行業(yè)分析：預計2024年支線箱船市場將優(yōu)于大中型箱船市場

• 吳亞楠 2023年12月28日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 939 59
• 繁體

集裝箱運輸已遍及全球，發(fā)達國家間雜貨運輸?shù)募b箱化程度已達80%以上。全球區(qū)域內貿易發(fā)展仍具潛力，亞洲地區(qū)貨運量尤其是半成品的貨運量將會增加，且支線箱船運力漲幅不高，預計2024年支線箱船市場將優(yōu)于大中型箱船市場。

12月26日，交通運輸部新聞發(fā)言人、政策研究室主任劉鵬飛表示，今年1-11月份，全國港口集裝箱鐵水聯(lián)運量完成935萬標箱，同比增長15.7%;全國沿海主要港口大宗貨物綠色疏運比例穩(wěn)步提升，其中，利用疏港鐵路、水路、封閉式皮帶廊道、新能源汽車等綠色運輸方式疏運煤炭比例超90%、疏運鐵礦石比例超80%。

下一步，將繼續(xù)加強對多式聯(lián)運工作的調度督導，組織試點實施單位做好綜合運輸服務“一票制、一單制、一箱制”各項任務落實，加快推進集裝箱鐵水聯(lián)運發(fā)展，推動大宗散貨綠色疏運比例不斷提升。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年集裝箱運輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示：

集裝箱運輸行業(yè)分析

集裝箱是現(xiàn)代物流運輸?shù)闹匾ぞ?具有高效、安全、節(jié)約成本等優(yōu)點,改變了傳統(tǒng)的物流運輸方式。

2023年上半年，我國集裝箱運輸市場進入調整周期，不同的國際物流通道呈現(xiàn)不同的走勢，總體反映了我國經(jīng)濟復蘇和國際貿易不景氣兩大特征?？创覈b箱運輸市場，需要區(qū)別分析四個主要市場：一是外貿航線集裝箱運輸;二是內貿航線的集裝箱運輸;三是國際鐵路集裝箱聯(lián)運;四是近些年快速增長的內貿鐵路集裝箱運輸。影響這四個市場變化的因素有共性的，也有諸多個性因素，反映我國經(jīng)濟的多面性。

如今，集裝箱運輸已遍及全球，發(fā)達國家間雜貨運輸?shù)募b箱化程度已達80%以上。2022年，由中國制造的全球最大集裝箱船簽字交付，可一次裝載多達24000個標準集裝箱，大約是麥克萊恩最開始試驗的400倍，幾乎達到重要貿易線路航行能力的極限。這艘箱船不僅帶貨能力超強，而且節(jié)能低碳性能也十分突出，與傳統(tǒng)燃油的23000TEU集裝箱船相比，不僅裝箱量更大，而且航行期間可減少約38噸/天的二氧化碳排放。

集裝箱運輸在經(jīng)濟全球化的過程中扮演了至關重要的角色。在集裝箱廣泛應用之前，貨物的遠距離運輸代價十分高昂，隨著集裝箱運輸?shù)耐茝V和應用，貨運成本直線下降。商品、技術、人員、服務等要素可以在全球范圍內流動，極大地提升了生產(chǎn)效率，加快了人類社會發(fā)展的進程。

蕪湖港是安徽省唯一港口型國家物流樞紐，是長江中下游多式聯(lián)運航運中心、江海聯(lián)運樞紐，全省集裝箱主樞紐港。經(jīng)過多年發(fā)展，蕪湖港集裝箱樞紐港地位不斷鞏固，2022 年集裝箱量完成125萬標箱，居全國內河第六、長三角內河第四、安徽省第一;2023年1-11月，蕪湖港集裝箱量完成130.21萬標箱，同比增長13.12%、是全國平均增速的近3倍。2018年以來，蕪湖港不斷推進與上海港同港化建設，目前共運營30條集裝箱航線，其中內貿航線27條、外貿航線3條，每周開航定港口、定航線、定班期、定運時、定船舶的“五定班輪”37 班次，經(jīng)過上?？赏ㄟ_全球各個國家和地區(qū)港口。蕪湖至上海船舶正常運行時間從原來的5天縮短到2天以內，船平均在港停時11.7小時，周轉效率提升，運營成本降低。

蕪湖市擁有長江岸線總長 193.9公里，其中規(guī)劃長江港口岸線 52.66 公里，含7個沿江港區(qū)。推進構建“一主兩輔”集裝箱運輸體系，是以朱家橋港區(qū)為主、三山港區(qū)和裕溪日港區(qū)為輔，通過加快港口基礎設施建設，完善港區(qū)集疏運體系，加密航線網(wǎng)絡覆蓋，提升經(jīng)濟腹地集裝箱物流保障能力，促進航運要素加快集聚、港產(chǎn)城更高質量融合，形成三港聯(lián)動、南北互通、資源共享的發(fā)展格局。到2030年，蕪湖港集裝箱吞吐量突破300萬標箱。

中船防務在互動平臺表示，2024年，全球經(jīng)濟仍將處于緩慢復蘇階段，航運市場新增需求較低，但是，全球區(qū)域內貿易發(fā)展仍具潛力，亞洲地區(qū)貨運量尤其是半成品的貨運量將會增加，且支線箱船運力漲幅不高，預計2024年支線箱船市場將優(yōu)于大中型箱船市場。

集裝箱運輸價格分析

中國經(jīng)濟強預期弱修復，出口下半年逐步修復。經(jīng)濟修復力度弱于市場預期，2023年前三季度中國GDP分別同比增長4.5%、6.3%、4.9%，前三季度GDP增速實際5.2%。從PMI數(shù)據(jù)來看，一季度制造業(yè)新訂單指數(shù)在疫情政策轉向后集中釋放，隨后重回收縮區(qū)間;海外主要經(jīng)濟體相繼開始加息周期來應對高通脹壓力，限制經(jīng)濟增長動能和商品進口需求釋放，中國外需持續(xù)走弱，新出口訂單連續(xù)8個月位于榮枯線下方。

2023年前三季度美國GDP環(huán)比折年增速分別為2.2%，2.1%和4.9%，經(jīng)濟增長維持穩(wěn)定，尤其是Q3的GDP增速較前值大幅增長且高于預期，主要是由于個人消費維持強勁(受到儲蓄率降低的支撐)同時受個人消費拉動，制造商剛性庫存采購需求回升。

對于2024年集裝箱運價來說，運力管理已經(jīng)是一張明牌，運價走勢和上下限更多取決于集運貿易需求端的變化。另外還有三個重要的不確定性因素需要關注，包括巴拿馬運河通行、地緣政治事件影響和集運聯(lián)盟的合作模式。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。中研網(wǎng)撰寫的集裝箱運輸行業(yè)報告對中國集裝箱運輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境及技術環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機遇及挑戰(zhàn)。同時揭示了市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

想了解關于更多集裝箱運輸行業(yè)專業(yè)分析，可點擊查看中研普華研究院撰寫的《2023-2028年集裝箱運輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。同時本報告還包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風險和機遇。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2023-2028年版奶粉產(chǎn)業(yè)園區(qū)定位規(guī)劃及招商策略咨詢報告

  “產(chǎn)業(yè)園區(qū)”是執(zhí)行城市產(chǎn)業(yè)職能的重要空間形態(tài)，園區(qū)在改善區(qū)域投資環(huán)境、引進外資、促進產(chǎn)業(yè)結構調整和發(fā)展經(jīng)濟等方面發(fā)揮積極的輻射、示范和帶動作用，成為城市經(jīng)濟騰飛的助推器。產(chǎn)業(yè)園區(qū)是...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡