商用車行業(yè)現(xiàn)狀分析 商用車發(fā)展前景預(yù)測

• 2022年2月23日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1269 83
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根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布2022年1月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，1月商用車銷34.4萬輛，同比下降25%。其中，重卡銷9.5萬輛，輕卡銷16.2萬輛，僅微卡和大客同比實(shí)現(xiàn)增長。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布2022年1月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，1月商用車銷34.4萬輛，同比下降25%。其中，重卡銷9.5萬輛，輕卡銷16.2萬輛，僅微卡和大客同比實(shí)現(xiàn)增長。

商用車產(chǎn)銷環(huán)比和同比依然延續(xù)了下降趨勢，且同比降幅較為顯著。1月，商用車產(chǎn)銷34.5萬輛和34.4萬輛，環(huán)比下降9.3%和5.5%，同比下降28.0%和25%。伴隨政策紅利逐步消耗殆盡，以及運(yùn)輸市場需求減弱等因素，商用車市場短期內(nèi)難以呈現(xiàn)去年上半年的發(fā)展態(tài)勢。

商用車行業(yè)現(xiàn)狀分析

從車型來看，商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。在整個(gè)行業(yè)媒體中，商用車的概念主要是從其自身用途不同來定義的，習(xí)慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類。從車輛用途來分，商用車分為載貨、載人和專用車三大門類。

雖然自2021年6月下旬以來，我國商用車銷量全面開始下挫，對(duì)商用車產(chǎn)業(yè)鏈條上的核心企業(yè)造成了很大麻煩，包括整車企業(yè)、經(jīng)銷商、金融機(jī)構(gòu)、運(yùn)輸企業(yè)等，但是全年商用車銷量依然保持在460萬輛左右的高位狀態(tài)，依然是全球最大商用車產(chǎn)銷國之一。

過去十五年中，我國商用車行業(yè)取得了舉世矚目的成就，截至2021年12月，全國商用車保有量約為4000萬輛，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國防建設(shè)、城市化建設(shè)、對(duì)外貿(mào)易中扮演著重要的地位和作用。

國內(nèi)主流商用車企業(yè)產(chǎn)能主要布局在山東、江蘇、重慶、四川等地，主要分布在東部和中部地區(qū)省份，西部地區(qū)企業(yè)產(chǎn)能布局較少。2020年商用車銷量排名前十家企業(yè)依次為：上汽、東風(fēng)、北汽、長安、一汽、重汽、江淮股份、陜汽集團(tuán)、長城汽車和成都大運(yùn)，與上年相比，前十名公司銷量均有不同程度的上升，其中重汽、長城汽車和中國一汽漲幅較大，重汽與長城較2019年相比漲幅超50%。

中國的商用車市場一直受到政策法規(guī)與市場需求的雙重影響，隨著商用車合資股比的逐步放開、事中事后監(jiān)管加嚴(yán)、行業(yè)集中度不斷提高、優(yōu)勢企業(yè)加速壯大、國際競爭態(tài)勢加劇等，整體市場將呈現(xiàn)精細(xì)化運(yùn)營、多元化發(fā)展趨勢。

商用車發(fā)展前景預(yù)測

如今商用車走向電動(dòng)化。每天行駛固定路程、經(jīng)常停車、需要一個(gè)充電的基地，具備這些特點(diǎn)的商用車是極具電動(dòng)化潛力的。垃圾收集車、快遞車和貨車等似乎都符合這一特征，此外，公共汽車、工程車甚至消防車也符合這一特征。

在“新四化”浪潮的推動(dòng)下，越來越多車企開始擁抱“電動(dòng)化”浪潮，已經(jīng)有多家世界知名汽車品牌宣布了禁售燃油車的日期。商用車產(chǎn)業(yè)正處在從高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變的重要階段。未來十年將呈現(xiàn)出市場集中度不斷提升，產(chǎn)品升級(jí)、專業(yè)化和多元化發(fā)展等趨勢。

想要了解更多商用車行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2021-2026年商用車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資態(tài)勢及投融資策略指引報(bào)告》。

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