動力電池回收市場規(guī)模分析 動力電池回收行業(yè)國家十四五規(guī)劃研究分析報告

• 2021年5月7日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 355 16
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動力電池回收利用作為政策熱點和關(guān)注焦點，凸顯了新能源產(chǎn)業(yè)鏈的全鏈建設(shè)和末端處理的重要性。據(jù)推算，2025年我國需要回收的廢舊電池容量將達到137.4GWh，超過2020年的5倍。

動力電池回收利用作為政策熱點和關(guān)注焦點，凸顯了新能源產(chǎn)業(yè)鏈的全鏈建設(shè)和末端處理的重要性。據(jù)推算，2025年我國需要回收的廢舊電池容量將達到137.4GWh，超過2020年的5倍。

自我國2009年推廣新能源汽車以來,最初銷售的那批新能源車電池的退役時間就是近兩年。根據(jù)我國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示,2020年我國國內(nèi)累計退役的動力鋰電池已經(jīng)超過了20萬噸,預(yù)計大約有6萬噸電池要進行報廢處理。但在此之前,關(guān)于動力鋰電池回收并沒有完善的法規(guī)體系。為防止對這些動力鋰電池處理不當,對環(huán)境造成不可逆的損害。

隨著電動汽車的普及,未來廢舊動力鋰電池的數(shù)量也將不斷新增,關(guān)于這些動力鋰電池的回收肯定會面對更大的挑戰(zhàn)。尤其是我國,目前全球純電動汽車銷量的5成都在我國,在推進電動汽車普及的同時,也應(yīng)重視對動力鋰電池的回收利用。

目前，全球主要國家都設(shè)定了電動化目標，動力電池需求將維持增長態(tài)勢，但相對應(yīng)的是鋰資源可能面臨供不應(yīng)求的問題。

近年來，我國新能源汽車市場使用規(guī)模持續(xù)增加，拉動動力電池裝機量不斷攀升，在以鋰系動力電池為主的配套格局下，有色金屬材料在動力電池領(lǐng)域的應(yīng)用規(guī)模也隨之上升。那么，未來汽車動力電池行業(yè)市場行情如何?

動力電池是新能源電動汽車的“心臟”，占整車成本的30%-40%，直接影響著電動汽車的續(xù)航和安全性。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動下，動力電池迎來爆發(fā)式增長。2020年受新冠疫情沖擊，動力電池行業(yè)裝機量受到較大程度沖擊。2020年我國動力電池行業(yè)的裝機量預(yù)計為63.08GWh。2020年動力電池裝機量增速約為1.12%。

2020年全球動力電池在電動汽車上的裝機量Top 9企業(yè)中，中國企業(yè)占了5席：寧德時代、比亞迪、AESC(遠景能源)、國軒高科、中航鋰電。中國前五位企業(yè)占據(jù)市場份額約39.4%，市場集中度進一步提升。

圖表：中國動力電池行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)量占比

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

目前，我國電動汽車幾乎全部配套使用磷酸鐵鋰、三元材料鋰離子動力電池，構(gòu)成鋰離子動力電池的正極材料、電解液等幾類關(guān)鍵材料中，大量使用磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰等含鎳、鈷、錳、鋰等金屬的化合物，此原材料生產(chǎn)供應(yīng)情況直接影響著動力電池的配套能力。2020年10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成16.7萬輛和16萬輛，同比分別增長69.7%和104.5%，其單月產(chǎn)銷第四次刷新了當月歷史記錄。從動力電池產(chǎn)量來看，2020年10月，我國動力電池產(chǎn)量共計9.86GWh，同比增長47.9%，環(huán)比增長14.5%。巨大需求下不斷加大正極用原材料在動力電池領(lǐng)域的應(yīng)用比重。

動力電池回收市場規(guī)模分析

據(jù)報道，比亞迪也在積極布局動力鋰電池回收市場,采用綜合三步走的電池拆解回收策略,即采取精細化拆解、材料回收、活化再生。目前,比亞迪已經(jīng)在全國設(shè)立了40余個動力鋰電池回收網(wǎng)點。此外,比亞迪也如和上述的日本伊藤忠事進行合作,建立合資公司,共同開發(fā)電動汽車電池回收國際市場。此外,在2020年,比亞迪將儲能業(yè)務(wù)并入電池事業(yè)群,希望在這兩個板塊之間能出現(xiàn)更強的協(xié)同效應(yīng),在廢舊電池和儲能畜電池之前搭起可循環(huán)的橋梁。

而另一個動力鋰電池巨頭寧德時代也在電池回收市場積極布局。2015年,寧德時代收購了邦普循環(huán),其重要業(yè)務(wù)為通過回收廢舊電池中的金屬元素來生產(chǎn)三元正極前驅(qū)體。目前,邦普循環(huán)每年回收拆解報廢汽車總量達20000輛,它的電動汽車用動力鋰電池回收總設(shè)計處理規(guī)模已經(jīng)達10000噸/年。

工信部在2020年一月公布了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件(2019年本)》和《新能源汽車廢動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范通告管理暫行辦法(2-19年本)》,為動力鋰電池回收行業(yè)供應(yīng)明確規(guī)范。

未來,我國淘汰的廢舊動力鋰電池肯定會越來越多。據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會等的統(tǒng)計顯示,我國淘汰的二手車載電池的容量到2025年將是2020年預(yù)估值的12倍,達到4200萬千瓦時。其規(guī)?？蓾M足約500萬個家庭1天的用電量。也有分析認為到2025年,我國淘汰的二手車載電池容量將達到歐洲的7倍,日本的42倍。而其中大約有3成的動力鋰電池都是我國純電動汽車公司比亞迪制造的。

動力電池回收行業(yè)國家十四五規(guī)劃研究分析報告

據(jù)了解，“十四五”期間格林美將投入超15億元構(gòu)建全球動力電池回收產(chǎn)業(yè)體系。據(jù)悉，“十四五”期間格林美將投資15億元以上，加快建設(shè)深圳、武漢、天津、無錫、荊門等五大動力電池回收利用的核心基地，構(gòu)建遍布中國珠三角、長三角、京津冀、華中、中原等核心區(qū)域的動力電池回收產(chǎn)業(yè)。同時，格林美將在2021年完成韓國浦項動力電池回收基地的建設(shè)，并積極在歐洲布局動力電池回收工廠，構(gòu)建面向全球的動力電池回收產(chǎn)業(yè)體系，打造世界動力電池回收的領(lǐng)先企業(yè)，化解全球新能源動力電池回收的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)難題，為推動世界新能源汽車從“綠色到綠色”作出貢獻。

數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計2025年全球動力鋰電池回收行業(yè)規(guī)模將達到122億美元,到2030年達181億美元,約合人民幣1263億元,其中我國將是最大的動力鋰電池回收市場之一。未來,動力鋰電池回收不僅是一個關(guān)乎環(huán)境保護的話題,它也將是一個能創(chuàng)造更多盈利的市場,也將是眾多公司的必爭領(lǐng)域。

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