船舶制造行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

一、2024-2028年船舶制造行業(yè)產(chǎn)能供給預(yù)測(cè)

2022年1-12月，中國(guó)造船完工量3786萬載重噸，同比下降4.6%。2023年我國(guó)造船完工量有望突破4200萬載重噸。預(yù)計(jì)2024-2028年船舶制造行業(yè)造船完工量由4351萬載重噸上升到5416萬載重噸。

二、2024-2028年船舶制造行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)

2022年12月底，中國(guó)造船企業(yè)手持訂單量10557萬載重噸，同比增長(zhǎng)10.2%。2023年新船訂單量超過5000萬載重噸，手持船舶訂單保持約1.2億載重噸。預(yù)計(jì)2024-2028年船舶制造行業(yè)手持訂單量由12351萬載重噸上升到14902萬載重噸。

四、2024-2028年我國(guó)高端船舶研發(fā)不斷進(jìn)步

我國(guó)在高端船舶研發(fā)方面不斷取得突破和進(jìn)步。在船舶初步設(shè)計(jì)階段，我國(guó)引入了復(fù)雜曲面及實(shí)體的造型技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了曲面設(shè)計(jì)和艙室設(shè)計(jì)的研發(fā)，并協(xié)助用戶開展船型快速設(shè)計(jì)與變更。在船舶詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，我國(guó)秉承HDSPD6.0“一模到底”的理念，以模型為載體，進(jìn)行結(jié)構(gòu)及機(jī)電專業(yè)上下游數(shù)據(jù)的同步與校核。在船舶生產(chǎn)建造階段，我國(guó)圍繞船舶設(shè)計(jì)送審、施工指導(dǎo)和智能裝備應(yīng)用等方面進(jìn)行軟件功能的開發(fā)和算法攻關(guān)，以三維模型和數(shù)控指令為載體，驅(qū)動(dòng)“劃線、印字、切割、坡口、打磨、加工、焊接、測(cè)量”等8類智能裝備。

此外，我國(guó)還自主研發(fā)了雙燃料超大型集裝箱船、船用低速機(jī)等具有國(guó)際領(lǐng)先水平的大型綠色船舶和裝備。中國(guó)船舶集團(tuán)總經(jīng)理?xiàng)罱鸪杀硎?，未來將著力打造科技交流平臺(tái)，在優(yōu)化科技評(píng)價(jià)、促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化、培養(yǎng)與舉薦高端人才、拓展國(guó)際合作等方面發(fā)揮更加積極的作用。

總之，我國(guó)在高端船舶研發(fā)方面取得了顯著的進(jìn)步，不斷推動(dòng)著船舶工業(yè)的發(fā)展和升級(jí)。

2024-2028年船舶制造市場(chǎng)發(fā)展前景

一、2024-2028年船舶制造市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇

當(dāng)前，全球船舶工業(yè)發(fā)展形勢(shì)復(fù)雜多變，船舶企業(yè)發(fā)展面臨不少困難。要加強(qiáng)形勢(shì)研判，把握發(fā)展方向，抓住船舶工業(yè)全面開放帶來的新機(jī)遇。

在船舶總裝建造領(lǐng)域，由于全球均存在產(chǎn)能過剩問題，投資新建或擴(kuò)建造船產(chǎn)能都會(huì)受到嚴(yán)格控制，投資行為應(yīng)符合調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、化解過剩產(chǎn)能的政策要求，外商投資企業(yè)可通過收購或入股的方式盤活現(xiàn)有產(chǎn)能，加強(qiáng)與相關(guān)企業(yè)合資合作，更好地發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)互利共贏。在船舶設(shè)計(jì)領(lǐng)域，常規(guī)船型設(shè)計(jì)能力比較富余、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較充分，外商投資企業(yè)在高端船舶設(shè)計(jì)領(lǐng)域具有較大的市場(chǎng)空間，可通過在華設(shè)立機(jī)構(gòu)或與中資企業(yè)合作等方式，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。在船舶修理領(lǐng)域，由于修船業(yè)具有投資大、勞動(dòng)密集等特點(diǎn)，利潤(rùn)空間有限，外商投資企業(yè)可根據(jù)投資回報(bào)、市場(chǎng)前景等因素，自主開展投資合作。

船舶工業(yè)要以全面對(duì)外開放為契機(jī)，加快技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，加強(qiáng)人才培養(yǎng)，將產(chǎn)業(yè)鏈從制造向研發(fā)和服務(wù)兩端延伸，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。通過全面開放，中外企業(yè)在相同的市場(chǎng)環(huán)境中公平競(jìng)爭(zhēng)、務(wù)實(shí)合作，必將迎來互利共贏的未來。

二、2024-2028年船舶制造市場(chǎng)發(fā)展前景

船舶行業(yè)是全球貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。隨著全球化的深入推進(jìn)，貿(mào)易往來越來越頻繁，船舶運(yùn)輸成為了各國(guó)之間貨物和人員流動(dòng)的重要方式。船舶行業(yè)在海洋經(jīng)濟(jì)中扮演著舉足輕重的角色，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了不可替代的推動(dòng)作用。船舶行業(yè)的前景在于國(guó)際貿(mào)易的不斷擴(kuò)大。隨著全球經(jīng)濟(jì)的融合，各國(guó)之間的貿(mào)易往來日益密切，國(guó)際貿(mào)易量不斷增長(zhǎng)。這就需要更多的船舶來滿足貨物運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

船舶作為國(guó)際貿(mào)易的重要工具，將繼續(xù)承擔(dān)著貨物運(yùn)輸?shù)闹厝?。船舶行業(yè)的前景在于航運(yùn)技術(shù)的不斷創(chuàng)新。隨著科技的進(jìn)步，船舶技術(shù)也在不斷革新。船舶的設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營(yíng)都在不斷地改進(jìn)和提高效率。例如，通過應(yīng)用先進(jìn)的航行控制系統(tǒng)和自動(dòng)化技術(shù)，船舶的航行安全性和運(yùn)營(yíng)效率得到了極大的提升。這些技術(shù)的應(yīng)用將進(jìn)一步推動(dòng)船舶行業(yè)的發(fā)展。

船舶行業(yè)的前景在于綠色航運(yùn)的推廣。隨著全球環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，船舶行業(yè)也在積極探索綠色航運(yùn)的新模式。綠色航運(yùn)通過減少船舶排放和資源消耗，保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境。例如，采用清潔能源如天然氣和太陽能的船舶正在逐漸替代傳統(tǒng)燃油船舶，減少了對(duì)環(huán)境的污染。綠色航運(yùn)的發(fā)展將使船舶行業(yè)更加可持續(xù)，并為行業(yè)的未來發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。船舶行業(yè)的前景在于海洋經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。海洋經(jīng)濟(jì)是指利用海洋資源進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的產(chǎn)業(yè)體系。隨著全球海洋經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，船舶行業(yè)將迎來更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。海洋旅游、海洋能源開發(fā)、海洋科研等領(lǐng)域的發(fā)展都需要船舶的支持和服務(wù)。船舶行業(yè)將在海洋經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)下迎來更加廣闊的發(fā)展前景。船舶行業(yè)作為全球貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐，將在國(guó)際貿(mào)易的擴(kuò)大、航運(yùn)技術(shù)的創(chuàng)新、綠色航運(yùn)的推廣和海洋經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展中迎來更加廣闊的前景。船舶行業(yè)將繼續(xù)發(fā)揮其不可替代的作用全球經(jīng)濟(jì)的繁榮和發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

三、2024-2028年船舶制造細(xì)分行業(yè)發(fā)展前景

從細(xì)分市場(chǎng)看，油船方面，受航運(yùn)市場(chǎng)向好、現(xiàn)有運(yùn)力老化、新船價(jià)格相對(duì)二手船價(jià)格走低等利好支撐，加之希臘船東的投資帶動(dòng)，各船型需求將不同程度提振;散貨船方面，亞洲船東將穩(wěn)步推進(jìn)運(yùn)力更新與擴(kuò)張計(jì)劃，紐卡斯?fàn)栃痛?、卡姆薩爾型船市場(chǎng)活力不減;箱船方面，船型訂單兩極化趨勢(shì)延續(xù)，大型箱船需求仍取決于大型航商的競(jìng)爭(zhēng)策略，支線箱船市場(chǎng)機(jī)遇較多;液化氣船方面，由于海運(yùn)需求強(qiáng)勁，LNG船批量訂單有望繼續(xù)釋放，LPG船市場(chǎng)熱度猶存。

第三節(jié) 2024-2028年船舶制造市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

一、2024-2028年船舶制造行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

盡管船舶制造目前仍處于較為艱難的時(shí)期，但是行業(yè)的基本面正在逐步改善，外部環(huán)境和產(chǎn)業(yè)內(nèi)部均發(fā)生積極變化。其中外部環(huán)境的利好主要有三個(gè)方面：

一是海運(yùn)仍然是國(guó)際貿(mào)易最主要的運(yùn)輸方式，隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，海運(yùn)量需求將穩(wěn)步增長(zhǎng)，中長(zhǎng)期來看船舶工業(yè)仍然有較大市場(chǎng)空間;

二是國(guó)際海洋環(huán)保規(guī)則越來越嚴(yán)苛，為船用節(jié)能環(huán)保裝備等帶來新需求，也為整船帶來一定的更新需求;

三是我國(guó)政策對(duì)于船舶工業(yè)扶持力度依然較大，船舶工業(yè)供給側(cè)改革、中央企業(yè)混合所有制改革等改革紅利的釋放將有效提高船舶工業(yè)發(fā)展質(zhì)量，充分激發(fā)企業(yè)自身內(nèi)生動(dòng)力。

二、2024-2028年細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

隨著我國(guó)船舶制造行業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，高端船型將逐漸成為市場(chǎng)未來發(fā)展的重點(diǎn)之一。LNG船作為高端船型的代表之一，其建造難度較高。受2022年俄烏沖突的影響，LNG船型的訂單需求迎來新一輪增長(zhǎng)，我國(guó)船舶制造企業(yè)持續(xù)加大高附加值船舶技術(shù)研發(fā)，搶抓高端船型發(fā)展機(jī)遇，新接訂單量保持快速增長(zhǎng)。過去我國(guó)LNG船型的訂單主要由滬東中華一家企業(yè)參與全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，隨著行業(yè)的快速發(fā)展，生產(chǎn)工藝的持續(xù)優(yōu)化和升級(jí)，江南造船、大連重工等企業(yè)也相繼獲得大型LNG船型的訂單。2023年我國(guó)氣體船的完工量占比為2.3%，新接訂單量占比為8%，其中氣體船的完工量占比較2022年同期增加了0.9個(gè)百分點(diǎn)。在企業(yè)的加速突破下，未來我國(guó)在高端細(xì)分船型領(lǐng)域有望得到進(jìn)一步發(fā)展，推動(dòng)高端產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)的市占率進(jìn)一步提升。

三、“十四五”時(shí)期中國(guó)船舶制造行業(yè)迎來新突破

在當(dāng)今科技迅速發(fā)展的時(shí)代，中國(guó)不斷在制造業(yè)領(lǐng)域邁出重要的一步。最近，中國(guó)成功交付了首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪，這一成就標(biāo)志著中國(guó)在船舶制造領(lǐng)域邁向了一個(gè)新的高度。這艘船長(zhǎng)達(dá)323.6米，配備2826個(gè)艙室，能夠同時(shí)容納5246名乘客。這并非僅是一次船舶制造上的成功，而是中國(guó)科技和制造能力的巨大飛躍。

長(zhǎng)期以來，大型郵輪一直被歐美國(guó)家壟斷，主要由意大利、德國(guó)和法國(guó)控制著90%以上的訂單。這種壟斷局面令中國(guó)長(zhǎng)期依賴進(jìn)口，付出昂貴的代價(jià)購買大型郵輪，甚至遭遇不少質(zhì)疑與諷刺。但如今，中國(guó)已成功突破這一局面，展現(xiàn)了自主制造的雄心和實(shí)力。

中國(guó)成功研發(fā)國(guó)產(chǎn)大型郵輪是一項(xiàng)長(zhǎng)期的科研攻關(guān)成果，經(jīng)過13年的艱苦努力和合作，終于實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的自主突破。這一成就不僅僅是制造一個(gè)船舶，更是對(duì)中國(guó)科技實(shí)力的充分證明。這艘船的零件數(shù)量龐大，遠(yuǎn)超過其他大型工程項(xiàng)目，顯示了中國(guó)在這一領(lǐng)域的強(qiáng)大制造能力和技術(shù)儲(chǔ)備。

中國(guó)并不滿足于自主制造大型郵輪，而是將這種制造能力輸出到國(guó)際市場(chǎng)。從“北斗”導(dǎo)航系統(tǒng)到“生益好”等科技產(chǎn)品，中國(guó)正逐步向世界展示其自主研發(fā)的實(shí)力和成果。這不僅是對(duì)技術(shù)的肯定，也為中國(guó)的科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展打開了更為廣闊的前景。

技術(shù)壟斷與自主突圍

大型郵輪被戲稱為“海上移動(dòng)城市”，擁有龐大的船上生活區(qū)域和各種設(shè)施，是國(guó)家綜合科技和裝備水平的體現(xiàn)。長(zhǎng)期以來，大郵輪的制造技術(shù)一直被歐美壟斷，意大利、德國(guó)和法國(guó)幾乎壟斷了全球90%以上的訂單。這些國(guó)家的船廠有著數(shù)代人的技術(shù)積累，這不是一蹴而就的事情。

中國(guó)曾長(zhǎng)期依賴進(jìn)口大型郵輪，價(jià)格常常飆升，甚至在提出自主制造時(shí)，外媒也譏諷說我們無法自主制造，只能買現(xiàn)成的。然而，中國(guó)始終不斷突破自身技術(shù)壁壘，努力走向自主制造。

科研突圍，自主研發(fā)大型郵輪

自2010年起，中國(guó)啟動(dòng)了大型郵輪自主研發(fā)計(jì)劃，經(jīng)過13年的科研攻關(guān)，終于成功研發(fā)出了首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪。這艘郵輪的零件數(shù)量達(dá)到2500萬個(gè)，是C919大飛機(jī)的5倍，同時(shí)也是“復(fù)興號(hào)”零件數(shù)量的13倍。在中國(guó)超越技術(shù)難關(guān)的道路上，各領(lǐng)域?qū)＜液凸こ處煹木o密合作是至關(guān)重要的。

中國(guó)在多個(gè)領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)了自主突圍，不僅是自主建立了“北斗”替代“伽利略”，還成功研發(fā)了“生益好”這種逆齡分子，在提升機(jī)體活力、修復(fù)細(xì)胞能量等方面取得了巨大成就。

技術(shù)輸出與市場(chǎng)迎接

中國(guó)不僅成功自主研發(fā)了大型郵輪，也逐步輸出到國(guó)際市場(chǎng)。預(yù)計(jì)到2035年，大型郵輪對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)將超過5500億元。類似地，“北斗”導(dǎo)航系統(tǒng)的日均使用量已超過3600億次，價(jià)值高達(dá)4700億。而國(guó)產(chǎn)“生益好”也在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受到廣泛歡迎。