2024年中國集裝箱物流行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告

• 陳觀秋 2024年3月5日 來源：中研普華報(bào)告 百度 669 39
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集裝箱物流，是通過集裝箱將包裝、裝卸、儲存、運(yùn)輸、保管連貫起來，形成貫通全程的物流活動。隨著物流供應(yīng)鏈一體化發(fā)展，多式聯(lián)運(yùn)在集裝箱運(yùn)輸中擔(dān)任越來越重要的角色。

集裝箱物流，是通過集裝箱將包裝、裝卸、儲存、運(yùn)輸、保管連貫起來，形成貫通全程的物流活動。隨著物流供應(yīng)鏈一體化發(fā)展，多式聯(lián)運(yùn)在集裝箱運(yùn)輸中擔(dān)任越來越重要的角色。

尺寸規(guī)格統(tǒng)一的集裝箱可以在物流環(huán)節(jié)中高效流轉(zhuǎn)，可以在公路、鐵路、水路等主要貨物運(yùn)輸方式中轉(zhuǎn)運(yùn)，綜合各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)，根據(jù)客戶組織最優(yōu)化的運(yùn)輸方案，有利于解決傳統(tǒng)多種運(yùn)輸方式的銜接痛點(diǎn)。

內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)是綜合物流體系建設(shè)的引擎，服務(wù)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)，主要為大宗貨物運(yùn)輸。內(nèi)貿(mào)流通是國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，也是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁紐帶。

近年來，擴(kuò)大內(nèi)需成為我國經(jīng)濟(jì)長期平穩(wěn)較快發(fā)展的根本立足點(diǎn)。國家積極實(shí)施了一系列“升級消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)”政策，在國家拉動內(nèi)需的政策推動下，國內(nèi)貿(mào)易總體保持平穩(wěn)較快發(fā)展，結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，國內(nèi)貿(mào)易主要行業(yè)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。隨著國內(nèi)貿(mào)易的穩(wěn)步上升，內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)下游企業(yè)物流需求上升，帶動行業(yè)需求。

中國集裝箱物流行業(yè)發(fā)展分析

我國沿海港口經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)逐步形成了地理布局合理，多功能互補(bǔ)，多層次發(fā)展的港口體系。沿海港口基本形成環(huán)渤海、長三角、東南、珠三角、西南沿海5個港口群，形成集裝箱、大宗商品和旅運(yùn)等運(yùn)輸系統(tǒng)的布局。在開發(fā)與建設(shè)上，我國沿海港口碼頭長度逐年增加，2020年我國沿海港口碼頭長度為937856米，同比增長0.6%。

2019-2021年，全國沿海省際集裝箱船數(shù)逐年增長。截至2022年上半年，全國沿海省際運(yùn)輸集裝箱船(700TEU以上，不含多用途船)共計(jì)336艘、箱位數(shù)79.8萬TEU，較2021年底相比均有所增長。

從新增運(yùn)力來看，2019-2021年新增沿海省際集裝箱船運(yùn)力呈現(xiàn)逐年下降的態(tài)勢，2022年上半年新增運(yùn)力22艘、3.0萬TEU;從新增集裝箱船平均載重來看，近兩年呈現(xiàn)逐年增長的態(tài)勢，反映出新增的沿海省際集裝箱船舶大型化趨勢明顯。

從沿海港口集裝箱吞吐量來看，根據(jù)交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016-2022年，全國主要沿海港口集裝箱吞吐量逐年增長，從2016年的1.9億TEU左右增長至2022年的2.6億TEU以上。政策層面持續(xù)推動沿海煤炭等貨物“散改集”，帶動沿海集裝箱運(yùn)輸需求持續(xù)增長。

目前國內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸以水路運(yùn)輸為主，陸運(yùn)(鐵路和公路運(yùn)輸)為輔。其中，集裝箱水運(yùn)(航運(yùn))企業(yè)主要是大型集裝箱班輪公司，以國企/央企為主;集裝箱陸運(yùn)市場參與主體類型多樣，以多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)布局為主。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國集裝箱物流行業(yè)發(fā)展分析及投資前景預(yù)測報(bào)告》分析：

集裝箱港口企業(yè)競爭有集裝箱港口內(nèi)部競爭和集裝箱港口間競爭兩大類。由于集裝箱港口企業(yè)投資主體是多元的，同一港口內(nèi)部的不同集裝箱港口企業(yè)存在競爭，這種競爭屬于港口的可控范圍。

集裝箱港口之間競爭有三個層次：不同國家或地區(qū)集裝箱港口之間的競爭，不同集裝箱港口群之間的競爭，同一集裝箱港口群內(nèi)不同集裝箱港口之間的競爭。其中，由于同一集裝箱港口群內(nèi)港口腹地相同或有重疊，其競爭尤為激烈。全國沿海港口劃分為環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個港口群體。其中珠江三角洲和西南沿海港口群體地理位置相鄰，經(jīng)濟(jì)腹地有共同之處，分屬這兩個港口群的港口之間也有較激烈的競爭。

目前集裝箱運(yùn)輸已發(fā)展到一定的水平，同一集裝箱港口群內(nèi)不同集裝箱港口之間的競爭及分屬相鄰兩個港口群的港口之間的競爭已相當(dāng)激烈，集裝箱港口企業(yè)必須決擇如何客觀評價(jià)自身競爭力并采取合理的競爭策略提升競爭力。

報(bào)告在總結(jié)中國集裝箱物流發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時(shí)期的各方面因素，對中國集裝箱物流的發(fā)展趨勢給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測論證。報(bào)告資料詳實(shí)，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為集裝箱物流企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機(jī)，能準(zhǔn)確及時(shí)的針對自身環(huán)境調(diào)整經(jīng)營策略。

想要了解更多集裝箱物流行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2024-2029年中國集裝箱物流行業(yè)發(fā)展分析及投資前景預(yù)測報(bào)告》。

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