韓國汽車芯片短缺庫存或只剩兩周 美國汽車行業(yè)敦促國會解決芯片短缺

• 2021年5月10日 HuangJiang來源：央視財經(jīng) 354 16
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據(jù)央視財經(jīng)報道，汽車缺芯在韓國的境遇更加糟糕。在韓國，迫于汽車芯片斷供、生產(chǎn)面臨中斷壓力，近期部分車企推出減少配置、降低售價的簡化版車型，以維持生產(chǎn)。

韓國汽車芯片短缺庫存或只剩兩周

近段時間，全球汽車行業(yè)大“缺席”，受供應(yīng)鏈的影響，芯片投產(chǎn)周期較長，目前全球車企都不可避免的受到了“缺芯”的影響，而且短時間內(nèi)還沒有緩解的跡象。日前，據(jù)央視財經(jīng)報道，汽車缺芯在韓國的境遇更加糟糕。在韓國，迫于汽車芯片斷供、生產(chǎn)面臨中斷壓力，近期部分車企推出減少配置、降低售價的簡化版車型，以維持生產(chǎn)。

而占到韓國國內(nèi)市場占有率七到八成的現(xiàn)代汽車(50, 1.91, 3.98%)和起亞汽車，目前只剩下兩至六周的芯片庫存。意味著一旦芯片用完，現(xiàn)代和起亞將不得不面臨著停產(chǎn)的尷尬局面。

值得一提的是，韓國雖然是智能手機和電腦等存儲芯片的主要生產(chǎn)國，但車載芯片全球市場份額僅占到2.3%，約98%都依賴進口。此次危機正在倒逼韓國加速提升汽車芯片的自給能力。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2026年中國汽車電子芯片行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》顯示：

芯片被喻為國家的“工業(yè)糧食”，是所有整機設(shè)備的“心臟”，普遍應(yīng)用于計算機、消費類電子、網(wǎng)絡(luò)通信、汽車電子等幾大領(lǐng)域，幾乎起著“生死攸關(guān)”的作用。

隨著傳統(tǒng)汽車的電氣化、感知化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，新型的智能網(wǎng)聯(lián)汽車對于半導(dǎo)體數(shù)量的需求越來越大。根據(jù)賽迪公布的數(shù)據(jù)，2005年汽車電子成本占比僅20%，而現(xiàn)在新能源汽車電子成本提高到了50%。在汽車平均芯片數(shù)量上，燃油車和電動車均保持增長。

圖表：中國品牌汽車平均芯片數(shù)量(顆)

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

近年來，隨著新能源汽車的不斷普及，以及智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)在汽車領(lǐng)域的快速拓展，對車載芯片的數(shù)量和質(zhì)量又提出了更高要求。特別是在新能源汽車中，電池管理、行駛控制、主動安全、自動駕駛等系統(tǒng)都需要芯片。而且，在新能源汽車電氣化、智能化程度越來越高的情況下，其對于芯片的算力、功耗、體積等方面的要求也更高。

預(yù)計到2030年，一輛智能電動汽車的電子元器件成本將會占到整車成本的50%。與之相對應(yīng)，2019年汽車半導(dǎo)體市場約為400億美元，2040年將有望達到2000億美元，年均復(fù)合增長率高達7.7%。有專家預(yù)計，2025年汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模有望超過1000億美元，占全球半導(dǎo)體市場規(guī)模的比例有望達到15%。

豐田全球產(chǎn)量將首次突破1000萬輛

豐田計劃截至明年3月底的2022財年全球總產(chǎn)量達到1040萬輛，這將是該公司的年產(chǎn)量首次突破1000萬輛，因預(yù)期疫苗接種擴大將促進購車需求，芯片短缺問題也將得到解決。

豐田已將上述生產(chǎn)計劃通知了主要零部件供應(yīng)商。2022財年將比2021財年的現(xiàn)行生產(chǎn)計劃(950萬輛)高出9.5%，其中海外生產(chǎn)710萬輛，日本國內(nèi)生產(chǎn)330萬輛，與2021財年相比分別增加約10%和3%。

目前芯片短缺問題已成為阻礙汽車生產(chǎn)的絆腳石。但豐田的一名高管表示，預(yù)計半導(dǎo)體采購“將于2022年恢復(fù)正常，我們認為不會(對生產(chǎn))造成影響”。

美國汽車行業(yè)敦促國會解決芯片短缺

據(jù)報道，日前，美國汽車行業(yè)和“美國汽車工人工會”敦促國會，利用數(shù)十億美元的政府資金推動美國本土的半導(dǎo)體生產(chǎn)，緩解汽車行業(yè)停產(chǎn)減產(chǎn)的困境。在一份共同聲明中，“美國汽車政策理事會”、“全美汽車和裝備制造商協(xié)會”以及美國汽車工人工會表示，美國國會應(yīng)該優(yōu)先照顧對于本土汽車生產(chǎn)有關(guān)聯(lián)的半導(dǎo)體生產(chǎn)企業(yè)。

之前，美國科技公司和眾多行業(yè)敦促拜登政府，在提供資金解決芯片供應(yīng)危機方面，不要在(有芯片需求的)行業(yè)中選擇“輸家或贏家”，也不應(yīng)該施加條件。上述聲明指出，受到半導(dǎo)體供應(yīng)短缺的影響，美國汽車行業(yè)迄今為止已經(jīng)減少了33萬輛汽車產(chǎn)量。美國勞工統(tǒng)計局的最新數(shù)據(jù)顯示，四月份，美國汽車和零部件行業(yè)損失了2.7萬個就業(yè)崗位。

目前的缺芯危機已經(jīng)影響到了汽車各種零部件(從發(fā)動機計算機管理系統(tǒng)到司機輔助駕駛系統(tǒng))，為此全球汽車行業(yè)被迫縮減產(chǎn)量，這也影響了新冠肺炎疫情之后的經(jīng)濟復(fù)蘇。

上周，福特汽車公司發(fā)出預(yù)警，表示缺芯危機可能導(dǎo)致二季度以及2021年全年的汽車產(chǎn)量縮減一半，這將導(dǎo)致福特一共減產(chǎn)110萬輛，蒙受大約25億美元的經(jīng)濟損失。之前，美國總統(tǒng)拜登提出建議，即投入500億美元擴大美國本土的半導(dǎo)體生產(chǎn)。上述汽車行業(yè)的聲明表示，拜登政府應(yīng)該拿出具體數(shù)目的資金，專門支持那些利用特定比例產(chǎn)能生產(chǎn)汽車行業(yè)芯片的企業(yè)。

欲了解更詳實的中國汽車電子芯片行業(yè)發(fā)展前景分析，可點擊中研普華《2021-2026年中國汽車電子芯片行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》

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