2023年海運保險行業(yè)市場前瞻分析與發(fā)展預(yù)測報告

• 劉明月 2023年6月2日 來源：百度百科 中研網(wǎng) 751 45
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海運保險市場前景如何?當(dāng)海運市場正滑入不可避免的價格戰(zhàn)，制勝因素則是各國的制造業(yè)發(fā)展實況，比港口不斷加速的智慧化程度更重要的，是其能否持續(xù)保持繁忙程度。集裝箱空置率增高是不容否認(rèn)的事實，但我國的貨物出口與港口吞吐量增速并未落后于接納了大量遷移產(chǎn)能的東

海運保險市場前景如何?當(dāng)海運市場正滑入不可避免的價格戰(zhàn)，制勝因素則是各國的制造業(yè)發(fā)展實況，比港口不斷加速的智慧化程度更重要的，是其能否持續(xù)保持繁忙程度。集裝箱空置率增高是不容否認(rèn)的事實，但我國的貨物出口與港口吞吐量增速并未落后于接納了大量遷移產(chǎn)能的東南亞國家。

近年來，中遠(yuǎn)海運財產(chǎn)保險自保有限公司(簡稱：“中遠(yuǎn)海運自保”)不斷在服務(wù)機制上尋求突破，建設(shè)起客戶風(fēng)險評估和減量機制、客戶信息共享機制、船舶保險續(xù)保機制、大案理賠機制等一系列客戶服務(wù)體系，引領(lǐng)航運自保走上規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化道路，從風(fēng)險管理的供給側(cè)為客戶提供“高增值、低成本”的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

中遠(yuǎn)海運自保融入數(shù)字化轉(zhuǎn)型的浪潮中，取得了豐碩的科技創(chuàng)新成果。為提升服務(wù)品質(zhì)和效率，中遠(yuǎn)海運自保整合資源，建設(shè)了“航運保險e平臺”，面向集團客戶提供投保、理賠和特戰(zhàn)申報等航運特色線上保險服務(wù)。為量化船舶風(fēng)險進行高質(zhì)量管理，中遠(yuǎn)海運自保開展“船舶智能防損”項目研究，打造針對船舶的風(fēng)險評估和風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)，護航船舶遠(yuǎn)航。

2023年海運保險行業(yè)市場前瞻分析與發(fā)展預(yù)測報告

今年來，全球市場掀起的貿(mào)易摩擦逐步影響航運業(yè)，進而傳導(dǎo)到航運保險領(lǐng)域。譬如，客戶的投保需求和風(fēng)險形勢都在快速改變，港口風(fēng)險是重大挑戰(zhàn)之一;巨型集裝箱船的發(fā)展帶來累積風(fēng)險激增;同時，新興科技也在改變航運業(yè)的風(fēng)險格局。

中國經(jīng)濟增速放緩、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型對全球貨運保險發(fā)展也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。中國的進出口量的下降已成為全球貿(mào)易總量下降的主要原因之一。中國單純依靠出口拉動經(jīng)濟的模式已經(jīng)在轉(zhuǎn)變，與此同時經(jīng)濟增速的放緩也大大影響了很多商品的需求量，能源、礦產(chǎn)、農(nóng)作物等主要商品的價格都發(fā)生了不同程度的下跌，而貨物價格的下跌則是全球貨運險保費收入下跌的主要因素之一。

海運業(yè)是經(jīng)濟社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，海運發(fā)展與全球經(jīng)濟發(fā)展密不可分。而航運保險作為金融和航運的連接點，在高端航運服務(wù)業(yè)中占據(jù)核心地位，是推動海運保險發(fā)展的重要動力。

據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月多個主要港口呈業(yè)務(wù)繁忙態(tài)勢。北部灣港貨物吞吐量達(dá)2382.07萬噸，同比增長0.61%，其中防城港港口貨物吞吐量達(dá)1458萬噸，同比增長1.51%，外貿(mào)為936萬噸，巴西玉米和進口鋰輝石在防城港實現(xiàn)首船接卸;

連云港滾裝出口機械車輛2.6萬臺，同比增長94%，連續(xù)6年保持兩位數(shù)增幅增長;上海南港碼頭累計驗放汽車出口28526輛，同比增長43.6%;天津港貨物吞吐量達(dá)3996.78萬噸，同比增長1.7%，集裝箱吞吐量為173.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長7.2%;河北下轄的秦皇島港、唐山港、黃驊港的集裝箱吞吐量均實現(xiàn)同比增長15%左右，創(chuàng)下歷史新高;

寧波舟山港集裝箱吞吐量為超300萬標(biāo)準(zhǔn)箱，刷新歷年同期最高紀(jì)錄;煙臺港貨物吞吐量達(dá)3590萬噸，同比增長4.8%，集裝箱吞吐量為36.8萬標(biāo)箱，同比增長10.4%;廣州港表現(xiàn)稍有落后，1月預(yù)計完成集裝箱吞吐量162.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降10.2%。

過去20到30年間制造業(yè)轉(zhuǎn)移引領(lǐng)了亞洲對航運保險產(chǎn)品的強勁需求，目前亞洲航運保險占全球業(yè)務(wù)的30%以上。

隨著海運保險市場規(guī)模的逐步擴大及航運保險服務(wù)體系建設(shè)的逐步形成，我國航運保險業(yè)聚焦制度創(chuàng)新，接軌國際規(guī)則，推出了一系列優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，提升產(chǎn)業(yè)能級的新舉措。今年7月1日，航運保險產(chǎn)品注冊制在上海正式實施，航運保險產(chǎn)品注冊管理平臺正式上線運行。航運保險產(chǎn)品注冊制以簡政放權(quán)為理念，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為手段，以促進航運保險產(chǎn)品創(chuàng)新為落腳點，以推動航運保險行業(yè)發(fā)展、服務(wù)實體經(jīng)濟為目的，改變了保險產(chǎn)品審批備案制模式，是我國保險監(jiān)管制度突破性的創(chuàng)新舉措。

全球地緣政治沖突加劇、供應(yīng)鏈中斷、俄烏沖突等一系列因素攪動了全球貿(mào)易格局，也使得全球航運市場更加撲朔迷離。全球大宗干散貨運輸市場不振、集裝箱運輸價格持續(xù)下探、油輪運輸略微上揚、LNG需求持續(xù)走高，這些看似獨立且分割的市場其實都是全球貿(mào)易在海運上的投射。

海運保險行業(yè)保費大約為300億美元，增長6.1%。全球保費收入如按地區(qū)劃分，歐洲占47.7%，亞太地區(qū)占29.3%，拉丁美洲占9.3%，北美占7.7%，其他地區(qū)占6.0%。海運保險行業(yè)按業(yè)務(wù)劃分，貨運險繼續(xù)占據(jù)航運保險市場的最大份額，為57.2%，船殼險占23.8%，海上能源占12.1%，船舶責(zé)任險(不包括國際保賠集團)占6.8%。

受新冠肺炎疫情等影響，全球海運保險市場規(guī)模大約為1526億元(人民幣)，預(yù)計2028年海運保險市場規(guī)模將達(dá)到1879億元，2022-2028期間年復(fù)合增長率(CAGR)為2.6%。

中國單純依靠出口拉動經(jīng)濟的模式已經(jīng)在轉(zhuǎn)變，海運保險與此同時經(jīng)濟增速的放緩也大大影響了很多商品的需求量，能源、礦產(chǎn)、農(nóng)作物等主要商品的價格都發(fā)生了不同程度的下跌，而貨物價格的下跌則是全球貨運險保費收入下跌的主要因素之一。中國經(jīng)濟增速放緩、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型對全球貨運保險發(fā)展也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。中國的進出口量的下降已成為全球貿(mào)易總量下降的主要原因之一，海運保險行業(yè)也隨之變化。

海運保險產(chǎn)供銷需市場現(xiàn)狀和預(yù)測分析

第一節(jié) 海運保險市場規(guī)模

第二節(jié) 海運保險需求綜述

第三節(jié) 海運保險供需平衡分析

第四節(jié) 海運保險營收、成本、毛利率分析

海運保險行業(yè)由中研普華行業(yè)分析專家領(lǐng)銜撰寫，主要分析了行業(yè)的市場規(guī)模、發(fā)展現(xiàn)狀與投資前景，同時對海運保險行業(yè)的未來發(fā)展做出科學(xué)的趨勢預(yù)測和專業(yè)的行業(yè)數(shù)據(jù)分析，幫助客戶評估行業(yè)投資價值。

海運保險行業(yè)研究報告中的行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計分析方法，在描述海運保險行業(yè)概貌的同時，對行業(yè)進行細(xì)化分析，重點企業(yè)狀況等。報告中主要運用圖表及表格方式，直觀地闡明了海運保險行業(yè)的經(jīng)濟類型構(gòu)成、規(guī)模構(gòu)成、經(jīng)營效益比較、供需狀況等，是企業(yè)了解行業(yè)市場狀況必不可少的助手。

海運保險市場調(diào)研如何?中研研究院對該行業(yè)作了詳盡深入的分析，更多行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2023-2028年中國海運保險行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告》。

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