鐵路電力電氣化行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析2022

• 2022年10月28日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 634 36
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電氣化鐵路是伴隨著電力機(jī)車的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，因?yàn)殡娏C(jī)車本身不自帶能源，需要鐵路沿途的供電系統(tǒng)源源不斷地為其輸送電能來驅(qū)動車輛。電氣化鐵路具有運(yùn)能大、運(yùn)量高、速度快、節(jié)省能源、有利于環(huán)保等諸多優(yōu)勢，電氣化鐵路將逐步取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃牽引運(yùn)行鐵路。

鐵路電力電氣化行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析2022

高鐵電氣10月27日晚間發(fā)布三季度業(yè)績公告稱，2022年前三季度營收約8.75億元;歸屬于上市公司股東的凈利潤約7553萬元;基本每股收益0.2091元。

2021年1至12月份，高鐵電氣的營業(yè)收入構(gòu)成為：電氣化鐵路接觸網(wǎng)零部件占比51.56%，城市軌道交通供電產(chǎn)品占比45.39%，軌外產(chǎn)品占比1.93%，其他業(yè)務(wù)占比1.12%。

電氣化鐵路是伴隨著電力機(jī)車的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，因?yàn)殡娏C(jī)車本身不自帶能源，需要鐵路沿途的供電系統(tǒng)源源不斷地為其輸送電能來驅(qū)動車輛。電氣化鐵路具有運(yùn)能大、運(yùn)量高、速度快、節(jié)省能源、有利于環(huán)保等諸多優(yōu)勢，電氣化鐵路將逐步取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃牽引運(yùn)行鐵路。

電氣化鐵路廣泛運(yùn)用于高快速鐵路和城市軌道交通的建設(shè)中，很多非電氣化鐵路亦相繼實(shí)現(xiàn)電氣化升級改造。不過電氣化鐵路的建造要求高、難度大，不適合一些特殊的地理環(huán)境，故電氣化鐵路還不能完全取代非電氣化鐵路。

電氣化鐵道是指采用電力牽引的鐵路。又稱電氣化鐵路。電氣化鐵路是伴隨著電力機(jī)車的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，因?yàn)殡娏C(jī)車本身不自帶能源，需要鐵路沿途的供電系統(tǒng)源源不斷地為其輸送電能來驅(qū)動車輛。電氣化鐵路是用電力機(jī)車作基本牽引力的鐵路，由于具有運(yùn)輸能力大、行駛速度快、消耗能源少、運(yùn)營成本低等優(yōu)點(diǎn)，電氣化鐵路成為鐵路的主流發(fā)展方向。在電氣化鐵道上，運(yùn)行電氣列車(由電力機(jī)車牽引的列車和電動車組)，在鐵路沿線設(shè)有向電力機(jī)車和電動車(簡稱電力機(jī)車動車)供電的電力牽引供電系統(tǒng)。從1956年至今，中國電氣化鐵路從無到有、由弱變強(qiáng)，運(yùn)營里程突破10萬公里，電氣化鐵路里程和高鐵里程穩(wěn)居世界第一，發(fā)展十分迅猛，形成了一張世界上規(guī)模最大的電氣化鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。

電氣化鐵路雖然一次投資較大，但是電氣化后完成的運(yùn)量大，運(yùn)輸收入多，運(yùn)輸成本低，所需投資能在短期內(nèi)得到償還清（視運(yùn)量大小，一般為5年～10年，有的只需2年～3年）。運(yùn)輸成本的降低，主要是電力機(jī)車動車直接利用外部電源、構(gòu)造簡單、摩擦件少、購置費(fèi)低、使用壽命長，因而包括能源費(fèi)、維修費(fèi)、折舊費(fèi)的機(jī)務(wù)成本低；機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)快，設(shè)備利用率高；客運(yùn)電力機(jī)車動軸少、軸重輕，由提速而增加的工務(wù)成本也較少；空調(diào)客車、冷藏車日起觸網(wǎng)供電，較加掛發(fā)電車節(jié)省費(fèi)用和運(yùn)力。

據(jù)中研普華研究報告《2022-2026年中國鐵路電力電氣化行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與投資趨勢預(yù)測研究報告》分析

一直以來，鐵路對經(jīng)濟(jì)、社會和民生發(fā)展有著不可估量的貢獻(xiàn)。隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升、鐵路網(wǎng)的不斷織密、人民美好生活的不斷實(shí)現(xiàn)，這些都是物暢其通、人暢其流之上的各民族繁榮穩(wěn)定發(fā)展的表現(xiàn)。交通強(qiáng)國，鐵路先行?！丁笆奈濉辫F路科技創(chuàng)新規(guī)劃》明確，到2025年，鐵路創(chuàng)新能力、科技實(shí)力進(jìn)一步提升，技術(shù)裝備更加先進(jìn)適用，工程建造技術(shù)持續(xù)領(lǐng)先，運(yùn)輸服務(wù)技術(shù)水平顯著增強(qiáng)，智能鐵路技術(shù)全面突破，安全保障技術(shù)明顯提升，綠色低碳技術(shù)廣泛應(yīng)用，創(chuàng)新體系更加完善，總體技術(shù)水平世界領(lǐng)先。

電氣化率超過70%，意味著電氣化牽引成為中國鐵路最主要的動力源。列車向前行駛，歷經(jīng)蒸汽牽引、內(nèi)燃牽引，九十年年代后，清潔、環(huán)保、牽引力強(qiáng)的電氣化牽引進(jìn)入主流?？萍既請笥浾咴诙鄺l鐵路建設(shè)采訪中獲悉，十三五以來，隨著中國鐵路技術(shù)的不斷升級，鐵路電氣化建設(shè)創(chuàng)新多項(xiàng)新技術(shù)，撐起了中國現(xiàn)代化鐵路的動力源?！笆濉币詠?，隨著中國鐵路技術(shù)的不斷升級，鐵路電氣化建設(shè)創(chuàng)新多項(xiàng)新技術(shù)，撐起了中國現(xiàn)代化鐵路的動力源。

近年來，中國電氣化鐵路發(fā)展迅猛，技術(shù)與裝備市場潛力巨大。2020年，中國電氣化鐵路比重將達(dá)到60%，總長7萬多公里，電氣化鐵路承擔(dān)的鐵路運(yùn)量比重將超過80%。電氣化鐵路是伴隨著電力機(jī)車的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，因?yàn)殡娏C(jī)車本身不自帶能源，需要鐵路沿途的供電系統(tǒng)源源不斷地為其輸送電能來驅(qū)動車輛。電氣化鐵路具有運(yùn)能大、運(yùn)量高、速度快、節(jié)省能源、有利于環(huán)保等諸多優(yōu)勢，電氣化鐵路將逐步取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃牽引運(yùn)行鐵路。

根據(jù)2015-2020年中國電氣化率進(jìn)程，以及交通強(qiáng)國大目標(biāo)的指引下，未來中國電氣化鐵路將得到進(jìn)一步發(fā)展。2021-2026年中國鐵路電氣化率將大幅提升，結(jié)合2015-2020年年均復(fù)合增長率為4.12%，隨著中電氣化鐵路市場逐漸從高速成長期過渡至成熟期，年均復(fù)合增長率將下降至3%。經(jīng)過初步估算，預(yù)計(jì)到2026年，我國電氣化率將達(dá)到89%。因此鐵路里程建設(shè)對牽引設(shè)備的存量需求及增量需求前景廣闊。

欲了解更多市場具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報告《2022-2026年中國鐵路電力電氣化行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與投資趨勢預(yù)測研究報告》。

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  2022-2026年中國鐵路電力電氣化行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與投資趨勢預(yù)測研究報告

  電氣化鐵道是指采用電力牽引的鐵路。又稱電氣化鐵路。電氣化鐵路是伴隨著電力機(jī)車的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，因?yàn)殡娏C(jī)車本身不自帶能源，需要鐵路沿途的供電系統(tǒng)源源不斷地為其輸送電能來驅(qū)動車輛。電氣...

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