2022航運金融行業(yè)發(fā)展趨勢及市場現(xiàn)狀分析

• 2022年4月26日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 532 29
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航運金融行業(yè)發(fā)展趨勢及市場現(xiàn)狀如何?央行、外匯局出臺23條舉措全力做好疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展金融服務(wù)，其中提到，加大對物流航運循環(huán)暢通的金融支持力度。金融機構(gòu)要主動跟進和有效滿足運輸企業(yè)融資需求。

2022航運金融行業(yè)發(fā)展趨勢及市場現(xiàn)狀分析

航運金融行業(yè)發(fā)展趨勢及市場現(xiàn)狀如何?央行、外匯局出臺23條舉措全力做好疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展金融服務(wù)，其中提到，加大對物流航運循環(huán)暢通的金融支持力度。金融機構(gòu)要主動跟進和有效滿足運輸企業(yè)融資需求。對承擔(dān)疫情防控和應(yīng)急運輸任務(wù)較重的運輸物流企業(yè)開辟“綠色通道”，優(yōu)化信貸審批流程，提供靈活便捷金融服務(wù)。對于因疫情影響償還貸款暫時困難的運輸物流企業(yè)和貨車司機，支持金融機構(gòu)科學(xué)合理給予貸款展期和續(xù)貸安排。要用好用足民航應(yīng)急貸款等工具，多措并舉加大對航空公司和機場的信貸支持力度。

國家發(fā)展改革委和交通運輸部出臺的《關(guān)于加快天津北方國際航運樞紐建設(shè)的意見》提出，要以服務(wù)實體經(jīng)濟為方向，做大做強國際跨境融資租賃，發(fā)展特色航運保險業(yè)務(wù)，在天津自貿(mào)試驗區(qū)試點推進離岸金融業(yè)務(wù)，打造北方國際航運融資中心。

融資租賃是國際影響力較大的一類航運金融服務(wù)，而船舶租賃又是融資租賃里面較為重要的組成部分。

“中長期全球經(jīng)濟復(fù)蘇帶來的貿(mào)易增長前景不明朗、節(jié)能環(huán)保新規(guī)帶來政策的不確定性，給海事租賃從業(yè)者提出了更高的要求。”在工銀金融租賃有限公司黨委書記張正華看來，通過“中國制造+中國金融+中國管理”的一體化方案，能夠更好地發(fā)揮金融租賃橋梁優(yōu)勢，持續(xù)助力我國航運業(yè)、造船業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級。

據(jù)報道稱，歐洲銀行正積極推動船舶貸款，開展了多筆為船東安裝脫硫裝置的融資項目;日本銀行等其他亞洲金融機構(gòu)也將陸續(xù)參與到綠色船舶融資的隊伍中來，中資租賃公司如工銀租賃、招銀租賃也在大力支持船東的新燃料船項目?？梢钥闯?，航運金融正越來越多向綠色技術(shù)傾斜，加之一些綠色項目雙方都有國家補貼或優(yōu)惠，更帶動了航運的綠色投融資發(fā)展。

疫情常態(tài)化下，伴隨著港口擁堵、集運市場、干散貨市場火熱等一系列事件的發(fā)生，大量資本涌入船舶融資市場?！昂竭\可持續(xù)發(fā)展、海洋環(huán)境保護、綠色航運”成為炙手可熱的話題。

根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，ESG融資在提供航運融資的主要金融機構(gòu)的總體融資組合(截至2021年10月約為2810億美元) 中占據(jù)了相當(dāng)大的比例。此外，在共同簽署“波塞冬原則”的27家銀行機構(gòu)中，有15家管理著航運業(yè)務(wù)總額的56%，同時也是航運金融領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，ESG實踐將為航運業(yè)的發(fā)展帶來新的機遇與挑戰(zhàn)。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2027年版航運金融產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》統(tǒng)計分析顯示：

近年來，中國航運租賃資產(chǎn)規(guī)模一直呈現(xiàn)增長態(tài)勢。據(jù)克拉克森研究(Clarksons Research)統(tǒng)計，目前共有82家中資租賃公司開展了船舶融資租賃業(yè)務(wù)，截至2021年底，中資租賃船舶資產(chǎn)規(guī)模達767億美元，中資租賃船舶業(yè)務(wù)投放總額達191億美元。天津東疆已初步形成航運、貿(mào)易、金融產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，其發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，僅2021年，東疆就完成了107艘船舶租賃業(yè)務(wù)，較前一年同期增長了181%。

從涉足的領(lǐng)域來看，相比LPG船、油輪等類型的船舶，中資金融租賃企業(yè)作為船東涉足航運金融領(lǐng)域，更多的是參與到各類干散貨船的融資租賃和經(jīng)營管理中來，因此，盡管當(dāng)前全球航運市場復(fù)蘇明顯，但干散貨市場仍存在運價反彈、供需失衡、波動劇烈等問題。BDI指數(shù)(波羅的海干散貨指數(shù))顯示，截至2月18日，該指數(shù)回落至1964點，近3個月跌幅達19.97%，近6個月跌幅達48.76%。

上海國際航運研究中心發(fā)布的中國航運景氣報告認(rèn)為，雖然干散貨海運市場在創(chuàng)10年新高后出現(xiàn)大幅下跌，但是由于市場后期企穩(wěn)，干散貨海運企業(yè)經(jīng)營情況尚可。

由于船舶運輸企業(yè)整體運力投放增加、船東的運力投資意愿回升以及企業(yè)抗風(fēng)險能力進一步提高，以租賃公司為代表的船東對航運金融的未來發(fā)展仍展現(xiàn)出了較強信心，各細(xì)分領(lǐng)域新項目、新合作頻頻落地。

從當(dāng)前的商業(yè)模式來看，金融船東在融資成本上、貨主船東在貨源把控上的天然優(yōu)勢正在逐漸強化，金融機構(gòu)在航運金融領(lǐng)域的積極布局，加大了行業(yè)的供給能力和供給速度，促成了行業(yè)一定的整合集聚效應(yīng)?；诖?，為促進資源整合，完善航運配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，金融、航運等相關(guān)行業(yè)跨界融合、統(tǒng)籌發(fā)展至關(guān)重要。

對此，有業(yè)內(nèi)人士直言，航運產(chǎn)業(yè)只有在長期穩(wěn)定的金融支持下進行改革，才能真正實現(xiàn)健康發(fā)展。

未來行業(yè)市場發(fā)展前景和投資機會在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2022-2027年版航運金融產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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