我國碳酸鋰產(chǎn)能不斷攀升，2021年有效產(chǎn)能為46.2萬噸，但當期總產(chǎn)量僅24.0萬噸，產(chǎn)能利用率為46.2%。雖說碳酸鋰產(chǎn)能利用率略有提高，但不及一半，顯然碳酸鋰總體還是存在供給壓力。
鋰精礦行業(yè)前景如何?去年以來，高飛的鋰價就備受全球矚目，鋰精礦價格夯實了電池級碳酸鋰的成本下限，這也導致中游(電池)、下游(新能源車)的利潤空間被嚴重擠壓。我國歷年下半年尤其是四季度都是新能源汽車銷售的旺季，整體的銷量和產(chǎn)量也遠超上半年，因而上游價格的變化至關(guān)重要。
今年8月，澳大利亞鋰礦龍頭公司皮爾巴拉(Pilbara Minerals)舉行了本年第五輪拍賣，最終成交價格為6350美元/噸，比上一輪拍賣環(huán)比提升了162美元/噸，漲幅為2.6%。
鋰精礦行業(yè)運行現(xiàn)狀分析
鋰精礦是生產(chǎn)碳酸鋰和氫氧化鋰的主要原材料，兩者又都是制造鋰電池的重要原料，其中鋰電池的正極材料和電解液會使用到碳酸鋰，負極材料如果使用鈦酸鋰，也會使用到碳酸鋰。氫氧化鋰則主要用于制鋰鹽及鋰基潤滑脂，堿性蓄電池的電解液，溴化鋰制冷機吸收液等。
我國碳酸鋰產(chǎn)能不斷攀升，2021年有效產(chǎn)能為46.2萬噸，但當期總產(chǎn)量僅24.0萬噸，產(chǎn)能利用率為46.2%。雖說碳酸鋰產(chǎn)能利用率略有提高，但不及一半，顯然碳酸鋰總體還是存在供給壓力。
鋰是重要的戰(zhàn)略性礦產(chǎn)資源，在長期鋰鹽需求旺盛形勢下為保障全球鋰資源供應(yīng)穩(wěn)定，企業(yè)擴產(chǎn)熱情高漲，加速布局碳酸鋰、氫氧化鋰產(chǎn)線，當前鋰鹽產(chǎn)能約七成集中于我國。2021年國內(nèi)鋰鹽擴產(chǎn)總產(chǎn)能共17.5萬噸，碳酸鋰、氫氧化鋰所占比例分別是41%、59%;投產(chǎn)企業(yè)位于四川省居多，且大多數(shù)企業(yè)是通過礦石提鋰途徑來擴產(chǎn)，其中融捷鋰業(yè)、鑫豐鋰業(yè)和永杉鋰業(yè)同時擴大碳酸鋰和氫氧化鋰產(chǎn)能。
去年以來，高飛的鋰價就備受全球矚目，鋰精礦價格夯實了電池級碳酸鋰的成本下限，這也導致中游(電池)、下游(新能源車)的利潤空間被嚴重擠壓。
我國歷年下半年尤其是四季度都是新能源汽車銷售的旺季，整體的銷量和產(chǎn)量也遠超上半年，因而上游價格的變化至關(guān)重要。
前缺乏能做成高純度的鋰的礦產(chǎn)資源。從短期來看，今年隨著國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)能的逐步釋放，鋰鹽的供應(yīng)量從一二季度已開始逐步釋放，三季度也會持續(xù)。鋰價上漲在一季度達峰后，二季度以及預(yù)計三季度還會在一個比較平穩(wěn)的區(qū)間。但到了四季度，隨著鋰鹽企業(yè)的產(chǎn)能檢修，包括青海鹽湖的天氣因素導致的減產(chǎn)，以及年底的新能源搶裝，年底或進一步出現(xiàn)供需缺口。
鋰精礦行業(yè)發(fā)展前進分析
總的來說，多數(shù)企業(yè)面臨的局面仍將好于去年。隨著上游原料價格企穩(wěn)，電池端向下游整車端漲價的傳導作用基本落地，疊加下半年產(chǎn)能放量迎接銷售旺季，電池以及下游企業(yè)盈利迎來修復拐點。
中國新能源汽車發(fā)展有目共睹，諸多車企紛紛轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域，加劇了“電池荒”。中國雖然有上千家電池生產(chǎn)廠，但能上規(guī)模大批量生產(chǎn)動力電池的也就十幾家。目前寧德時代每 2.5 分鐘就生產(chǎn)一個電池包，原材料需求巨大。
《2022-2027年中國鋰精礦行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風險研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2022-2027年中國鋰精礦行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風險研究報告
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