共享單車行業(yè)競爭格局分析與投資風險研究

• 2022年6月12日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 1112 71
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如今，很多人平時騎著共享單車去辦事、上班、購物都成為了日常生活的常態(tài)。特別是隨著疫情管控的升級，在北京，前一段因為很多公交地鐵的封控，更加大了市民騎共享單車的需求，很多街區(qū)，共享單車都是一車難求。

共享單車行業(yè)競爭格局分析與投資風險研究

如今，很多人平時騎著共享單車去辦事、上班、購物都成為了日常生活的常態(tài)。特別是隨著疫情管控的升級，在北京，前一段因為很多公交地鐵的封控，更加大了市民騎共享單車的需求，很多街區(qū)，共享單車都是一車難求。

共享單車就其實質(zhì)是一種新型的交通工具租賃業(yè)務-自行車租賃業(yè)務，其主要依靠載體為(單車)自行車?？梢院艹浞掷贸鞘幸蚩焖俚慕?jīng)濟發(fā)展而帶來的自行車出行萎靡狀況;最大化的利用了公共道路通過率。同時起到健康身體的作用。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止到2021年第一季度，目前我國共享單車是投放量就高達3000萬輛，而單日訂單量就超過了4570萬輛，這樣就可以看出，共享單車已經(jīng)成為大眾喜愛的交通工具之一。

目前，全球共享單車行業(yè)注冊用戶約為4億左右，各國共享單車行業(yè)主要還是本土企業(yè)經(jīng)營，外資企業(yè)基本因水土不服而退出。

從共享單車活躍用戶的全球分布來看，以中國、新加坡為主的亞洲地區(qū)是共享單車最熱門的區(qū)域，其次是以英國、法國、意大利為代表的歐洲市場，全球共享單車市場主要由中國市場主導。中國共享單車行業(yè)整體結(jié)束爆發(fā)式增長，已經(jīng)步入平穩(wěn)增長期。

在海外部分地區(qū)，共享單車的應用場景有從通勤必備向生活休閑過渡的傾向。例如，意大利的用戶騎行共享單車集中在午后2點到晚上7點左右。這與國內(nèi)共享單車在早晚高峰時間騎行人數(shù)較多形成了一定差異。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國共享單車行業(yè)競爭格局分析與投資風險研究報告》分析

中國共享單車行業(yè)市場分析

第一節(jié) 市場規(guī)模

一、共享單車行業(yè)市場規(guī)模及增速

圖表：2017-2019年我國共享單車行業(yè)市場規(guī)模

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

二、共享單車行業(yè)市場飽和度

從整體市場看，我國共享單車主打的是一、二、三線城市，其市場基本已經(jīng)被瓜分殆盡，市場飽和度極高，很難有其他品牌打破僵局。而對于四線甚至五線城市來說，需要巨大的人力、物力進行維持和培育市場，對目前的共享單車企業(yè)來說還比較困難。因此，可以說我國共享單車行業(yè)進入的資本壁壘、品牌壁壘等極高，市場飽和度也極高。

三、影響共享單車行業(yè)市場規(guī)模的因素

1、政策因素。

政策是共享單車行業(yè)發(fā)展的主要因素之一。作為綠色、便捷的出行方式，共享單車廣受歡迎。但在一些城市也出現(xiàn)了亂停亂放、占用人行道、隨意丟棄等無序現(xiàn)象，擾亂正常的交通秩序，也影響市容市貌、占用大量市政公共資源。出現(xiàn)這些問題的原因，從表面上看，是管理不規(guī)范、運維力量沒跟上等;從更深層次看，則在于規(guī)則的缺失。政策的頒布和實施，很大程度上維護了共享單車良性發(fā)展，這也意味著，無法達到政策要求的企業(yè)將會被淘汰出局。

2、用戶因素。

單車以外的其他城市公交系統(tǒng)，考慮到成本效益比，都有站間距較大的特點，如地鐵的站距一般為一公里左右，公交車的站距一般為500米左右，上述距離已超過了舒適和快捷步行的距離;且地鐵和公交車的站點較大，建設要求高，難以深入到小街巷和居民區(qū)內(nèi)部。而共享單車的站點密度更高，站點可更加深入，自行車密度較高，間距較近，能夠補充地鐵和公交車的缺陷，其是市民實現(xiàn)從住宅到其他公交站點的“最后一公里”交通、以及不同交通工具間接駁換乘的理想交通方式。

此外，其他公交方式一般還具有定線的特點，且運力固定，運力按高峰時間設計則低峰時間出現(xiàn)浪費，按低峰時間設計則高峰時間過于飽和，共享單車則恰恰具有不定時、不定線、運力可靈活調(diào)配的特點，具有獨特的運輸效率優(yōu)勢。

由于以上原因，共享單車系統(tǒng)可作為城市整體公交系統(tǒng)的重要組成部分，從而形成立體化的公交網(wǎng)絡，對于一些共享單車開展較快較好的市、縣，其在公共交通出行中的比例可超過15%，在公共交通中發(fā)揮重要的促進作用。

3、技術因素。

由于共享單車系統(tǒng)涉及諸多前沿技術，如物聯(lián)網(wǎng)技術、計算機技術等，而該等技術的發(fā)展日新月異，且目前用戶對于系統(tǒng)功能持續(xù)更新的需求不斷增長，因此需要共享單車企業(yè)追蹤行業(yè)和技術發(fā)展，利用最新技術持續(xù)改善產(chǎn)品功能，并不斷推出增值業(yè)務內(nèi)容和模塊。

在疫情防控常態(tài)化的背景下，騎自行車已成為不少人出行的選擇。新一輪“騎行熱”下，自行車銷售量水漲船高。淘寶相關數(shù)據(jù)顯示，“5·20”大促期間，淘寶自行車銷量增長一度超過50%。京東體育數(shù)據(jù)也顯示，5月23日到5月30日的預售中，自行車、公路車等騎行品類是戶外裝備類銷售情況最好的品類之一，整個騎行品類預售訂單額同比增長240%。

中國一直是全球自行車生產(chǎn)和消費大國。近兩年來，國內(nèi)許多行業(yè)受疫情影響產(chǎn)值下滑，而自行車行業(yè)的生產(chǎn)和消費正在實現(xiàn)增長，出口增長是重要原因之一。工信部消費品工業(yè)司最新數(shù)據(jù)顯示，2021年1-8月，全國自行車制造業(yè)主要產(chǎn)品中，兩輪腳踏自行車完成產(chǎn)量3412.2萬輛，同比增長9.7%;電動自行車完成產(chǎn)量2388.8萬輛，同比增長19.5%;全國規(guī)模以上自行車(含電動自行車)制造企業(yè)營業(yè)收入1451.6億元，同比增長30.6%，實現(xiàn)利潤總額71.6億元，同比增長46.4%。

中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國共享單車行業(yè)競爭格局分析與投資風險研究報告》通過深入市場調(diào)研，通過一手數(shù)據(jù)的積累，對當前行業(yè)進行一個整體的剖析，分析行業(yè)發(fā)展軌跡，并預測出最終行業(yè)走向何處以及哪些點會大概率成為行業(yè)二次增長點。

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