通航培訓(xùn)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研 通航培訓(xùn)發(fā)展現(xiàn)狀及人才需求

• 吳亞楠 2022年12月12日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 313 13
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通用航空產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、服務(wù)領(lǐng)域廣、帶動(dòng)作用強(qiáng)等特點(diǎn)，是國(guó)家航空運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分。

通航培訓(xùn)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)如何？通用航空產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、服務(wù)領(lǐng)域廣、帶動(dòng)作用強(qiáng)等特點(diǎn)，是國(guó)家航空運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分。

通航培訓(xùn)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研 通航培訓(xùn)發(fā)展現(xiàn)狀及人才需求

近年來(lái)粵港澳大灣區(qū)大力推進(jìn)通用航空組織機(jī)構(gòu)建設(shè)和政策規(guī)章額，極大提升了通用航空管理能力。以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，以重構(gòu)和完善通航法律法規(guī)體系為重點(diǎn)，以“放管服”改革為著力點(diǎn)，以改革通航監(jiān)管模式和加強(qiáng)督查督辦為抓手進(jìn)一步簡(jiǎn)政放權(quán)，降低行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻，促進(jìn)了行業(yè)規(guī)范化發(fā)展，大灣區(qū)通用航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系已經(jīng)初具規(guī)模。

通用航空人才需求類型

1.通用航空飛行類人才

通用航空飛行類人才是飛行活動(dòng)的第一參與者，關(guān)系到通用航空安全運(yùn)行的質(zhì)量和效率，進(jìn)而影響到整個(gè)通用航空產(chǎn)業(yè)能否健康、可持續(xù)發(fā)展。通用航空飛行類人才主要分為兩類：第一類是通用航空器駕駛?cè)瞬?，包括公?wù)機(jī)駕駛員、固定翼航空器駕駛員、旋翼機(jī)航空器駕駛員等;第二類是無(wú)人機(jī)操控人才，包括巡查/監(jiān)視無(wú)人機(jī)操控人才、農(nóng)用無(wú)人機(jī)操控人才、氣象無(wú)人機(jī)操控人才、勘探及測(cè)繪無(wú)人機(jī)操控人才等。

2.安全運(yùn)行保障類人才

通用航空安全運(yùn)行保障類人才雖然并不直接參與飛行活動(dòng)，但是對(duì)于飛行活動(dòng)能安全運(yùn)行具有重要的作用，是通用航空有序飛行的重要屏障。通用航空安全運(yùn)行保障類人才主要分為：為通用航空運(yùn)行提供空中交通管制服務(wù)航務(wù)以及通航機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮的通用航空空管人員;為通用航空器提供飛行計(jì)劃申請(qǐng)、氣象情報(bào)服務(wù)、飛行監(jiān)控的通用航空飛行簽派人員;為通用航空器正常飛行提供航空器航線、定檢等維護(hù)工作的機(jī)務(wù)維修人員;為通用航空器機(jī)場(chǎng)運(yùn)行提供各類保障的地面服務(wù)類人才。

根據(jù)中研普華研究院撰寫(xiě)的《2022-2027年中國(guó)通航培訓(xùn)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

根據(jù)中國(guó)民用航空局運(yùn)輸司發(fā)布《我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況》，截止到2021年12月31日，粵港澳大灣區(qū)在中國(guó)民用航空局取得使用許可證及備案的通用航空機(jī)場(chǎng)57個(gè)，3個(gè)已投入使用航空產(chǎn)業(yè)園、11個(gè)通用航空相關(guān)項(xiàng)目，各類通用航空企業(yè)數(shù)量達(dá)到42家，其中包括擁有中國(guó)唯一一家主板上市的通用航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)(中信海直)，運(yùn)行近300架飛機(jī)，擁有近1000名飛行員，是目前中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)體量較大的省份之一。

通航培訓(xùn)發(fā)展前景

相關(guān)地區(qū)和部門(mén)要堅(jiān)定信心、搶抓機(jī)遇，充分發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，積極爭(zhēng)取國(guó)家政策和資金支持，大力推進(jìn)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè);要引導(dǎo)社會(huì)資本參與通航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和會(huì)展運(yùn)營(yíng)，常態(tài)化開(kāi)展文旅、體育等活動(dòng)，打造沈陽(yáng)法庫(kù)國(guó)際飛行大會(huì)等知名活動(dòng)和賽事品牌;要科學(xué)規(guī)劃、合理布局，引進(jìn)行業(yè)龍頭企業(yè)，全力打造集飛機(jī)制造、維修、培訓(xùn)、文旅、體育等于一體的通用航空產(chǎn)業(yè)鏈條，促進(jìn)“三生融合”，推動(dòng)通航產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

傳統(tǒng)通用航空作業(yè)領(lǐng)域保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，公務(wù)航空企業(yè)數(shù)量、機(jī)隊(duì)規(guī)模、飛行總量逐年增加;新興通用航空作業(yè)領(lǐng)域逐步拓展，醫(yī)療救護(hù)快速發(fā)展、航空旅游業(yè)務(wù)逐步增加，短途運(yùn)輸效果顯著、研發(fā)核心能力顯著提升。以通用航空無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)為例，2021年，深圳無(wú)人機(jī)年產(chǎn)值達(dá)到近600億元，擁有無(wú)人機(jī)企業(yè)1200余家。

通用航空培訓(xùn)市場(chǎng)分析

近十年來(lái)，我國(guó)通用航空業(yè)作業(yè)量年均復(fù)合增長(zhǎng)率為12%左右，2020年全球新冠疫情對(duì)航空業(yè)影響較大，作業(yè)時(shí)長(zhǎng)為98.4萬(wàn)小時(shí)，同比下降7.61%。截止2021年上半年，我國(guó)通用航空飛行作業(yè)時(shí)間總量達(dá)52.6萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)50.30%。

從通用航空作業(yè)時(shí)間分布來(lái)看，培訓(xùn)類及非經(jīng)營(yíng)性作業(yè)時(shí)間占比較多，分別占比達(dá)38%及34%。2020年，培訓(xùn)類作業(yè)完成36.94萬(wàn)小時(shí)，比上年減少4.45%。主要作業(yè)項(xiàng)目包括：運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照、私用駕駛員執(zhí)照、商用駕駛員執(zhí)照等，其中商用駕駛員執(zhí)照共完成28.59萬(wàn)小時(shí)，占比接近80%。

通航培訓(xùn)行業(yè)研究報(bào)告中的通航培訓(xùn)行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時(shí)，對(duì)通航培訓(xùn)行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析，重點(diǎn)企業(yè)狀況等。報(bào)告中主要運(yùn)用圖表及表格方式，直觀地闡明了行業(yè)的經(jīng)濟(jì)類型構(gòu)成、規(guī)模構(gòu)成、經(jīng)營(yíng)效益比較、供需狀況等，是企業(yè)了解通航培訓(xùn)行業(yè)市場(chǎng)狀況必不可少的助手。

未來(lái)，通航培訓(xùn)行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多通航培訓(xùn)行業(yè)專業(yè)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊《2022-2027年中國(guó)通航培訓(xùn)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2022-2026年中國(guó)航空航天行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

  隨著航空航天行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，大型企業(yè)間并購(gòu)整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的航空航天企業(yè)愈來(lái)愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的分析研究，特別是對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)變化的深入研究，以期...

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