2022貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)金額及行業(yè)發(fā)展分析

• 2022年8月11日 LiuMingYue來(lái)源：百度百科 中研網(wǎng) 813 49
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貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)行業(yè)市場(chǎng)前景及現(xiàn)狀如何?在中國(guó)，按適用范圍貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)可分為涉外海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)與國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)兩大類。貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)除設(shè)有基本險(xiǎn)外，還有附加險(xiǎn)、特別附加險(xiǎn)、特殊附加險(xiǎn)等多種。事故造成的損失，從性質(zhì)上分為單獨(dú)海損與共同海損

貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)行業(yè)市場(chǎng)前景及現(xiàn)狀如何?在中國(guó)，按適用范圍貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)可分為涉外海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)與國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)兩大類。貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)除設(shè)有基本險(xiǎn)外，還有附加險(xiǎn)、特別附加險(xiǎn)、特殊附加險(xiǎn)等多種。事故造成的損失，從性質(zhì)上分為單獨(dú)海損與共同海損，從程度上分為全部損失與部分損失。所投保的險(xiǎn)種不同，承保損失范圍也不同，有的險(xiǎn)種對(duì)單獨(dú)海損不賠，有的險(xiǎn)種對(duì)部分損失不賠，投保人須視需要選擇投保的險(xiǎn)種。此外，保險(xiǎn)人除承擔(dān)規(guī)定保險(xiǎn)事故的損失外，還承擔(dān)事故發(fā)生后對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的施救與救助費(fèi)用。

2022貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)金額及行業(yè)發(fā)展分析

貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)不論擔(dān)保何種貨運(yùn)險(xiǎn)險(xiǎn)種，由于海上風(fēng)險(xiǎn)而造成的全部損失和共同海損均屬保險(xiǎn)人的承保范圍。對(duì)于推定全損的情況，由于貨物并未全部滅失，被保險(xiǎn)人可以選擇按全損或按部分損失索賠。倘若按全損處理，則被保險(xiǎn)人應(yīng)向保險(xiǎn)人提交'委付通知"。把殘余標(biāo)的物的所有權(quán)交付保險(xiǎn)人，經(jīng)保險(xiǎn)人接受后，可按全損得到賠償。

貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)率厘訂，通常要考慮所選用的運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸方式和所經(jīng)區(qū)域，以及貨物本身的性質(zhì)與風(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)人據(jù)此綜合評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，并根據(jù)費(fèi)率規(guī)章確定費(fèi)率。如果投保人同時(shí)選擇了附加險(xiǎn)，則還需要另行計(jì)收保險(xiǎn)費(fèi)。

貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)市場(chǎng)需求分析

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，沿海地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占貨代企業(yè)總數(shù)量的比例接近80%，而其他所有地區(qū)總共只占20%左右。

據(jù)中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)所收錄的57150多家貨代企業(yè)統(tǒng)計(jì)得出，貨代物流企業(yè)較多的前8個(gè)沿海地區(qū)依次為：廣東約19000個(gè)，上海約12000個(gè)，山東約6400個(gè)，天津約6200個(gè)，浙江約4300個(gè)，福建約2500個(gè)，江蘇約250個(gè)，遼寧約1900個(gè)。

具體來(lái)說(shuō)，收錄企業(yè)最多的廣東占收錄企業(yè)總數(shù)的約33%，位居第二的上海則占20%，其余的地區(qū)所占比例分別為：山東約11%，天津約10%，浙江約7%，福建約4%，江蘇約4%，遼寧約3%，未來(lái)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)市場(chǎng)需求將隨之?dāng)U大。

貨物運(yùn)輸行業(yè)流量分析

《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》定義的國(guó)內(nèi)6大主軸線公路貨運(yùn)運(yùn)輸流量，從環(huán)比看，與京津冀區(qū)域來(lái)往的三條主軸線貨運(yùn)流量均上漲，京津冀-成渝、京津冀-珠三角、長(zhǎng)三角-京津冀環(huán)比分別增長(zhǎng)7.8%、6.7%、3.4%;其余三條主軸線均下跌，其中成渝-珠三角跌幅最大，環(huán)比下降7.1%。

從同比看，長(zhǎng)三角-成渝線路漲幅最大，同比增長(zhǎng)7.5%，長(zhǎng)三角-珠三角、成渝-珠三角次之，同比分別增長(zhǎng)6.2%、5.2%;長(zhǎng)三角-京津冀線路跌幅最大，同比下降5.8%。

貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)金額情況分析

一、國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)

按啟運(yùn)地成本價(jià)或者協(xié)商價(jià)確定。其中啟運(yùn)地成本價(jià)是指按貨物在啟運(yùn)地購(gòu)進(jìn)時(shí)的成本價(jià)(以發(fā)票為準(zhǔn))或調(diào)撥價(jià)或購(gòu)進(jìn)價(jià)加運(yùn)費(fèi)、包裝費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等來(lái)確定;協(xié)商價(jià)不得超過(guò)保險(xiǎn)價(jià)值。一張投保單不同單價(jià)、不同品名的貨物，保險(xiǎn)金額應(yīng)分別列明，同時(shí)須填寫總保險(xiǎn)金額。另外，也可按照增值稅發(fā)票價(jià)計(jì)算保險(xiǎn)金額，即保險(xiǎn)金額=貨價(jià)*(1+增值稅)。

二、出口貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)

在國(guó)際貿(mào)易中廣泛采用的裝運(yùn)港交貨一般有三種價(jià)格：離岸價(jià)(船上交貨價(jià)，即FOB價(jià));成本加運(yùn)費(fèi)價(jià)(即CFR價(jià));到岸價(jià)(包括成本加運(yùn)費(fèi)加保險(xiǎn)費(fèi)，即CIF價(jià))。一般來(lái)說(shuō)，各國(guó)保險(xiǎn)法及國(guó)際貿(mào)易慣例一般夠規(guī)定出口貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保險(xiǎn)金額在CIF貨價(jià)基礎(chǔ)上適當(dāng)加成，加成率一般是10%，也可以與被保險(xiǎn)人約定不同的加成率，但一般不超過(guò)30%。保險(xiǎn)金額=CIF貨價(jià)*(1+加成率)。如果是CFR報(bào)價(jià)，則應(yīng)折算成CIF價(jià)，CIF=CFR/[1—(1+加成率)*保險(xiǎn)費(fèi)率];如果是FOB報(bào)價(jià)，則需先在FOB價(jià)中加入運(yùn)費(fèi)，變成CFR后，再折算成CIF價(jià)。

三、進(jìn)口貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)

保險(xiǎn)金額以進(jìn)口貨物的CIF價(jià)格為準(zhǔn)，若要加成投保，可以加成10%為宜。若按CFR或FOB條件進(jìn)口，則按特約保險(xiǎn)費(fèi)率和平均運(yùn)費(fèi)率直接計(jì)算保險(xiǎn)金額。按CFR進(jìn)口時(shí)：保險(xiǎn)金額=CFR價(jià)格*(1+特約保險(xiǎn)費(fèi)率);按FOB進(jìn)口時(shí)：保險(xiǎn)金額=FOB價(jià)格*(1+平均運(yùn)費(fèi)率+特約保險(xiǎn)費(fèi)率)。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)行業(yè)企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場(chǎng)和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策的重要工具。貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)行業(yè)報(bào)告根據(jù)行業(yè)監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指標(biāo)體系，研究一定時(shí)期內(nèi)中國(guó)行業(yè)現(xiàn)狀、變化及趨勢(shì)。

更多貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)市場(chǎng)調(diào)研消息,可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國(guó)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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