備的企業(yè)將在這次洗牌中脫穎而出，迎來(lái)一次超常規(guī)發(fā)展的難得機(jī)遇，而對(duì)于那些墨守成規(guī)、對(duì)卡車(chē)市場(chǎng)變化不夠了解的汽修廠來(lái)說(shuō)，一場(chǎng)嚴(yán)峻的生存危機(jī)正在悄然無(wú)聲地拉開(kāi)序幕。 - ■ 與【汽車(chē)后市場(chǎng)面臨的情況深度分析】相關(guān)新聞
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